Sinov drayveri, agar u V8 bo'lsa, u katta blok bo'ladimi

Chevrolet Corvette, Ford Mustang va Plymouth Road Runner: Bravo Trio

G'arbiy "Rio Bravo" g'arbiy qahramonlari otlarni mashinalarga almashtirishga to'g'ri kelsa, qanday modellarni tanlashadi? Bu erda Plymouth Road Runner, Chevrolet Corvette va Ford Mustang variantlari mavjud.

Agar siz bugungi kunda klassik Amerika sport avtomobilini istasangiz, uchta formatdan birini tanlashingiz mumkin: moyli avtomobil, pony avtomobili va Corvette. Ular bilan siz etarlicha kuchli mashinalarga ega bo'lasiz - sevimli bulvar bo'ylab silliq yurish uchun ham, Liege-Rim faxriylar mitingida qatnashish uchun ham. Ammo qanday farqlar bor va eng muhimi - sport kupesi mavzusidagi uchta variant yo'lda qanchalik qiziqarli? Chrysler - eski, haqiqiy emas - bizga 1970 Plymouth Road Runner, 7,2 litrli sariyog 'cho'nini yubordi. GM 1968L V5,4 bilan 8-yilgi Corvette bilan poygaga chiqdi. Va Ford, ehtimol, barcha davrlarning eng ko'p orzu qilingan poni avtomobili, 302 yildagi Mustang Boss 1969, besh litrli V6500 dvigateli 8 aylanish tezligiga ega, shundan atigi 1628 tasi ishlab chiqarilgan.

Plymouth Road Runner - haqiqiy neft avtomobili

Birinchisi - Road Runner - yig'ilish ishtirokchilaridan eng uzun, eng keng va kuchli. 380 ot kuchiga ega (SAE) uzunligi 5,18 m va og‘irligi 1,7 tonna bo‘lgan kupeni yetti soniyadan kamroq vaqt ichida 100 km/soatgacha tezlashtiradi. Asosiy dvigatelli Corvette, E-Type Jaguar va Maserati Ghibli dory bundan yaxshiroq ish qila olmadi. Bu neft avtomobilining yakuniy ma'nosi - to'rtta suzuvchi kollej talabalari Plymouth Road Runner avtomobilida Evropa superkarini svetoforda urib yuborishi va egasiga bir hovuch dollardan ancha qimmatga tushishi.

Yog 'avtomobili ulkan quvvat degan ma'noni anglatadi. Boshqa hech narsa yo'q. Buning uchun dizaynerlar amerika amerika o'rta sinf kupesini (Intermediate) oldi, u hozirga qadar besh metrdan ko'proqni tashkil etdi va unga eng katta (Fullsize) sinfning sozlangan "katta blokli" dvigatelini joylashtirdi, ular tarkibiga yirik sedanlar va o'z og'irliklariga ega stantsiya vagonlari kiritilgan. taxminan ikki tonna va ko'pincha besh yarim metrdan ko'proq. Bu paytda, yog 'mashinasi tayyor edi.

Road Runner o'zining asosiy modeli sifatida qo'lda Plymouth Belvedere (yoki yangilangan sun'iy yo'ldosh) dan foydalanadi. Eng zaif versiya ("kotiblar uchun") 3,7 litrli V6 bilan Belvedere oddiy 147 ot kuchiga ega. SAE ma'lumotlariga ko'ra, ya'ni o'sha paytda ajoyib 233 ot kuchi bilan. SAE deyarli bir xil uskunaga ega Road Runner-dan kamroq. Bunday narsa yaxshi natija berishi mumkinmi?

Tic-Toc-Tach va avtomat ushlagich

7,2 litrli dvigatelga qo'shimcha ravishda, bizning Plymouth Road Runner ham oltita dumaloq boshqaruvga ega Rallye deb nomlangan qora asboblar paneliga ega. Chap tomonda sirli "Tic-Toc-Tach" qo'llari bilan soat va takometrning kombinatsiyasi joylashgan bo'lib, u Amerikada "takometr" deb ataladi va sport ambitsiyalari bo'lgan haydovchilar orasida deyarli afsonaviy hurmatga ega. So‘ngra to‘rt pog‘onali uzatmalar qutisidagi afsonaviy o‘zgartirish moslamasi keladi, go‘yo u old qismning o‘rtasida chuqurroq o‘sib chiqqan, ancha yuqoriga chiqib ketgan va vitesni tez almashtirish imkonini beradigan yog‘och “to‘pponcha” tutqichi bilan qoplangan.

