Turbokompressorlarning ishlashi
Turbo zaryadlovchilar odatda benzin va dizel dvigatellarining ish faoliyatini yaxshilash uchun ishlatiladi. Ularning chidamliligi to'g'ri foydalanishga bog'liq.
Turbo zaryadlovchilar odatda benzin va dizel dvigatellarining ish faoliyatini oshirish uchun ishlatiladi. Ularning ishlash printsipi - chiqindi gaz turbinasini silindrlarga AOK qilingan havoni siqib chiqaradigan rotor bilan ulash.
Turbocharger bir qator afzalliklarga ega, jumladan: oddiy dizayn, qo'shimcha haydovchining yo'qligi va nisbatan past ishlab chiqarish narxi. Qurilma, shuningdek, haydovchining gazni bosishi va turbinaning javobi o'rtasidagi kechikish kabi kamchiliklarga ega, odatda "turbo lag" deb ataladi va noto'g'ri ishlashga moyil. Turbo teshik sabab bo'ldi 
kompressorning vosita tezligi va yukidagi o'zgarishlarga mustaqil ravishda moslasha olmasligi. Turbokompressorlarning moslashuvchanligini yaxshilash uchun echimlar allaqachon mavjud. Bular ortiqcha chiqindi gazlarni egzoz tomoniga yo'naltiruvchi bypass klapanlari va o'zgaruvchan turbina geometriyasiga ega texnik jihatdan rivojlangan turbokompressorlardir.
Operatsion amaliyotida avtomobil foydalanuvchisi uchun eng muhim narsa turbo zaryadlovchining muammosiz ishlash muddatiga sezilarli ta'sir ko'rsatadigan shartlarni bilishdir. Birinchidan, turbocharger rotori ma'lum bir massa va o'lchamlarga, shuningdek, inertsiyaning massa momentiga ega. Ish paytida rotor 100 - 120 ming rpm tezlikka tezlashadi. Bu Formula 10 avtomashinasining dvigatelidan 1 baravar tezroq.Shuning uchun turbinaning rotori aniq muvozanatlangan va uning podshipniklari dvigatelning oziqlantiruvchi nasosi bilan ta’minlangan moyni moylaydi. Turbokompressorni ishlatishda, texnik xizmat ko'rsatishdan tashqari, haydash texnikasi katta ahamiyatga ega.
Kirning kirib kelishini oldini olish uchun filtrni muntazam ravishda o'zgartirish orqali kirish havosi toza bo'lishi kerak. Muvozanatning har qanday o'zgarishi, masalan, axloqsizlik, bu yuqori tezlikda rulmanlarning erta aşınmasına yordam beradi. Dvigatel moyini almashtirish oraliqlarini kuzatib, sovutish va moylash vositasiga alohida e'tibor berilishi kerak. Bundan tashqari, avtomobil ishlab chiqaruvchisi tomonidan tavsiya etilganidan pastroq sifatli moyni ishlatmang. Yog 'turini, yopishqoqlik sinfini va sifatini o'zgartirish bo'yicha tajribalar dvigatel va uning bloklariga salbiy ta'sir qiladi. Yog 'ifloslanish darajasining oshishi, uning moylash va himoya xususiyatlarini yo'qotish rulmanlarning chidamliligiga va butun dvigatelning holatiga salbiy ta'sir qiladi. Yog 'olish tezligi yuqori bo'lgan qurilmalarda uning darajasini muntazam tekshirib turish va to'ldirish kerak.
Ichki yonish dvigatelini bir muncha vaqt ishga tushirgandan so'ng (yozda qisqaroq, qishda uzoqroq) yog 'turli mexanizmlarga, shu jumladan kompressor podshipniklariga oqmaydi. Ushbu davrda ular moylash materialining viskozitesi tufayli nozik bir yopishqoq qatlam bilan yog'lanadi. Shuning uchun, sovuq dvigatelni ishga tushirgandan so'ng, gazning keskin tezlashishi va keskin ishga tushishiga yo'l qo'ymaslik kerak. Bunday haydash usuli rulmanlarning bir muncha vaqt davomida etarli darajada yog'lanishiga olib keladi, bu esa ularning ishlash muddatini qisqartiradi. Boshqa tomondan, quvvat blokini qizdirgandan so'ng haydash paytida dvigatelni o'rta va yuqori tezliklar oralig'ida ushlab turish tavsiya etiladi. Dvigatelning to'g'ri o'chirilishi kompressorning uzoq umr ko'rishi uchun juda muhimdir. Drayv tugagandan so'ng, yog 'nasosi ishlashni to'xtatadi. U turbinaning podshipniklariga yangi moyning bir qismini etkazib bermaydi, uning tezlashtirilgan rotori bir necha soniya davomida juda katta tezlikda aylanishda davom etadi. Bu vaqt ichida podshipniklarni moylash moyi juda qiziydi, unda kuyish sodir bo'ladi, zarrachalar hosil bo'ladi, ular aniq qilingan rulman poygalarini tirnashadi, bu ularning yo'q qilinishiga olib keladi. Turbo dvigatelni ishga tushirganda, uni o'chirishdan oldin bir necha soniya kuting. Bu vaqtda turbinaning tezligi sekinlashadi va podshipniklarga zarar yetkazish ehtimoli kamayadi.
Turbo zaryadlovchining muammosiz ishlash muddati ko'p jihatdan uning ishlash rejimiga bog'liq. Biroq, shuni ta'kidlash kerakki, ishlab chiqaruvchilar tomonidan yomon ishlab chiqilgan va nisbatan qisqa muddatdan keyin muvaffaqiyatsiz bo'lgan bir qator qurilmalar mavjud edi. Turbo zaryadlovchining shikastlanishining odatiy belgisi uni o'rnatish joyidagi tebranishlarning aniq sezilishidir. Jiddiy shikastlanganda metallning metallga ishqalanishi eshitiladi, egzoz trubkasidan ko'p miqdorda oq tutun chiqadi, mashina hali ham tezlashmaydi.
Buzilgan turbo zaryadlovchilarni qayta tiklash mumkin. Mutaxassis ustaxonalari tegishli bilim, tajriba va ta'mirlash to'plamlariga ega. Oddiy regeneratsiya narxi / turbinaning o'lchamiga qarab / 800 dan 2000 PLN gacha va yangi qurilma narxidan bir necha baravar past.
