Elektr mototsikl, u qanday ishlaydi?
Mundarija
Batareya quvvati bilan ishlash va ishlashning ortishi, ba'zida zaryadlash muammosi
Ushbu "yashil" transport turini targ'ib qilishda davlat organlari tomonidan hech qanday yordam yo'q
1 yil oxirida Frantsiya bozorida avtomobilsozlik sohasida elektr transport vositalarining ulushi 2015% dan oshdi: bu o'ziga xos joy bo'lib qolmoqda, ammo yirik o'yinchilarning ishtiroki tufayli hududda mustahkamlana boshlagan kichik joy. avtomobil sanoati (Renault-Nissan, BMW, Mercedes, Kia , Volkswagen, PSA, SEAT) va yangi ishtirokchilarning faolligi Keyingi 5 yil ichida bozor to'rt barobarga o'sdi.
Va bularning barchasida mototsikllar? Birgina 2019 yilda elektr transport vositalari ikki g‘ildirakli avtomobillar bozorining 1 foizidan oshib ketdi (1,3 yilda Fransiyada 2020 foiz). Biz hali o'rin darajasida emasmiz, faqat idishning pastki qismidagi itning kroket darajasida. Bu yirik mototsiklchilarning (BMW, KTM, Harley-Davidson, Polaris) ortib borayotgan ishtiroki va yangi ishtirokchilarning faolligiga qaramasdan (Zero Motorcycle, Energica, Lightning ...). Bugungi kunda dinamizm asosan skuterlardan, jumladan, Elettrica bilan Vespa kabi tarixiy brendlardan kelib chiqadi. Bu erda biz bir necha yil oldin Cake, Niu, Super Socco, Xiaomi kabi noma'lum brendlar haqida ko'proq gaplashamiz.
Frantsiyada, 10 yilda tashkil etilganidan deyarli 2006 yil o'tgach, Zero Motorcycles hali ham yiliga atigi 50 ta mashina sotdi, dedi uning Frantsiya bo'yicha direktori Bruno Myuller so'nggi Parij avtosalonida. O'shanda BMW o'zining C Evolution skuteriga ega bo'lgan yagona kompaniya bo'lib, yiliga taxminan 500 dona sotilgan, bu Bavariya ishlab chiqaruvchisi kutgan va prognozlaridan ancha yuqori va frantsuzlar bundan mustasno edi.
O'shandan beri elektr ikki g'ildirakli avtomobillarning yangi kontseptsiyasini ko'rmagan bir hafta va elektr mototsikllarning yangi modellarisiz bir oy qolmadi.
Mototsikllar dunyosi an'anaviy ravishda avtomobil olamiga qaraganda ancha konservativdir va bundan tashqari, u bizning 6300WD do'stlarimizga o'z tengdoshlari tomonidan subsidiyalangan holda jimgina haydashga imkon beradigan bir xil soliq imtiyozlaridan foydalanmaydi (esda tutingki, elektr avtomobil sotib olish sizga imtiyozlardan foydalanish imkonini beradi. ning € 10 bonus, € 000 ga oshdi, agar siz eski qutilish bo'lsa Biroq, u bizning barcha town halllarining pedimentida "Tenglik" deydi, lekin hey ... Mentalitet real yoki idrok to'siqlarni integratsiya qilish uchun rivojlanishi kerak, orasida. qaysi haqiqiy avtonomiya va zaryadlovchilar kam emas.hatto ular yildan-yilga yaxshilansa ham.
Va keyin narx masalasi bor: elektr mototsikl hali ham qimmat. O'shandan beri narxlari pasaygan Zero diapazoni 10 220 evrodan boshlanadi va 17 990 evrogacha (yoki tez zaryadlash imkoniyatlari bilan bir necha ming ko'proq), BMW scooter esa 15 400 evrodan boshlanadi va Energica 30 000 evrodan oshadi. Harley Livewire. Shunday qilib, foydalanuvchilarning xarajatlari keyinchalik sezilarli darajada kamaygan bo'lsa ham, kirish chiptasi yuqori. Zero Mototsikllarning ta'kidlashicha, "yoqilg'i" narxi har 1 kilometrda 100 evroga teng va juda kam texnik xizmat ko'rsatishni talab qiladigan mototsikllar. Oh, birdan bu biroz qiziqroq bo'ladi.
