Elektr va gibrid avtomobillar oddiy benzinli avtomobillarni almashtiradimi?
Ma'muriyat xodimlari suv oqayotgan kranni tuzatish uchun ishlatgan yaxshi Melexni eslaysizmi? Bolaligimda men doim hayron bo‘lardim, nega otamning katta “Fiat”i chekadi, shovqin qiladi-yu, lekin chilangaringiz Melex indamay haydaydi.
Do‘stlarim va men dadamning mashinasi nega elektr tarmog‘iga ulanmaganini tushuna olmadik va Melex hech qachon yoqilg‘i quyish shoxobchasiga bormadi. Kim biladi deysiz, balki 15-20 yildan keyin bolalarda bu ikkilanish qolmaydi. Ular dvigatel tovushlariga taqlid qilish o'rniga, buloqlar bilan o'ynab, jim bo'lishadi.
Ikki dvigatel
Yigirma yil muqaddam gibrid texnologiya qo'l ostidagidek tuyulardi. Aralash turdagi avtomobillarni yaratishga qo'rqoq urinishlar kutilgan natijalarni bermadi. Drayv tizimlarini qurishning yuqori xarajatlari tejamkor haydashga olib kelmadi va elektronika bilan to'ldirilgan prototiplar ko'pincha buzildi.
Bu yutuq Toyota Prius bo'ldi, birinchi ommaviy ishlab chiqarilgan gibrid avtomobil. Echo modeli (Amerika Yaris) asosidagi besh eshikli xetchbek 1,5 ot kuchiga ega 58 litrli benzinli dvigatel oldi. Yaponlar uni 40 ot kuchiga ega elektr blokiga ulashdi. Yevropa va Shimoliy Amerikada avtomobil 2000-yilda sotuvga chiqarilgan, biroq avvalroq yangilangan. Benzinli dvigatelning kuchi 72 ot kuchiga, elektr quvvati esa 44 ot kuchiga oshdi. Shaharda har yuz kishiga 5 litr benzin iste'mol qiladigan avtomobil, benzin subkompaktlari kamida ikki barobar ko'p yoqilg'iga muhtoj bo'lgan raqobatchilar uchun jiddiy ogohlantirish edi.
O'n ikki yil ichida gibrid avtomobillar ishlab chiqarilishi klassik ichki yonuv avtomobillarini almashtirmadi, ammo taraqqiyot tez orada bunday stsenariy tobora realroq ko'rinishini ko'rsatmoqda. Misol? Shahar tsiklida atigi 3,1 litr benzin iste'mol qiladigan yangi Toyota Yaris va katta tirbandliklar bilan yoqilg'i sarfi kamroq. Bu qanday bo'lishi mumkin? Avtoturargoh yoki tirbandlik vaqtida tizim faqat elektr motoridan foydalanadi. Avtomobil uning ustida uzluksiz ikki kilometrgacha yura oladi. Bu vaqt ichida u bir tomchi benzin ishlatmaydi. Faqat batareyalar zaryadsizlanganda ichki yonish dvigateli ishga tushadi.
Texnik xizmat ko'rsatilmaydigan batareyalar avtomatik ravishda zaryadlanadi. Ularga kerak bo'lgan energiya harakat paytida, masalan, tormozlashda tiklanadi. Keyin ichki yonish dvigateli to'xtaydi va elektr dvigatel zaryadlana boshlaydi.
Bunday mashinani qanday haydash kerak? Oddiy foydalanuvchi uchun tajriba hayratlanarli bo'lishi mumkin. Nega? Birinchidan, mashinada kalit yo'q. Dvigatelni kontaktni o'zgartirish tugmasi o'rniga ko'k tugma bilan ishga tushiring. Biroq, uni bosgandan so'ng, faqat ko'rsatkichlar yonadi, shuning uchun haydovchi instinktiv ravishda birinchi navbatda qayta ishga tushadi. Keraksiz. Avtomobil, garchi u hech qanday tovush chiqarmasa ham, harakatga tayyor. Hech qanday shovqin qilmaydi, chunki tugmani bosganingizda faqat elektr motori ishga tushadi. Yo'lga chiqish uchun avtomat uzatmani "D" holatiga o'tkazing va tormoz pedalini qo'yib yuboring.
