Qo'lda uzatishni ishlatish va texnik xizmat ko'rsatish

Mexanik "quti" ning maqsadi va qurilmasi

Qo'lda uzatish dvigatel tomonidan ishlab chiqilgan momentni transmissiya orqali haydovchi g'ildiraklariga uzatadi. Bu o'zgaruvchan tishli nisbati bo'lgan ko'p bosqichli vites qutisi.

Debriyaj korpusi (g'ilof) dvigatel bilan bitta quvvat blokiga birlashtirilgan, qutining kirish milining oldingi podshipniklari dvigatelning krank milining orqa uchiga o'rnatiladi.

Debriyaj mexanizmi odatda ishga tushiriladi va doimiy ravishda vosita krank mili volanini vites qutisi kirish miliga ulaydi. Debriyaj faqat vites almashinuvi paytida ishlaydi, dvigatel va vites qutisini ajratadi va ularning silliq qayta ulanishini ta'minlaydi.

Old g'ildirakli transport vositalarining quvvat blokining tanasida, shuningdek, transmissiyaning haydovchi vallari o'rtasida momentni taqsimlovchi va g'ildiraklarning turli burchak tezliklarida aylanishiga imkon beruvchi differentsial uzatmalar qutisi mavjud.

Qo'lda uzatmalar quyidagilarga bo'linadi:

- tishli nisbatlar soni bo'yicha:

• to'rt bosqichli;
• besh bosqichli, eng keng tarqalgan;
• olti tezlikli.

- kinematik sxema bo'yicha:

• ikki mil, to'rt yoki besh tezlikli qutining karterida asosiy va ikkilamchi vallar o'rnatilgan;
• uch valli, vites qutisi vites qutisi birlamchi, oraliq va ikkilamchi vallardan iborat.

Odatiy bo'lib, vites qutisi bosqichlari soni neytral va teskari viteslarni o'z ichiga olmaydi, vallar soni teskari vites milini o'z ichiga olmaydi.

Vites qutilarining tishli uzatmalari ulanish turi bo'yicha spiraldir. Ish paytida shovqin kuchayganligi sababli shpal viteslar ishlatilmaydi.

Mexanik qutilarning barcha vallari aylanuvchi rulmanlarda, radial yoki surishda o'rnatiladi, spiral tishli uzatmalarda yuzaga keladigan uzunlamasına kuch yo'nalishiga mos ravishda o'rnatiladi. Uch shaftli konstruktsiyalarda birlamchi va ikkilamchi vallar koaksiyal joylashgan va qoida tariqasida umumiy igna yotqizgichga ega.

Tishli g'ildiraklar silliq rulmanlar ustidagi vallar bo'ylab aylanadi va harakatlanadi - kam ishqalanishli mis qotishmalaridan tayyorlangan presslangan vtulkalar.

Shoksiz ishlash uchun sinxronizatorlar o'rnatiladi, ular almashtirish vaqtida viteslarning aylanish tezligini tenglashtiradi.

Mexanik vites qutilarining tishli nisbatlari dunyoning asosiy ishlab chiqaruvchilari tomonidan birlashtirilgan va quyidagicha ko'rinadi:

• Birinchi vites - vites nisbati 3,67 ... 3,63;
• Ikkinchisi - 2,10 ... 1,95;
• Uchinchisi - 1,36 ... 1,35;
• To'rtinchi - 1,00 ... 0,94;
• Beshinchisi - 0,82 ... 0,78 va boshqalar.
• Orqaga vites - 3,53.

Dvigatelning krank mili tezligi deyarli qutining ikkilamchi mili aylanishlar soniga to'g'ri keladigan vites to'g'ridan-to'g'ri (odatda to'rtinchi) deb ataladi.

Undan, ikkilamchi milning aylanishlar sonini kamaytirish yo'nalishi bo'yicha, doimiy dvigatel tezligida, pastga siljishlar, aylanishlar sonini ko'paytirish yo'nalishi bo'yicha - ko'tarilgan viteslar.

Vitesni almashtirish mexanizmi

Barcha qo'lda uzatmalar qutining viteslari viteslarni almashtirishda tutqich kuchi ostida parallel novdalar bo'ylab harakatlanadigan vilkalar tomonidan harakatga keltiriladigan tutqichli-roker konstruktsiyalaridan foydalanadi. Neytral holatdan qo'l haydovchi tomonidan o'ngga yoki chapga (tishli tanlash) va oldinga va orqaga (o'tish) buriladi.

Ishlash printsipiga ko'ra kommutatsiya mexanizmlari quyidagilarga bo'linadi:

• An'anaviy yoki klassik, "neytral" dan istalgan vitesni yoqish imkonini beradi.
• Ketma-ket, faqat ketma-ket almashtirishga ruxsat beradi.