Ushbu sport anjomlaridan keskin farqli o'laroq, old tomonda keng divan mavjud bo'lib, unda ikkitadan ortiq oltin yoshlar vakillari o'tirishlari mumkin edi, agar dahshatli tishli dastagi ularning oyoqlariga xalaqit bermasa. Intererdagi ranglarning uyg'unligi - yashil va oltin - shuningdek, oltmishinchi yillarning jozibali o'n yilligini eslatadi, o'shanda avtomobilning ichki qismi hali o'zining qora "sport uslubi" ga bo'ysunmagan edi.

To'liq o'rindiq, rulga o'xshash rul va to'pponcha tutqichi. Bularning barchasiga - uzun old qopqoq ostidagi katta blok. Biroq, siz hali ham bo'ri raqqosi kabi his qilmaysiz. Kotibaning ruhi hali ham g'alaba qozonmoqda - uning burni ostidagi dekorativ tic-tac-toega qaramay. Biroq, oldinda, dvigatel xuddi o'zi bilan gaplashayotgandek zerikarli jiringlaydi va ulkan kupe biroz titraydi. Peshonaga chiqadigan debriyaj pedalini bosish terning birinchi tomchisini o'ldiradi. Ko'p o'tmay, to'xtash joyidan chiqib, biz har safar rulni egishdan qo'rqib, bir nechta manevrlar qilishga majbur bo'lganimizda yana ko'p qulashlar bo'ladi. Servo yo'q! Tana ajoyib tarzda egilgan har bir silliq burilish muvaffaqiyat sifatida qabul qilinadi. Bilvosita rul boshqaruvining og'ir sayohati bilan shug'ullanayotganda, siz ba'zan uchinchi vitesdan boshlashda xatoga yo'l qo'yasiz, lekin xayriyatki, etti litrli V8 taassurot qoldirmaydi.

Road Runner kuchli, ammo sezgir qo'lga muhtoj

Taxminan 30 km / soat bo'lgan bepul uchastkada biz tezlashishga qaror qildik. "Roaaar" eshitiladi, shundan keyin kimdir bizni orqamizdan itarib yuborgandek tuyuladi. Biz o'ylaymizki, ehtimol, ishlamay qolish uchun bu shafqatsiz surish nima edi? Ammo o'ng tomonda o'tirgan navigator, yashil Road Runner egasi Yoxen Grimm bizni ishontirmoqda: "To'liq gazda, tor original shinalar tortishni boshqarish rolini o'ynaydi. Siz tezda javob berishingiz va hatto uchinchi vitesda ham rul bilan qarshi hujumga o'tishingiz kerak.

Aytishga hojat yo'q, qo'pol Road Runner o'zining ajoyib kuchini yo'lga - kamroq egri chiziqli yo'lga olib borish uchun kuchli, ammo sezgir qo'lga muhtoj. Oson vites qutisi, hayratlanarli darajada ishonchli tormozlar va yuqori moment sizga keng o'rindiqning yumshoq qoplamasida o'tirganingizda o'zingizni ishonchli saqlashga yordam beradi. Rio Bravoda bosh rolni ijro etgan Jon Ueynga yoqadigan ta'sirchan shaxsiyatga ega mashina. Buyuk g'arb qahramoni ham juda zarur bo'lgandagina tez bo'lgan.

Corvette - va boshqa hech narsa

Korvet - bu korvet. Raqobatchilar va hatto hasadgo'y raqiblar ham yo'q. 1953 yildan beri shunday. Faqat 1956 yildan 1958 yilgacha Ford o'z qatorida shunga o'xshash ikki o'rindiqli Thunderbird ixcham sportkariga ega bo'lib, keyinchalik u hashamatli kupega aylandi. XNUMX-yillarning boshlarida Ford Chevroletning sport maydonchasidagi hukmronligiga qarshi kurashish uchun Amerika Qo'shma Shtatlarida De Tomaso Pantera-ni chiqarishga qaror qildi. Prospektlar allaqachon ingliz tilida chop etilgan, ammo ommaviy import AQShning to'qnashuvga qarshilik bo'yicha qat'iy qoidalari tufayli to'xtatilgan. Bugungi kunga qadar Corvette AQShdagi yagona yirik sport avtomobili bo'lib qolmoqda. Ko'hna qit'aning ilhomlangan muxlislari ko'p.