Aytgancha, elektr mototsikl qanday ishlaydi?
Dvigateli
Elektr dvigatelining qanday ishlashini tushunish uchun bir nechta asosiy fizika tushunchalarini talab qiladi. Barchangiz bilasizmi, magnitlar qutblariga qarab bir-birini tortadi yoki qaytaradi? Xo'sh, agar siz buni bilsangiz, siz elektr motorining qanday ishlashini tushunish uchun qurollangansiz: asosan, faqat ikkita magnit qismni yuzma-yuz qo'ying, ularning polaritesi qarama-qarshi yo'nalishda: dvigatelning statsionar qismi stator deb ataladi. U orqali oqim o'tganda, u qarama-qarshi qutbni tortadi: u o'qda joylashgan, shuning uchun u aylana boshlaydi va rotor deb ataladi. Mana bunday. Keyin rotorning uzatish o'qiga ulanishi kifoya qiladi: keyin elektr energiyasi mexanik bo'ladi. Bu yerda sizda yugurish uchun yetarli energiya bor Sehrli mikser Super blender Télé-Achat'dan ("ha Maryse, uning 320 ta aksessuarlari tufayli siz mayda maydalangan sabzi ham, mazali sutli kokteyllar ham tayyorlashingiz mumkin" / "Ajoyib, Per va bularning barchasi atigi 199,99 evroga, bonusli murabbiy vaucher tanasi bilan") yoki, eng yaxshi holatda, mashinani harakatga keltiring. Biz u yerdamiz.
Qog'ozda elektr motori juda ko'p afzalliklarga ega: kam harakatlanuvchi qismlar, kamroq mexanik ishqalanish (va shuning uchun cheklangan "quvvat chiqindilari"), ichki suyuqliklarning yo'qligi (shuning uchun drenaj yoki oqmasligi), sovutish ehtiyojlarini kamaytirish (ba'zilari atrof-muhitdan mamnun) havo va shuning uchun ham murakkab suyuqlik sovutishni talab qilmaydi), asosiy narsani eslatib o'tmaslik kerak: ichki portlashlar yo'q, ifloslanish yo'q, katta ish sukunati va eng past aylanish tezligida maksimal moment. Dizaynining soddaligi ham mukammal chidamlilikni kafolatlaydi. Ichki yonish dvigatelidan farqli o'laroq, elektr motorini isitish kerak emas: siz mototsiklga minishingiz, gazni yoqishingiz mumkin! Nihoyat, vatt ... (ha, bu hazil yomon, lekin men hali ham uni biron joyga joylashtirishim kerak edi ...).
Endi bir qadam orqaga qaytaylik: biz uni nima bilan oziqlantiryapmiz, bu dvigatel?
Batareyalar: Li-Ion yoki Ni-Mh?
Toyota Prius kabi engil gibrid avtomobillardan farqli o'laroq, elektr mototsikl akkumulyatorlari quvvatlanadi. Shuning uchun buning ikkita oqibati bor: ularning salohiyati kattaroq bo'lishi kerak va ularning texnologiyasi ham boshqacha.
Odatda qayta zaryadlanuvchi batareyalar mavjud litiy ioni (Lityum-ion) texnologiyasi, ikkinchi texnologiyaga qaraganda bir xil hajm uchun uch baravar kuchliroq (lekin ancha qimmatroq), nikel metall gidridi (Ni-Mh). Energica lityum polimer batareyalarga ega. Lityum-ion batareyalar ham kamroq xotira effektiga ega, shuning uchun vaqt o'tishi bilan ularning eng katta muntazamligi. Shunday qilib, Zero akkumulyator quvvatining kamida 300 foizini saqlab qolgan holda 000 80 kilometrdan ortiq masofani va'da qiladi. Boshqa tomondan, qisqa tutashuvlar xavfi Li-Ion bilan kattaroqdir: shuning uchun murakkabroq mashinalar, ular aslida og'irroq va qimmatroq.
Natijada, tadqiqot batareya darajasida katta quvvatga ega bo'lishi uchun, shuningdek, katta ixchamlikda, shuningdek, kamroq nodir metallar bilan tezlashadi.