Xuddi shu funktsional
Keyinchalik, haydovchining vazifasi faqat rulni, gaz va tormoz pedallarini boshqarishdir. Gibrid haydovchining ishlashi markaziy konsoldagi katta rangli displeyda ko'rsatiladi. Siz hozirda qaysi dvigatel ishlayotganini tekshirishingiz va haydash uslubingizni yonilg'i tejamkorligi uchun sozlashingiz mumkin. Bundan tashqari, asboblar panelidagi tezlik o'lchagichning yonida zaryadlovchi va tejamkor yoki dinamik haydash ko'rsatkichi mavjud. Qo'l tormozi tutqichi yonidagi tugmani bosib, elektr haydash rejimiga o'tishingiz mumkin.
Gibrid haydovchidan foydalanish avtomobilning kundalik vazifalarini cheklamaydi. Kaput ostida qo'shimcha dvigatel o'rnatilgan, batareyalar esa orqa o'rindiq ostida yashiringan. O'rtadagi va magistraldagi bo'sh joy klassik benzinli dvigatelli avtomobildagi kabi.
Toyota gibridining kamchiligi, birinchi navbatda, xizmatning cheklanganligi. Har bir mexanik gibrid avtomobilni ta'mirlamaydi, shuning uchun buzilish holatlarida, odatda, vakolatli xizmatga tashrif buyurish qoladi. Bunday mashinalarning narxi hamon yuqori. Misol uchun, eng arzon versiyadagi gibrid Toyota Yaris 65 100 PLN turadi, benzinli dvigatelli ushbu modelning asosiy versiyasi esa 39 900 PLN turadi.
Gibrid bilan bir xil uskunaga ega, avtomatik uzatmalar qutisi va gibrid bilan taqqoslanadigan quvvatga ega 1,3 benzinli dvigatelga ega Toyota Yaris 56500 PLN turadi, bu esa 8 PLN 600 ga arzonroqdir.
Yashilroq mashina uchun ko'proq pul to'lashga arziydimi? Avtomobil ishlab chiqaruvchisiga ko'ra, albatta, ha. Toyota mutaxassislarining hisob-kitoblariga ko'ra, 100 000 km masofada yoqilg'i narxi 5,9 PLN bo'lgan gibrid 18 300 PLN tejash imkonini beradi. Jeneratör, starter va V-kamarlar ham yo'qligi va tormoz prokladkalari sekinroq eskirganligi sababli, siz cho'chqachilikka ko'proq tashlashingiz mumkin.
Ekologik toza, ammo olov bilan
Ammo tejash hammasi emas. Honda misolidan ko'rinib turibdiki, gibrid avtomobilni haydash sport avtomobili kabi qiziqarli bo'lishi mumkin. Yana bir yirik yapon konserni to‘rt o‘rinli CR-Z modelini taklif etadi.
Mashinada 3 rejimli haydash tizimi mavjud bo'lib, u uchta haydash rejimidan birini tanlash imkonini beradi. Ularning har biri gaz kelebeği, rul boshqaruvi, konditsionerlik, yonish dvigatelini o‘chirish vaqti va elektr quvvati tizimidan foydalanish uchun turli xil sozlamalardan foydalanadi. Natijada, haydovchi juda tejamkor sayohat qilishni yoki sport ko'rsatkichlaridan zavqlanishni tanlashi mumkin.
Peugeot 508 RXH - Regiomoto.pl sinovi
ECON rejimida eng kam yonilg'i sarfi yuzga 4,4 litrga erishiladi. NORMAL rejimi haydash dinamikasi va tejamkorlik o'rtasidagi kelishuvdir. Ikkala holatda ham takometr ko'k rangda yonadi, lekin haydovchi tejamkor haydashda yashil rangga aylanadi. Shunday qilib, biz imkon qadar kamroq yoqilg'i ishlatish uchun mashinani qanday boshqarishni bilamiz. SPORT rejimida takometr qizil rangda yonadi. Shu bilan birga, gaz kelebeği reaktsiyasi tezroq va keskinroq bo'ladi, IMA gibrid tizimi tezroq quvvat uzatishni ta'minlaydi va rul ko'proq qarshilik bilan ishlaydi.