3 yilgi kumushrang C1968 ga qaraganingizda - uchinchi avlod Corvette debyuti bo'lgan yil, siz beixtiyor Serena Uilyams figurasining kuchli egri chiziqlarini eslaysiz. Nihoyat, bir shisha Coca-Cola bilan taqqoslashni unuting! Katta Road Runner limuzinidan past ixcham Corvettega o‘tganingizdan so‘ng, to‘g‘ridan-to‘g‘ri taqqoslash sizni o‘zining Formula 1 avtomobilidagi Sebastyan Fettel kabi his qiladi.Korvet haydovchini deyarli Gemini kosmik kemasi kapsulasi kabi o‘rab oladi. Agar kalta haydovchi Corvette rulida bo'lsa, faqat iyagi va ehtimol yonboshlari ko'rinadi - agar u orqa oyna bilan birga tomning ikkita harakatlanuvchi yarmini olib tashlab, o'rindiqlar orqasidagi bagajga joylashtirmasa. Chunki C3 standart sifatida targa tomiga ega.

Ehtimol, dunyodagi eng uzun avtomobil jabhasi

Keng Road Runner-dan yana bir farq shundaki, 4,62 m uzunlikdagi Corvette-da siz deyarli orqa o'qda o'tirasiz. Natijada, ehtimol dunyodagi eng uzun avtomobil old oynasi old oynasi oldida o'qning uchigacha cho'zilgan. Afsuski, ikkita qanotning egri chiziqlari bundan mustasno, u haydovchiga ko'rinmas bo'lib qoladi. Ijobiy tomoni shundaki, u boshqaruvning to'liq diapazoni va mukammal joylashtirilgan to'rt pog'onali o'zgartirgichga ega.

1,5 ot kuchiga ega 5,4 litrli V8 bazasi. og'irligi 304 tonna og'ir bo'lgan Grand Tourism avtomobili uchun etarli. s. SAE ma'lumotlariga ko'ra, tegishli dinamikada harakat qiling. Bundan tashqari, etti litrlik ulug'vor avtomobillardan voz kechish og'irligi 81 kilogramm tejash bilan mukofotlandi. Shuning uchun Corvette biron bir amerikalik yoki evropalikka noma'lum aniqlik bilan burchaklarni o'qqa tutmoqda. Dvigatel shassida pastroq va orqada joylashgan holda, burilish ham qattiq chegaralarda saqlanadi.

Haqiqiy hayotdagi kabi mast odamni o'ynaydigan aqlli aktyor Din Martin, ehtimol bu Korvettani tanlagan bo'lardi. Faqatgina qizlar uni salga tomi tushirilgan salonda tez va noaniq tanib olishlari uchun.

Irqiy mustang

Nafaqat Bryus Springstin xo'jayin deb nomlanish huquqini qo'lga kiritdi - bu imtiyozdan 1969/70 yillardagi Ford Mustangning sport versiyasini biluvchilar ham foydalanishadi. Pony avtomobil 1967 yil chiqarilishi. Bu yerda boshidanoq qiya faralarning odatiy Mustang uslubi yanada takomillashtirildi. Bundan tashqari, ikkinchi yon oyna yordamida dizaynerlar eğimli tomni (fastback) tananing umumiy siluetiga yaxshiroq birlashtirishga muvaffaq bo'lishdi. Buning yordamida ular endi tomning tagida joylashgan yon sovutish qanotlaridan voz kechishlari mumkin. Shunday qilib, 1965-yilgi Mustang SportsRoof (Fastback nomi bekor qilindi) Mustang poyga otiga aylandi, ehtimol hatto barcha davrlarning eng chiroyli poni avtomobili.