Shunday qilib, elektr transport vositasining ishlashi dvigatelning kuchiga, shuningdek, akkumulyatorlarning ushbu ko'rsatkichni imkon qadar uzoq vaqt davomida bir qator harakatlar bilan saqlanishini ta'minlash qobiliyatiga bog'liq.
Bugungi kunda BMW C Evolution skuterining batareya quvvati 11 kVt soatni tashkil qiladi, Zero diapazoni esa 3,3 dan 13 kVt soatgacha bo'lgan mashinalarga asoslangan. Faqat Energica’da 21,5 kVt/soat akkumulyator mavjud.
Yana bir omil: vazn. Shunday qilib, BMW o'z skuteri uchun yuz kilometr masofani kafolatlaydi (uning og'irligi hali ham 265 kilogramm), Zero esa maksimal 66 kilometrdan (2015 yilda og'irligi atigi 3.3 kilogramm bo'lgan kichik FX ZF112 uchun) 312 kilometrgacha yura oladi. km (Quvvat tanki bilan DS va DSR ZF13.0, butun Enduro yoki Supermoto versiyalarini olib keladigan qo'shimcha batareya 80 kVt-soat batareyalar bilan uzoqqa bora olmadi. 7 daqiqa konkida uchish.- park va hops Lekin ikkinchisi iloji boricha engil qolishi kerak edi. Energica 400 kilometr masofani (shaharlarda) e'lon qiladi, lekin aslida biz 180 kilometr atrofida aylanamiz, bu bir necha yil oldingi o'nlab kilometrlardan ancha ko'p. Bugungi kunda elektr ikki g'ildirakli avtomobil 100 km masofani bosib o'tishi mumkin.
Ammo bu erda tenglama qiyinlashadi, chunki vazn batareyani isrof qilishini bilib, kursorni katta batareyalar va cheklangan vazn o'rtasida oqilona joylashtirishingiz kerak ... Oson emas. Qanday bo'lmasin, biz allaqachon 13 kVt soatlik Zero Mototsikl DS va DSR ni juda sharafli, hatto deyarli eksklyuziv qiymat deb hisoblashimiz mumkin! Vaziyatni istiqbolga qaratish uchun shuni bilingki, BMW X5 40th (Plug-in Hybrid) 9,2 kVt/soat batareyaga ega bo'lib, bu 2,2 tonnalik katta SUVga to'liq elektr rejimida o'ttiz kilometr masofani bosib o'tish imkonini beradi; 2016 Nissan Leaf 30 kVt/soat quvvatga ega, 250 km masofani bosib o'tadi va haqiqatda 200 km masofani bosib o'tadi.
To'ldirish
Batareya ko'plab batareyalar / hujayralardan iborat. Nol - 128. Ular to'liq zaryadlashni boshlaganda, odatda 85% atrofida, BMS (Batareya boshqaruv tizimi) elektronlarni tarqatadi. Va hujayralar qancha ko'p bo'lsa, ularni kerakli joyga jo'natish uchun ularni saralash shunchalik ko'p vaqt talab etadi. Natijada, batareyani oxirgi foizda to'ldirish uchun ko'proq vaqt ketadi. Shuning uchun ba'zi ishlab chiqaruvchilar 80% atrofida zaryadlash vaqtlari haqida ko'p gapirishadi.
Chunki zaryadlash vaqti elektr transport vositalarining yana bir muammosi. Chunki batareya zaryadi uzoq vaqt talab etadi. Ehtimol, tez almashinuv tizimi kabi ulang va o'ynangO'rta asrlarda Post estafeta poygalarida otlar o'zgargan. Ba'zilar allaqachon bu ustida ishlamoqda va Gogoro yoki Silence modellari kabi tushunchalarni taklif qilmoqdalar, ammo qisqa muddatda hech qanday yechim ko'rinmaydi.