Ketma-ket mexanizmlar mototsikllarda, traktorlarda va oltidan ortiq vitesli agregatlarda - yuk mashinalari va traktorlarda qo'llaniladi.

Qo'lda uzatishni boshqarish

Ajam haydovchiga buni haydovchilik maktabida o'rgatish kerak.

Amallar ketma-ketligi:

• Dvigatel o'chirilgan holda to'xtab turgan mashinaga o'ting. Haydovchining eshigini yoping, stulda qulay holatni oling, xavfsizlik kamarini mahkamlang.
• To'xtash tormozi yoqilganligiga va vites o'zgartirish dastagi neytral holatda ekanligiga ishonch hosil qiling.
• Dvigatelni ishga tushiring.

Diqqat! Ishga tushganingizdan boshlab siz mashinani boshqarasiz va transport vositasining haydovchisisiz.

• Debriyaj pedalini siqib, kerakli vitesni yoqing (birinchi yoki "teskari", siz to'xtash joyini tark etasiz).
• Gaz pedalini engil bosing. Taxometr taxminan 1400 aylanish tezligini ko'rsatganda, to'xtash tormozini o'chirib, debriyaj pedalini sekin qo'yib yuboring. Avtomobil harakatlana boshlaydi, lekin debriyaj pedalini keskin ravishda "tashlab bo'lmaydi", debriyaj mexanizmi disklari to'liq aloqa qilmaguncha, gaz pedali bilan harakat tezligini sozlab, silliq harakat qilishni davom ettirish kerak.

Birinchi vites nafaqat mashinani joyidan siljitish, balki dvigatelni silkitmasdan va to'xtatmasdan, "ikkinchi" ni yoqish va harakatni davom ettirish mumkin bo'lgan tezlikka tezlashtirish uchun kerak. ishonch bilan.

Ko'tarilish asta-sekin amalga oshirilishi kerak, debriyajni boshqaradigan chap oyoqning harakatlari ataylab sekin. O'ng oyoq chap debriyajni bo'shatish bilan sinxron ravishda gazni chiqaradi, o'ng qo'l o'zgartirish dastagini ishonchli ishlaydi va mashina sekinlashishini kutmasdan vitesni "yopishadi".

Tajribaga ko'ra, "mexanika" boshqaruv algoritmi ongsiz darajaga o'tadi va haydovchi boshqaruv elementlariga qaramasdan intuitiv ravishda debriyaj va "tutqich" bilan ishlaydi.

Viteslarni almashtirish kerak bo'lgan tezlikni va vosita tezligini qanday tanlash mumkin

Soddalashtirilgan shaklda dvigatel quvvati u ishlab chiqaradigan moment va krank mili aylanishlar sonining mahsulotidir.

To'g'ri ishlaydigan debriyaj mexanizmi bilan barcha quvvat qo'lda uzatishning kirish mili tomonidan qabul qilinadi va tishli tizim va uzatma orqali haydovchi g'ildiraklariga o'tadi.

"Mexanik quti" ning qo'lda boshqariladigan vites qutisi uzatiladigan quvvatni haydovchining xohishiga ko'ra o'zgartiradi, bu har doim ham dvigatelning imkoniyatlariga va haqiqiy haydash sharoitlariga to'g'ri kelmaydi.

Viteslarni "yuqoriga" o'zgartirganda, pauzalar paytida mashina tezligining haddan tashqari pasayishiga yo'l qo'ymaslik kerak.

Viteslarni "pastga" o'zgartirganda, debriyajni o'chirish va vites o'zgartirish dastagini siljitish o'rtasida kechikish kerak bo'ladi, shunda qutining qismlari aylanishda biroz sekinlashadi.

To'g'ridan-to'g'ri va yuqori viteslarda harakatlanayotganda, dvigatelni chegaraga qadar "burish" shart emas, agar siz uzoq cho'qqilarni bosib o'tishda yoki engib o'tishda silkinish kerak bo'lsa, siz bir yoki hatto ikkita "pastki" ga o'tishingiz kerak.

Iqtisodiy haydash rejimi

Har qanday mashina uchun hujjatlar matnida siz "maksimal moment (shunday va shunga o'xshash), tezlikda (shunchalik)" ni topishingiz mumkin. Bu tezlik, ya'ni. krank milining daqiqada aylanishlar soni va dvigatel minimal yoqilg'i sarfi bilan eng katta tortish kuchini ta'minlaydigan qiymat mavjud.

Texnik xizmat

Qo'lda uzatmalar qutisi, to'g'ri ishlatilsa, juda ishonchli qurilma bo'lib, u har qanday boshqa mexanik vites qutilari singari, parvarishning yagona turini - moyni almashtirishni talab qiladi.

