Kecha, bugun va ertaga elektromobil: 1-qism
Elektr harakatlanishining yangi muammolariga bag'ishlangan turkum
Statistik tahlil va strategik rejalashtirish juda qiyin fanlardir va bugungi kunda sog'liqni saqlash, ijtimoiy-siyosiy vaziyat bilan bog'liq vaziyat buni tasdiqlaydi. Ayni paytda pandemiya tugaganidan keyin nima bo'lishini hech kim avtoulov biznesi nuqtai nazaridan aytolmaydi, asosan qachon kelishi ma'lum emas. Dunyoda va xususan Evropada karbonat angidrid chiqindilari va yoqilg'i sarfiga nisbatan talablar o'zgarmaydimi? Qanday qilib bu past neft narxlari va xazina daromadlarining pasayishi bilan birlashganda, elektr harakatlanishiga ta'sir qiladi. Ularning subsidiyalaridagi o'sish davom etadimi yoki aksincha bo'ladimi? Avtomobil kompaniyalari uchun yordam pullari (agar mavjud bo'lsa) "yashil" texnologiyalarga investitsiyalar talablari bilan beriladimi.
Inqirozni allaqachon silkitib turgan Xitoy, albatta, yangi harakatchanlikda etakchiga aylanish yo'lini izlaydi, chunki u eskisida texnologik avangardga aylanmagan. Bugungi kunda avtomobil ishlab chiqaruvchilarning aksariyati hali ham odatdagi avtomobillarni sotishmoqda, ammo so'nggi yillarda elektr harakatlanishiga katta mablag 'sarfladilar, shuning uchun ular inqirozdan keyin turli xil stsenariylarga tayyor. Albatta, eng qorong'u bashoratli stsenariylar ham sodir bo'layotgan narsa kabi keskin narsani o'z ichiga olmaydi. Ammo Nitsshe aytganidek: "Meni o'ldirmaydigan narsa meni kuchliroq qiladi". Avtomobil ishlab chiqaruvchi kompaniyalar va subpudratchilar o'zlarining falsafalarini qanday o'zgartirishi va ularning sog'lig'i qanday bo'lishini ko'rish kerak. Lityum-ionli hujayralar ishlab chiqaruvchilari uchun albatta ish bo'ladi. Elektr dvigatellari va batareyalari sohasidagi texnologik echimlarni davom ettirishdan oldin biz sizga tarixning ba'zi qismlari va ularning platformalaridagi echimlarini eslatib o'tamiz.
Kirish kabi bir narsa…
Yo'l - bu maqsad. Laos Tsuning bu oddiy tuyulishi hozirgi paytda avtomobilsozlik sanoatida yuz berayotgan dinamik jarayonlarni mazmun bilan to'ldiradi. To'g'ri, uning tarixidagi turli davrlar ham "dinamik" davr sifatida tavsiflangan - masalan, ikkita neft inqirozi, ammo bugungi kunda bu sohada haqiqatan ham muhim o'zgarish jarayonlari borligi haqiqatdir. Ehtimol, stressning eng yaxshi surati rejalashtirish, ishlab chiqish yoki etkazib beruvchilar bilan aloqalar bo'limlari tomonidan tasvirlangan bo'lishi mumkin. Keyingi yillarda elektromobillarning umumiy avtomobil ishlab chiqarish hajmlari va nisbiy ulushi qanday bo'ladi? Batareyalar uchun lityum-ionli xujayralar kabi tarkibiy qismlarni etkazib berishni qanday tuzish kerak va elektr dvigatellari va quvvat elektroniği ishlab chiqarish uchun materiallar va uskunalar etkazib beruvchi kim bo'ladi. O'z rivojlanishiga sarmoya yotqizish yoki sarmoya kiritish, aktsiyalarni sotib olish va elektr haydovchi ishlab chiqaruvchilarning boshqa etkazib beruvchilari bilan shartnomalar tuzish. Agar tanadagi yangi platformalar ushbu diskning o'ziga xos xususiyatlariga mos ravishda ishlab chiqilgan bo'lsa, mavjudlari moslashtirilishi kerakmi yoki yangi universal platformalar yaratilishi kerakmi? Ko'p sonli savollar asosida tezkor qarorlar qabul qilinishi kerak, ammo jiddiy tahlillar asosida. Chunki ularning barchasi kompaniyalar tomonidan katta xarajatlarni talab qiladi va qayta qurish, bu hech qanday tarzda ichki yonish dvigatellari (shu jumladan, dizel dvigatel) bilan klassik qo'zg'alishni rivojlantirish ishlariga zarar etkazmasligi kerak. Biroq, aynan ular avtoulov kompaniyalarining daromadlarini keltiradilar va yangi elektr modellarini ishlab chiqish va ishlab chiqarishga kiritish uchun moliyaviy resurslarni ta'minlashlari kerak. Ha, endi inqiroz bor ...