Tarmoqda zaryadlash
Shuning uchun, tezda almashtirish bo'lmasa, batareyani tarmoqqa zaryad qilishingiz kerak. Bu erda muammolar oddiy va kiruvchi va chiquvchi energiya oqimlarini kalibrlash bilan bog'liq. Uyingizdagi oddiy rozetkada oqimlarning eng past bo'lishi omadsizdir: shuning uchun batareya va zaryadlovchining kuchiga qarab maksimal 1,8 kVt soat yoki bir necha soat zaryadlashni hisoblang. Shunday qilib, 5,6 Vt quvvatga ega zaryadlovchiga ega 600 kVt / soat batareya 9 soat zaryadlashni talab qiladi, lekin uni elektr bo'yicha mutaxassis tomonidan tekshirish tavsiya etiladi, chunki u soatlab oqishi kerak bo'ladi va siz qizib ketishdan saqlanishingiz kerak.
Terminallarda zaryadlash
3-toifa terminallar (Avtolib uslubi) terminalda yukni sezish xususiyatiga ega va 3,7 kVt/soatgacha oqim o‘tkazishi mumkin. Nihoyat, Tesla’ning tez zaryadlovchi terminallari va super zaryadlovchi qurilmalari 50 kVt/soatgacha quvvat olishi mumkin. Aksariyat mototsikllar, aksincha, ushbu o'ta tezkor rozetkalarni qabul qilish uchun jihozlanmagan (CCS rozetkali Energica bundan mustasno). Biroq, ular Zero singari, kuchaytirgich vazifasini bajaradigan va 13 kVt quvvatga ega modelni taxminan 3 soatda va 9,8 kVt soatlik modelni taxminan 2 soatda zaryadlovchi "Zarj idishi" aksessuarlaridan foydalanishlari mumkin.
Avtomobillarda ba'zi ishlab chiqaruvchilar mijozlarga uyda tez zaryadlash stantsiyasini jihozlashda yordam beradi va ba'zida operatsiyani to'liq qo'llab-quvvatlaydi. Ayni paytda mototsikl hech qanday ekvivalentni taklif qilmaydi, lekin shuni ta'kidlash kerakki, 12 yil 2011 iyulda kondominiumlarda "baliq tutish huquqi" to'g'risida qonun qabul qilingan: agar sheriklardan biri o'rnatish uchun ariza bersa. to'xtash joyidagi yoki umumiy qismdagi zaryadlash rozetkasi, uni rad etish mumkin emas (sizning hisobingiz uchun).
Hashamat - bu makon ...
Chunki Hech qachon baxtli bo'lmagan 1899 yil (100 km/soat tezlikka erishgan birinchi mashina allaqachon elektromobil edi), elektromobillar bilan bog'liq muammo oddiy edi: biz batareyalarni polga yopishtiramiz, chunki u erda allaqachon joy bor va u ham butunni qattiqlashtiradi va keyin biz to'ldirishimiz mumkin. ular. Mototsikllarda muammo qiyinroq va shuning uchun muhandislar uchun vazifa hamma narsani mototsiklda mavjud bo'lgan joyga moslashtirishdir, tabiatan (qattiq hazil, u erda) cheklangan.
Dizaynerlar ham bu yoqimsiz batareyalarni birlashtirish orqali o'ynashlari kerak. Brammo singari, birinchi Nollar ham estetik jihatdan yomon integratsiyalashgan batareyalari bilan g'ildirakli muzlatgichlarga o'xshardi, ammo o'shandan beri ishlar yaxshilandi. Misol uchun, Harley-Davidson Livewire o'z o'yinini, shuningdek, Ego RS + energiyasini yashirishni yaxshi biladi. Ayni paytda, elektr mototsikllar boshida bo'lgani kabi g'ildiraklardagi g'alati narsalardan uzoqlashmoqda. Zamonaviy texnologiyalar, shuningdek, smartfoningizdagi ilovalar yordamida zaryad darajasini kuzatish yoki uni dasturlash imkonini beradi. Bularning barchasi sizga mototsiklni topish, har bir sayohatda uning iste'molini kuzatish va real vaqtda avtonomiyaga ega bo'lish imkonini beradi.
Shu sababli, uning rivojlanishi uchun elektr mototsikllari infratuzilmani rivojlantirishga tayanishi kerak, bu faqat uning demokratlashuviga va narxlarni pasaytirishga yordam beradi. Bu Monakodagi navbatdagi EVER ko'rgazmasida bo'ladigan Yevropa elektr mototsikl harakati GEME missiyasining mohiyatidir.
