Audi-ga ko'ra kelajak energiyasi - biz tankga nima quyamiz?
Yoqilg'i qabulxonasi qanchalik aqldan ozgan bo'lmasin, vaziyat aniq - dunyoda tobora ko'proq odamlar bor va hamma mashinaga ega bo'lishni xohlaydi va tsivilizatsiya rivojlanishining hozirgi sur'atlarida qazilma yoqilg'ilar tobora kamayib bormoqda, ammo tez sur'at. Shunday ekan, kelajakka birinchi qarash energiya manbalariga qarash bo‘lishi tabiiy. Biz neft va gazga qarammizmi? Yoki mashina haydashning boshqa usullari bormi? Keling, Audi qanday nuqtai nazarga ega ekanligini ko'rib chiqaylik.
"Endi egzoz trubasiga qarashning hojati yo'q," deydi Audi va "Endi CO2 hisoblanmaydi". Bu juda g'alati tuyuladi, lekin uy egasi tezda tushuntiradi. "O'chirish quvuridan chiqayotgan CO2 ga e'tibor qaratish xato bo'lardi - biz uni global miqyosda davolashimiz kerak." Bu hali ham g'alati tuyuladi, lekin tez orada hamma narsa aniq bo'ladi. Ma'lum bo'lishicha, biz avtomobilning egzoz trubkasidan CO2 chiqarishga qodirmiz, agar biz unga yoqilg'i ishlab chiqarish uchun atmosferadagi bir xil CO2 dan foydalansak. Keyin global muvozanat... Men o'sha paytda "nol bo'ladi" degan gapni eshitishdan qo'rqardim, chunki men uchun muhandis sifatida bu ijobiyroq bo'lishi aniq. Yaxshiyamki, men eshitdim: "...bu juda foydali bo'ladi." Bu allaqachon mantiqiy va bu erda Bavariya muhandislari buni qanday hal qilishmoqda.
Tabiatning o'zi, albatta, ilhom manbai edi: tabiatdagi suv, kislorod va CO2 aylanishi quyoshdan quvvat oladigan mexanizmni ishga tushirish mumkinligini isbotlaydi. Shu sababli, laboratoriyalarda tabiiy jarayonlarga taqlid qilish va barcha ingredientlar muvozanati nolga teng bo'lgan cheksiz tsiklni boshlash ustida ishlashga qaror qilindi. Ikkita taxmin qilingan: 1. Tabiatda hech narsa yo'qolmaydi. 2. Har qanday bosqichdagi chiqindilar keyingi bosqichda ishlatilishi kerak.
Biroq, birinchi bo'lib avtomobil hayotining qaysi bosqichida CO2 eng ko'p ajralib chiqishi o'rganildi (bu 200.000 km bo'ylab 20 79 milya yo'l bo'lgan ixcham avtomobil bo'lsa). Ma’lum bo‘lishicha, zararli gazlarning 1 foizi avtomobil ishlab chiqarishda, 2 foizi avtomobillardan foydalanishda, 2 foizi esa qayta ishlashda hosil bo‘ladi. Bunday ma'lumotlar bilan mashinani ishlatish bosqichidan boshlash kerakligi aniq edi, ya'ni. yoqilg'ining yonishi. Biz klassik yoqilg'ining afzalliklari va kamchiliklarini bilamiz. Bioyoqilg'i o'zining afzalliklariga ega, ammo kamchiliklari ham yo'q - ular qishloq xo'jaligi erlarini tortib oladi va natijada oziq-ovqat, ular hech qachon tsivilizatsiyaning barcha ehtiyojlarini qondirish uchun etarli bo'lmaydi. Shunday qilib, Audi yangi bosqichni taqdim etadi, uni E-Fuels deb ataydi. Bu nima haqida? Fikr aniq: ishlab chiqarish jarayonida tarkibiy qismlardan biri sifatida CO2 dan foydalangan holda yoqilg'i ishlab chiqarish kerak. Keyin toza vijdon bilan yoqilg'ini yoqish, atmosferaga COXNUMX chiqarish mumkin bo'ladi. Yana va yana. Lekin buni qanday qilish kerak? Audi buning uchun ikkita echimga ega.
Birinchi yechim: E-Gaz
E-Gas g'oyasi g'oyasi mavjud yechimdan boshlanadi. Ya'ni, shamol tegirmonlari yordamida biz shamol energiyasini ushlaymiz. Biz H2 ishlab chiqarish uchun elektroliz jarayonida shu tarzda ishlab chiqarilgan elektr energiyasidan foydalanamiz. Bu allaqachon yoqilg'i, ammo infratuzilmaning etishmasligi muhandislar ishlashni davom ettirishi kerakligini anglatadi. Metanatsiya deb ataladigan jarayonda ular H2 ni CO2 bilan birlashtirib, tabiiy gaz bilan bir xil xususiyatlarga ega bo'lgan CH4 gazini hosil qiladi. Shunday qilib, bizda CO2 ishlab chiqarish uchun yoqilg'i bor, bu yoqilg'ining yonishi paytida yana chiqariladi. Yuqorida tavsiflangan jarayonlar uchun zarur bo'lgan energiya tabiiy qayta tiklanadigan manbalardan keladi, shuning uchun aylana tugallangan. Yana haqiqat bo'lish uchun juda yaxshi eshitiladimi? Bir oz shunday, va, ehtimol, men taqdimotda nozik nashrda biror narsa topmadim, lekin bu jarayon bu erda va u erda "energetik oziqlantirish" ni talab qilsa ham, bu hali ham yangi, qiziqarli yo'nalishdagi qadamdir.
