Ruxsat etilgan va o'zgaruvchan geometriyali turbocharger - farq nima?
Ko'pincha dvigatellarni tavsiflashda "o'zgaruvchan turbocharger geometriyasi" atamasi ishlatiladi. U doimiydan qanday farq qiladi va uning afzalliklari va kamchiliklari qanday?
Turbocharger - bu 80-yillardan beri dizel dvigatellarida keng qo'llaniladigan, moment va quvvatni oshiradigan va yoqilg'i sarfiga ijobiy ta'sir ko'rsatadigan qurilma. Turbo zaryadlovchi tufayli dizellar endi iflos ishlaydigan mashinalar sifatida qabul qilinmadi. Benzinli dvigatellarda ular xuddi shunday vazifani bajara boshladilar va 90-yillarda tez-tez paydo bo'ldi, vaqt o'tishi bilan ular mashhurlikka erishdi va 2010 yildan keyin ular 80 va 90-yillarda bo'lgani kabi benzinli dvigatellarda ham keng tarqalgan bo'lib, dizellarda.
Turboşarj qanday ishlaydi?
Turbokompressor turbina va kompressordan iborat umumiy milga o'rnatilgan va ikkita deyarli ikki tomonga bo'lingan bitta korpusda. Turbina egzoz manifoldidan chiqindi gazlar tomonidan boshqariladi va turbina bilan bir xil rotorda aylanadigan va u tomonidan boshqariladigan kompressor havo bosimini hosil qiladi. to'ldirish. Keyin u assimilyatsiya manifoldu va yonish kameralariga kiradi. Egzoz gazining bosimi qanchalik baland bo'lsa (dvigatel tezligi yuqori bo'lsa), siqish bosimi shunchalik yuqori bo'ladi.
Turbo zaryadlovchilar bilan bog'liq asosiy muammo aynan shu haqiqatda yotadi, chunki chiqindi gazning tegishli tezligisiz dvigatelga kiradigan havoni siqish uchun kerakli bosim bo'lmaydi. Supercharged ma'lum tezlikda dvigateldan ma'lum miqdorda chiqindi gazni talab qiladi - to'g'ri egzoz yukisiz, to'g'ri kuchaytirgich bo'lmaydi, shuning uchun past aylanish tezligida super zaryadlangan dvigatellar juda zaif.
Ushbu kiruvchi hodisani minimallashtirish uchun ushbu dvigatel uchun to'g'ri o'lchamlarga ega turbochargerdan foydalanish kerak. Kichikroq (kichik diametrli rotor) tezroq "aylanadi", chunki u kamroq tortishish hosil qiladi (kam inertiya), lekin u kamroq havo beradi va shuning uchun ko'p kuchaymaydi, ya'ni. kuch. Turbina qanchalik katta bo'lsa, u shunchalik samarali bo'ladi, lekin u ko'proq chiqindi gaz yukini va "aylanish" uchun ko'proq vaqtni talab qiladi. Bu vaqt turbo lag yoki kechikish deb ataladi. Shuning uchun, kichik dvigatel uchun (taxminan 2 litrgacha) va kattaroq dvigatel uchun kichik turbochargerdan foydalanish mantiqan to'g'ri keladi. Biroq, kattaroqlarida hali ham kechikish muammosi bor, shuning uchun Katta dvigatellar odatda bi-turbo va ikki turbo tizimlardan foydalanadilar.
To'g'ridan-to'g'ri in'ektsiyali benzin - nima uchun turbo?
O'zgaruvchan geometriya - turbo lag muammosini hal qilish
Turbo lagni kamaytirishning eng samarali usuli o'zgaruvchan geometriyali turbinani ishlatishdir. Qavatlar deb ataladigan harakatlanuvchi qanotlar o'z o'rnini (qiyalik burchagi) o'zgartiradi va shu bilan o'zgarmas turbinaning qanotlariga tushadigan chiqindi gazlar oqimiga o'zgaruvchan shakl beradi. Egzoz gazlarining bosimiga qarab, pichoqlar kattaroq yoki kichikroq burchak ostida o'rnatiladi, bu esa chiqindi gazning past bosimida ham rotorning aylanishini tezlashtiradi va yuqori chiqindi gaz bosimida turbo zaryadlovchi an'anaviy ravishda o'zgarmaydigan holda ishlaydi. geometriya. Ruddlar pnevmatik yoki elektron haydovchi bilan o'rnatiladi. O'zgaruvchan turbina geometriyasi dastlab deyarli faqat dizel dvigatellarida ishlatilgan., lekin hozir ham benzin tomonidan tobora ko'proq foydalanilmoqda.
O'zgaruvchan geometriyaning ta'siri ko'proq past aylanishlardan silliq tezlashuv va "turboni yoqish" ning sezilarli momentining yo'qligi. Qoida tariqasida, turbina geometriyasi doimiy bo'lgan dizel dvigatellari taxminan 2000 rpm ga tezlashadi. Agar turbo o'zgaruvchan geometriyaga ega bo'lsa, ular taxminan 1700-1800 rpm dan silliq va aniq tezlashishi mumkin.
Turbochargerning o'zgaruvchan geometriyasi ba'zi ortiqcha narsalarga ega bo'lib tuyuladi, lekin bu har doim ham shunday emas. Eng muhimi bunday turbinalarning ishlash muddati kamroq. Rul g'ildiraklaridagi uglerod konlari ularni to'sib qo'yishi mumkin, shuning uchun yuqori yoki past diapazondagi dvigatel o'z kuchiga ega emas. Eng yomoni, o'zgaruvchan geometriyali turbo zaryadlovchilarni qayta tiklash qiyinroq, bu qimmatroq. Ba'zida to'liq tiklanish hatto mumkin emas.