Dizel yoqilg'isi
Analitik va prognozga asoslangan tahlillar qiyin ishdir. 2008 yilgi ko'plab prognozlarga ko'ra, bugungi kunda neft narxi bir barreli uchun 250 dollardan oshishi kerak edi. Keyin iqtisodiy inqiroz yuzaga keldi va barcha interpolyatsiyalar qulab tushdi. Inqiroz tugadi va VW Bordo dizel dvigatelini e'lon qildi va "Dizel kuni" yoki "D-Day" deb nomlangan dasturlar bilan dizel yoqilg'isi g'olibiga aylandi. Dizel yoqilg'isi eng halol va toza tarzda amalga oshirilmaganligi aniqlanganda, uning g'oyalari haqiqatan ham rivojlana boshladi. Statistikada bunday tarixiy voqealar va sarguzashtlar hisobga olinmaydi, ammo na ishlab chiqarish, na ijtimoiy hayot steril emas. Siyosat va ijtimoiy tarmoqlar dizel dvigatelini hech qanday texnologik asoslarsiz anatomiklashtirishga shoshilishdi va Volkswagen o'zi olovga yog 'quydi va kompensatsiya mexanizmining bir qismi sifatida uni ustunga tashladi va alangada mag'rurlik bilan elektr harakatining bayrog'ini silkitdi.
Ko'plab avtomobilsozlar tez rivojlanayotgan ushbu tuzoqqa tushib qolishdi. D-Day asosidagi din tezda bid'atga aylanib, elektron kunga aylandi va hamma asabiylashib o'zlariga yuqoridagi savollarni bera boshladi. To'rt yil ichida - 2015 yildagi dizel mojarosidan to hozirgi kungacha, hatto eng ochiq elektroseptiklar ham elektromobillarga qarshilikdan voz kechib, bunday mashinalarni yaratish yo'llarini qidira boshladilar. Hatto "qalblari issiq" va Toyota deb da'vo qilgan, gibridlariga fidokorona bog'langan, ular "o'z-o'zidan zaryad oladigan duragaylar" kabi bema'ni marketing xabarlarini taklif qilishdi, endi umumiy elektr platformasi tayyor.
Endi barcha avtomobil ishlab chiqaruvchilari, istisnosiz, o'zlarining qatoriga elektr yoki elektrlashtirilgan mashinalarni qo'shishni boshlaydilar. Bu erda biz kelgusi yillarda qancha elektr va elektrlashtirilgan modellarni aniq tanishtiradigan tafsilotlarga to'xtalmaymiz, nafaqat bunday raqamlar kuzgi barglar kabi o'tib ketgani uchun, balki bu inqiroz ko'plab nuqtai nazarlarni o'zgartiradi. Rejalar ishlab chiqarishni rejalashtirish bo'limlari uchun muhim, ammo yuqorida aytib o'tganimizdek, "yo'l - maqsad". Dengizda harakatlanayotgan kema singari, ufqqa ko'rinish o'zgaradi va uning orqasida yangi istiqbollar ochiladi. Batareya narxi pasaymoqda, ammo neft narxi ham pasaymoqda. Bugungi kunda siyosatchilar qaror qabul qilmoqdalar, ammo vaqt o'tishi bilan bu ish o'rinlarining keskin qisqarishiga olib keladi va yangi qarorlar hozirgi holatga qaytadi. Va keyin hamma to'satdan to'xtaydi ...
Biroq, biz elektr harakatchanligi yuzaga kelmaydi degan fikrdan yiroqmiz. Ha, bu "sodir bo'lmoqda" va ehtimol davom etaveradi. Biz avtoulov va sport sohasida biz haqimizda bir necha bor ta'kidlaganimizdek, bilim eng ustuvor ahamiyatga ega va biz ushbu bilimlarni kengaytirishga yordam berishni xohlaymiz.
Kim nima qiladi - yaqin kelajakda?
