Dvigatel entsiklopediyasi: Honda 2.0 i-VTEC (benzinli)
Honda ning K-oilaviy atmosfera dvigatellari bozordagi eng yaxshi va ilg'or benzinli dvigatellardan biri hisoblanadi. Afsuski, hatto Honda ham o'z muvaffaqiyatsizliklariga duch keldi va eng kattalaridan biri jiddiy muammolarga ega bo'lgan erta K20A6.
Umuman olganda, dvigatelni faqat ustunlik bilan tavsiflash mumkin. K20 oilasi shunchalik ko'pki, bu haqda kitob yozish mumkin. Variantlarning 90-95 foizi juda yaxshi dvigatellardir. Biroq, bizning bozor haqiqatlarida eng mashhur sinf K20A6 2003-2005 yillarda Honda Accrod va xuddi shu modeldagi K20Z2 da ishlatilgan, ammo 2006 yildan 7-avlod modelining oxirigacha. Ikkala versiyada ham 155 ot kuchiga ega.
Dvigatel yoqimli xususiyatlarga, yuqori ish madaniyatiga va moslashuvchanlikka ega. Bu mohir haydash bilan tejamkor va yuqori tezlikda yaxshi dinamikani taqdim etadi. 200-300 mingda qolmoqda. km deyarli ishonchli. Yog 'o'zgarishi, vaqt zanjirini tekshirish va klapanlarni sozlashdan tashqari, maxsus aralashuvni talab qilmaydi.
Bu avtogaz bilan bog'liq ba'zi muammolarga olib kelishi mumkinbu vana bo'shliqlarining pasayishiga olib keladi. Agar siz ularni har 15-20 ming kmda tekshirsangiz, hech qanday muammo bo'lmaydi. Biroq, u tez-tez sodir bo'lishi mumkin lambda probining noto'g'ri ishlashi yoki katalitik konvertorning muddatidan oldin eskirishi. Honda dvigatelning ishlashiga tashxis qo'yadigan juda sezgir elektronikaga ega va ularni e'tiborsiz qoldirmaslik kerak.
Dvigatel dastlabki bosqichda shakldagi bitta ishlab chiqarish nuqsonidan aziyat chekdi eksantrik milini baholash. Odatda bu almashtirishdan keyin sodir bo'lmaydi. Bu, asosan, moyni yangidan yangisiga almashtirish orasidagi juda uzoq vaqt oralig'i bilan bog'liq. Honda egalari odatda bir necha yil davomida ASO moy xizmatlariga boradilar va ko'pincha bu jihozni tozalash bilan tugaydi. Biroq, bu hali eng katta muammo emas.
Akkord egalari bilan shug'ullanishi kerak bo'lgan eng yomon narsa - bu so'zda shishgan pistonlar. Bu faqat 20 6. km dan ortiq masofani bosib o'tgan K300A20 variantiga taalluqlidir, u juda agressiv ishlagan. Afsuski, hatto uzoq haydashdan keyin ham, vosita tezligining oshishi dvigatelning taqillatilishiga olib kelishi mumkin. Keyin butun yig'ilish almashtirilishi kerak. LPG dvigatellari bunga ko'proq moyil bo'ladi, chunki buzilish qaysidir ma'noda yuqori harorat va yuklarning natijasidir. Ko'pincha bu avtomobil yo'lida harakatlanayotganda sodir bo'ladi. K2Z kodi bilan belgilangan dvigatelning yangi versiyasida muammo umuman yuzaga kelmaydi.
2.0 i-VTEC dvigatelining afzalliklari:
- Yaxshi ishlash, yuqori moslashuvchanlik
- Kam yonilg'i sarfi
- Kam ishlamay qolish darajasi va oddiy tuzilish
2.0 i-VTEC dvigatelining kamchiliklari:
- K20A6 ning dastlabki versiyasining eksantrik mili va pistonining shishishi muammosi
- Elektron tuyg'u
- Gaz o'rnatilgan dvigatellarda lambda probining nosozliklari