Soqol uchun tishli moylar qo'llaniladi, ular yuqori yopishqoqlikka qo'shimcha ravishda o'ziga xos tutilishga va aşınmaya qarshi xususiyatlarga ega, harorat barqarorligi, yog 'plyonkasining siqilish kuchi va suyuqlikning oqib ketishiga yo'l qo'ymaydigan sirt tarangligining past koeffitsienti. moylangan yuzalardan. Bundan tashqari, tishli yog'i kislotalilikda neytral bo'lishi kerak, bu rangli metallardan yasalgan vites qutisi qismlarining eroziyasini oldini oladi.

Transmissiya moyining markasi va o'zgarishlar orasidagi interval avtomobilning foydalanish yo'riqnomasida ko'rsatilgan.

Vites qutisi qimmat birlikdir, unga xizmat ko'rsatishda faqat tavsiya etilgan moydan foydalaning.

Diqqat! “Qog‘oz varag‘i yordamida moy markasini hidi, ta’mi va rangi bo‘yicha qanday aniqlash mumkin” kabi “layf-xakerlar”ga ishonmang.

Ish paytida tishli moy faqat bug'lanish tufayli hajmini pasaytiradi, yonib ketmaydi va motor moyi kabi "quvurga" uchib ketmaydi, balki ishqalanish mahsulotlari bilan ifloslanadi va qarish bilan qorayadi.

Katta nosozliklar

Qo'lda uzatishning xatosi deb hisoblangan nosozliklarning aksariyati debriyajning ishlashidagi nosozliklar tufayli yuzaga keladi. Eng keng tarqalgan:

• Orqa vites "siqilish" bilan yoqiladi, boshqa viteslar qiyinchilik bilan almashtiriladi - qo'zg'alish sozlamalari buziladi, debriyaj "etaklaydi".
• Debriyaj pedalini bosganda monoton shovqin yoki shovqin - bo'shatish podshipnikining aşınması.

Umuman olganda quvvat blokining noto'g'ri ishlashi:

Vites yoqilgan va debriyaj bosilgan holda qirg'oqqa ketayotganda aniq shovqin - dvigatelning krank milidagi vites qutisi oldingi podshipniklari ishlamay qoldi.

Mexanik "quti"dagi nosozliklar ko'pincha avtomobil egasi yoki uning o'tmishdoshlari tomonidan sodir bo'ladi, ba'zida uzoq muddatli foydalanish natijasida umumiy aşınma va yirtiq bilan bog'liq:

• Vitesni pasaytirishda chiyillash. Tik turgan sinxronizatorlarning eskirishi yoki ishdan chiqishi.
• Orqa tomon yoqilmaydi - mashinaning to'liq to'xtashini kutmasdan, "teskari burilish" ga urinishlar tufayli vites vayron qilingan yoki almashtirish vilkalari deformatsiyalangan.
• Transmissiyani tanlash qiyin. O'zgartirish qo'lining koptok birikmasi eskirgan.
• Viteslarning to'liq bo'linmasligi, ulardan birini qo'yish yoki o'chira olmaslik, gaz chiqarilganda viteslarni o'zboshimchalik bilan o'chirish. Bilye tutqichlari yoki hidoyat novdalarining aşınması, siljish vilkalarining deformatsiyasi. Kamdan kam hollarda - tishli tishlarni yo'q qilish.

Turli xil yo'l sharoitlarida qo'lda uzatishning afzalliklari

"Mexanika" ga ega bo'lgan mashinada haydovchi mashinani bevosita boshqarishdan ajralganligini his qilmaydi.

Tajriba orttirilgan sari foydali ko'nikmalar va texnikalar paydo bo'ladi va takomillashtiriladi:

• Dvigatelning tormozlanishi. Bu muz ustida haydashda, tog'dan uzoq tushish paytida va boshqa holatlarda tormozlarni haddan tashqari qizib ketmasdan, g'ildiraklar va yo'l o'rtasidagi aloqani yo'qotmasdan uzoq va silliq tormozlashdan foydalanish kerak bo'lganda kerak.
• Debriyaj qisman bosilgan holda "streç" minish. Murakkab erlarda harakatlanayotganda va uzatishda zarba yuklarisiz tezlikda individual to'siqlarni engib o'tishda foydalidir.
• Tez siljishlar "birinchi, teskari, birinchi." Bu mashinani "silkitish" va u qotib qolgan botqoq yoki qor ko'chkisidan mustaqil ravishda haydashga imkon beradi.
• O'zingiz yo'lda hamkasblaringizni qirg'oqqa olib chiqish, tortish va tortish qobiliyati
• Yoqilg'i tejamkorligi. Har qanday vitesda siz eng tejamkor haydash rejimini tanlashingiz mumkin.

Shuningdek, qo'lda uzatishning bebaho afzalligi oddiy texnik xizmat ko'rsatish, uzoq xizmat muddati, ta'mirlashning mavjudligi va sarf materiallarining arzonligi.