Honda CR-Z gibridiga IMA elektr bloki yordam beradigan 1,5 litrli benzinli dvigatel o‘rnatilgan. Ushbu duetning kuchi va maksimal momenti 124 ot kuchiga teng. va 174 Nm. Ikki kompressorli benzinli transport vositalarida yoki turbodizel dvigatellarida bo'lgani kabi, eng yuqori ko'rsatkichlar 1500 aylanish tezligida mavjud. Bu, shuningdek, 1,8 benzinli Honda Civic bilan bir xil, ammo gibrid sezilarli darajada kamroq CO2 chiqaradi.. Bundan tashqari, Civic dvigatelining tezligi yuqoriroq bo'lishi kerak.
Citroen DS5 - yuqori rafdan yangi gibrid
Honda CR-Z-da transmissiya biroz boshqacha ishlaydi. Elektr dvigatelini benzin blokining ishlashini qo'llab-quvvatlaydigan turbocharger bilan taqqoslash mumkin. Bu erda faqat elektr haydash mumkin emas. Yana bir farq - sport qo'lda uzatmalar qutisi (ko'pchilik duragaylar avtomatik uzatmalardan foydalanadi).
Rozetkadan yoqilg'i
Avtomobil bozori mutaxassislarining prognozlariga ko'ra, 20-30 yil ichida gibrid avtomobillar avtomobil bozorining uchdan bir qismini egallash imkoniyatiga ega. Ishlab chiqaruvchilar egzoz emissiya standartlarini kuchaytirish tufayli ushbu turdagi haydovchiga murojaat qilishadi. Vodorod yoki elektr energiyasi bilan ishlaydigan avtomobillar ham bozorda kuchli o'yinchiga aylanishi mumkin. Birinchi yonilg'i xujayrasi bilan ishlaydigan Honda FCX Clarity allaqachon AQShda qo'llanilmoqda. Elektr transport vositalarining sotuvi yanada tez o'sib bormoqda.
Polsha gibrid avtomobillar uchun subsidiyalar joriy qilishi mumkin
Bunday haydovchiga ega birinchi ommaviy ishlab chiqarilgan avtomobil - o'tgan yili Polshada taqdim etilgan Mitsubishi i-MiEV. Dizayniga ko'ra, avtomobil "i" modeliga asoslangan - kichik shahar avtomobili. Elektr dvigateli, konvertor, akkumulyatorlar va qolgan ekologik toza haydovchi orqa va o'qlar orasiga o'rnatilgan. Bir martalik batareya zaryadi 150 km masofani bosib o'tish imkonini beradi. Lityum-ion batareyasi pol ostida joylashgan.
Mitsubishi i-MiEV bir necha usulda zaryadlanishi mumkin. Uyda bu maqsadda 100 yoki 200 V rozetkadan foydalaniladi.Batareyalar butun dunyo boʻylab tarmoqqa ulangan tez zaryadlovchi stansiyalarda ham quvvatlanishi mumkin. 200V rozetkadan zaryadlash vaqti 6 soat, tez zaryadlash esa atigi yarim soat davom etadi.
Innovatsion disk Mitsubishi elektromobilini klassik avtomobillardan ajratib turuvchi yagona xususiyatdir. Ular kabi, iMiEV ham bortida to‘rt nafar kattalarni olib ketishi mumkin. Uning to'rtta keng ochiladigan eshiklari bor, bagaj bo'limi esa 227 litr yukni sig'dira oladi. 2013 yil oxiriga kelib Polshada 300 ta yirik Polsha aglomeratsiyasida joylashgan 14 ta zaryadlash punktlari tarmog‘i bo‘ladi.
Bartosh gubernatorligi
Bartosh Guberna surati