Elon Maskning magnitlanishi va Tesla (kompaniyaning keng qo'llaniladigan asenkron yoki asenkron motorlari kabi) avtomobilsozlik sanoatida ko'rsatadigan induksiyasi juda ajoyib. Agar kompaniya tomonidan kapital olish sxemalarini bir chetga surib qo'ysak, avtomobilsozlik sanoatida o'z o'rnini topgan va mastodonlar orasida "startapini" surib qo'ygan odamga qoyil qolmasdan ilojimiz yo'q. Esimda 2010 yilda Detroyt shousiga tashrif buyurgan edim, u erda Tesla kichkina stendda kelajakdagi Model S alyuminiy platformasining qismini namoyish qildi. Ko'rinib turibdiki, stend muhandisi hurmatga sazovor bo'lmagan va aksariyat ommaviy axborot vositalari tomonidan alohida e'tibor berilgan. O'sha paytdagi jurnalistlarning deyarli hech biri Tesla tarixidagi ushbu kichik sahifa uning rivojlanishi uchun juda muhim bo'lishini tasavvur qilmagan. O'zining gibrid texnologiyasiga poydevor qo'yish uchun har xil dizayn va patentlarni izlagan Toyota singari, o'sha paytda Tesla ijodkorlari ham yetarli narxlarda elektromobil yaratishning ixtiro usullarini qidirishgan. Ushbu qidiruvning bir qismi sifatida asenkron motorlardan foydalanish, an'anaviy noutbuk xujayralarining batareyalarga qo'shilishi va ularni oqilona boshqarish hamda Lotusning engil qurilish platformasidan birinchi Roadster modeli uchun asos sifatida foydalanish kiradi. Ha, Mask Falcon Heavy bilan kosmosga yuborgan o'sha mashina.
Tasodifan, xuddi shu yili, 2010 yilda okeanning narigi tarafidan menga elektromobillar bilan bog'liq yana bir qiziqarli tadbir - BMW MegaCity avtomashinasining taqdimotida qatnashish nasib etdi. Hatto neft narxi tushib, elektromobillarga umuman qiziqish bo'lmagan paytda ham, BMW alyuminiy akkumulyatorli ramkali elektr haydovchining o'ziga xos xususiyatlariga ko'ra yaratilgan modelni taqdim etdi. Batareyalarning og'irligini qoplash uchun, 2010 yilda nafaqat kichik hajmli, balki hozirgidan besh barobar qimmatroq bo'lgan xujayralari bor edi, BMW muhandislari va ularning bir qancha subpudratchilari uni ishlab chiqarish mumkin bo'lgan uglerodli dizaynni ishlab chiqishdi. katta miqdorda. O'sha yili, 2010 yilda Nissan Leaf bilan elektr hujumini boshladi, GM esa Volt / Ampera modelini taqdim etdi. Bu yangi elektr harakatlanishining birinchi qushlari edi ...
Orqaga qaytish
Agar biz avtoulov tarixiga qaytsak, 19-asrning oxiridan Birinchi Jahon urushi atrofida elektromobil ichki yonuv dvigateli bilan to'liq raqobatbardosh deb hisoblangan. To'g'ri, o'sha paytda batareyalar juda samarasiz edi, ammo ichki yonish dvigatelining boshlang'ich bosqichida bo'lganligi ham haqiqat. 1912 yilda elektr starter ixtirosi, undan oldin Texasda yirik neft konlari kashf etilishi va Qo'shma Shtatlarda tobora ko'proq yo'llar qurilishi, shuningdek yig'ish liniyalari ixtirosi, dvigatel bilan ishlaydigan dvigatel elektr dvigateliga nisbatan aniq ustunliklarga ega bo'ldi. Tomas Edisonning "istiqbolli" gidroksidi batareyalari samarasiz va ishonchsiz bo'lib chiqdi va faqat elektromobilning jurnallariga yog 'quydi. Barcha afzalliklar deyarli butun 20-asrda saqlanib kelinmoqda, o'sha paytda elektromobillar ishlab chiqaradigan kompaniyalar faqat texnologik qiziqish asosida ishlab chiqarilgan. Yuqorida aytib o'tilgan neft inqirozlari paytida ham, elektromobil alternativa bo'lishi mumkinligi hech kimning xayoliga ham kelmagan va lityum xujayralarining elektrokimyosi ma'lum bo'lgan bo'lsa-da, u hali "tozalanmagan". Zamonaviy elektromobilni yaratishda birinchi yirik yutuq - bu "EVK1 kimni o'ldirgan" kompaniyasida juda yaxshi tasvirlangan GM EV90 XNUMX-yillarning noyob muhandislik yaratuvchisi.