Yuqoridagi yechimda CO2 balansi shubhasiz yaxshiroq va Audi buni raqamlar bilan tasdiqlaydi: klassik yoqilg'ida 1 km (ixcham 200.000 km) yurish uchun avtomobil narxi 168 g CO2 ni tashkil qiladi. LNG bilan 150 dan kam Bioyoqilg'i bilan 100 dan kam Va elektron gaz kontseptsiyasida: kilometrga 50 g CO2 dan kam! Hali noldan uzoq, lekin klassik yechim bilan solishtirganda allaqachon 1 barobar yaqinroq.
Audi avtomobil ishlab chiqaruvchisi emas, yonilg'i magnati bo'ladi degan taassurot qoldirmaslik uchun bizga (ilgari mobil telefonlar va kameralarni o'zimiz bilan olib yurganmiz) TCNG dvigatelli yangi Audi A3 ni ko'rsatishdi, biz uni yo'llarda ko'ramiz. yil. vaqt. Afsuski, u ishga tushirilmadi, shuning uchun biz uning nima ekanligini bilmaymiz, lekin nazariya va taqdimotlardan keyin juda aniq mahsulot paydo bo'ladi, deb o'ylashdan xursandmiz.
Ikkinchi yechim: E-dizel / E-etanol
Yana bir va mening fikrimcha, bavariyaliklar sarmoya kiritayotgan yana bir qiziqarli va jasur kontseptsiya - bu e-dizel va e-etanol. Bu yerda Audi okeanning narigi tomonida sherigini topdi, u yerda AQShda Janubiy JOUL fotosintez yo‘li bilan quyosh, suv va mikroorganizmlardan yoqilg‘i ishlab chiqaradi. Katta yashil to'shaklar issiq quyoshda qovurilib, atmosferadagi CO2ni yutib yuboradi va kislorod va ... yoqilg'i ishlab chiqaradi. Aynan shu jarayon har bir zavodda sodir bo'ladi, faqat bizning mashinalarimizni to'ldirish o'rniga, bu zavodlar faqat o'sib boradi. Amerika Qo'shma Shtatlari olimlari esa o'zlarining mikroskoplarini ko'rib chiqdilar va fotosintez jarayonida biomassa o'rniga ishlab chiqaradigan bir hujayrali mikroorganizmni o'stirishdi ... bu to'g'ri - yoqilg'i! Va so'rov bo'yicha, bakteriyalar turiga qarab: bir marta etanol, bir marta dizel yoqilg'isi - olim nima xohlasa. Va qancha: gektariga 75 000 litr etanol va 50 000 litr dizel! Shunga qaramay, haqiqat bo'lish uchun juda yaxshi eshitiladi, lekin u ishlaydi! Bundan tashqari, bioyoqilg'idan farqli o'laroq, bu jarayon taqir cho'lda sodir bo'lishi mumkin.
Eng qizig'i shundaki, yuqorida tavsiflangan tushunchalar juda uzoq kelajak emas, mikrogranulalar yordamida yoqilg'ining sanoat ishlab chiqarilishi 2014 yilda boshlanishi kerak va yoqilg'i narxi klassik yoqilg'ilarning narxi bilan taqqoslanishi kerak. . Bu arzonroq bo'lar edi, ammo bu bosqichda gap narx haqida emas, balki CO2 ni o'zlashtiradigan yoqilg'i ishlab chiqarishning istiqbollari haqida.
Aftidan, Audi trubkani cheksiz pastga qaratmoqchi emas - buning o'rniga u global miqyosda CO2 chiqindilarini muvozanatlashtira oladigan mutlaqo yangi narsa ustida ishlamoqda. Shu nuqtai nazardan qaraganda, neftning kamayishi qo'rquvi endi u qadar qorong'i emas. Ehtimol, ekologlarni o'simliklarning yoqilg'i ishlab chiqarish uchun ishlatilishi yoki cho'lni ekin maydoni sifatida ishlatish istiqbollari qoniqtirmaydi. Albatta, ba'zilarning xayolida kosmosdan ko'rinadigan Sahara yoki Gobidagi ishlab chiqaruvchilarning logotiplari aks etgan tasvirlar chaqnadi. Yaqin vaqtgacha o'simliklardan yoqilg'i olish ilmiy fantastika filmining epizodiga mos keladigan to'liq mavhumlik edi, ammo bugungi kunda bu juda real va erishish mumkin bo'lgan kelajak. Nimani kutish kerak? Xo'sh, biz bir necha, balki o'nlab yillardan keyin bilib olamiz.
Shuningdek qarang: Dvigatel evolyutsiyasi (r) - Audi qayerga ketmoqda?