Agar biz o'z kunlarimizga qaytsak, ustuvorliklar allaqachon o'zgarganligini bilib olamiz. BMW elektromobillari bilan bog'liq hozirgi vaziyat dalada sodir bo'layotgan tezkor jarayonlarning ko'rsatkichidir va kimyo bu jarayonning asosiy harakatlantiruvchi kuchiga aylanmoqda. Batareyalarning og'irligini qoplash uchun engil uglerodli konstruktsiyalarni loyihalash va ishlab chiqarish endi zarur emas. Endilikda Samsung, LG Chem, CATL va boshqalar kabi kompaniyalarning elektrokimyogarlari javobgardir, ularning ishlab chiqarish va ishlab chiqarish bo'limlari litiy-ion hujayralari jarayonlaridan eng samarali foydalanish usullarini izlamoqda. Chunki ikkala istiqbolli "grafen" va "qattiq" batareyalar aslida litiy-ion navlari hisoblanadi. Ammo voqealar oldidan chiqmaylik.
Tesla va boshqalar
Yaqinda Elon Mask o'z intervyusida elektromobillarning keng tarqalishidan zavqlanishini aytib o'tdi, demak uning kashshof sifatida boshqalarga ta'sir o'tkazish vazifasi bajarildi. Bu alturistik tuyuladi, lekin men bunga ishonaman. Shu nuqtai nazardan, har xil Tesla qotillarini yaratishga oid har qanday bayonotlar yoki "biz Tesla'dan yaxshiroqmiz" kabi bayonotlar ma'nosiz va ortiqcha. Kompaniyaning uddasidan chiqqan narsa misli ko'rilmagan va bu haqiqat - hatto tobora ko'proq ishlab chiqaruvchilar Tesla modellariga qaraganda yaxshiroq modellarni taklif qila boshlasa ham.
Nemis avtomobil ishlab chiqaruvchilari kichik elektr inqilobi arafasida turibdi, lekin Teslaning birinchi munosib raqibining sharafi I-Pace bilan Yaguarga tushdi, bu maxsus platformada qurilgan kam sonli (harakatsiz) mashinalardan biridir. Bu asosan Jaguar / Land Rover va Tata kompaniyasining alyuminiy qotishmalarini qayta ishlash texnologiyalari sohasidagi muhandislarining tajribasi va kompaniyaning aksariyat modellari past va seriyali ishlab chiqarish yuqori narxni o'zlashtirishga imkon beradi.
Biz ushbu mamlakatda soliq imtiyozlari bilan rag'batlantiriladigan maxsus ishlab chiqilgan elektr modellarini ishlab chiqayotgan xitoylik ishlab chiqaruvchilarning to'dasini unutmasligimiz kerak, ammo, ehtimol, eng ommabop avtomobilni yaratishda eng muhim hissa "xalq mashinasi" VW tomonidan amalga oshiriladi.
VW o'zining hayotiy falsafasini to'liq o'zgartirish va dizel muammosidan uzoqlashish doirasida yaqin yillarda o'nlab modellarga asoslangan MEB tanasi tuzilishi asosida o'zining keng ko'lamli dasturini ishlab chiqmoqda. Bularning barchasi uchun rag'batlantiruvchi narsa Evropa Ittifoqining karbonat angidrid chiqindilarining qat'iy me'yorlari bo'lib, ular 2021 yilgacha har bir ishlab chiqaruvchi oralig'idagi o'rtacha CO2 miqdorini 95 g / km ga kamaytirishni talab qiladi. Bu o'rtacha 3,6 litr dizel yoqilg'isi yoki 4,1 litr benzin iste'mol qilishni anglatadi. Dizel dvigatelli avtomobillarga bo'lgan talabning pasayishi va SUV modellariga bo'lgan talabning ortishi bilan, bu elektr modellarini joriy qilmasdan amalga oshirilmaydi, garchi u butunlay nol chiqindilar bilan harakatlanmasa ham, o'rtacha darajani sezilarli darajada pasaytiradi.
(ergashmoq)
Matn: Georgi Kolev