"Pony car" atamasi birinchi Ford Mustangdan kelib chiqqan bo'lib, uning muvaffaqiyati arzon sport kupelarining butun avlodini yaratdi: Chevrolet Camaro, Pontiac Firebird, Evasion Challenger, Plymouth Barracuda va AMC Javelin. Olti silindrli asosiy versiyalari atigi 1,3 tonnani tashkil etadigan ushbu ixcham va engil amerika modellari ixtiyoriy ravishda olti silindrli va etti litrli V8 dvigatellari bilan jihozlanishi mumkin, ammo bu ko'pincha ularni shafqatsiz ravishda haddan tashqari motorli qiladi. Bundan tashqari, Amerika avtomobil dunyosida kuchli dvigatellarga ega bo'lgan ushbu "pony avtomobillar" har doim ham "mushak mashinalari" deb tasniflanmaydi (www.classicmusclecars.com saytidagi Muskullar avtoulovi tarixining ta'riflari bo'limiga qarang).

Trans Am musobaqasiga tayyor

1969-yilda Mustang Boss 302 yaqinda debyut qilingan Mach 1 bilan bir qatorda brendning otxonadagi eng sportchi ayg‘iriga aylandi. Faqat Cobra Jet dvigatelida (428cc, 340 ot kuchi) ishlaydigan havo ventilyatori va oldingi menteşe xavfsizlik pinlari bilan Mach 1 ovqatxona yoki uy garaji oldida Bossdan ko'ra ta'sirchanroq ko'rinadi. Ammo shunga qaramay, biluvchilar Boss 302 haqiqiy Mustang poygasi ekanligini bilishadi. Uning yordamida siz ertalab yo'lda mashq qilishingiz va o'n ikkida tushlik uchun uyga xotirjam qaytishingiz mumkin.

Boss 302 bilan Ford dizaynerlari Trans Am poyga seriyasiga moslashtirilgan Mustang yaratadilar. Ko'chirish besh litr bilan cheklangan, shuning uchun quvvatning o'sishi birinchi navbatda yuqori tezliklardan, eksantrik mili kamarlaridan va kattaroq klapanlardan kelib chiqadi. Shunday qilib, oddiy besh litrli V220da 8 ot kuchi (SAE ma'lumotlariga ko'ra) Boss uchun 290 ga teng, u 5800 rpm tezlikda. Bunga asosan qayta ishlangan sport shassisi va qattiq vitesli to'rt bosqichli uzatma qo'shildi.

Bo'sh ish tezligi Road Runner va Corvette'dan yuqori bo'lgan kichik Boss V8 ning provokatsion, burun ovozi ham qo'rqinchli eshitiladi. Xuddi shunday taassurot haydovchining oyoqlariga katta stressni keltirib chiqaradigan uzoq debriyaj sayohatida ham hosil bo'ladi. Debriyaj ayiq tuzog'ining kuchi bilan faqat so'nggi santimetrda ishlaydi. Ishga tushirilgandan so'ng, biz dastlab past aylanishlarda tortishish qobiliyatiga ega emasmiz. O'z navbatida, 3500 rpm atrofida yirtqich ayg'oq orqa oyoqlarida turib, qattiq orqa o'qini asfaltga keng yo'l bilan bosib, burilishlarda hayratlanarli darajada yuqori tezlikka etib boradi va agar kerak bo'lsa, hatto bunday sportchining hayotini qoraytirishi mumkin. Korvet.

Rio Bravoning yosh yulduzi, qo'shiqchi Rikki Nelson, ehtimol, Boss 302 ni tanlagan bo'lardi. O'n sakkiz kishi haligacha katta orzu - avtopoygada Mustangni yutish kabi.

TEXNIK MA'LUMOTLAR

Plymouth Road Runner 440 (1970)

Dvigatel suv bilan sovutiladigan sakkiz silindrli, to'rt zarbli V8 dvigatel, kulrang quyma temir karter va silindr boshlari, beshta asosiy podshipnikli krank mili, markaziy eksantrik mili, vaqt zanjiri bilan boshqariladigan ikkita yonish kamerasining klapanlari. Diam. silindr x urish 109,7 x 95,3 mm, siljishi 7206 sm3, siqilish koeffitsienti 6,5: 1, maksimal quvvat 380 ot kuchi SAE 4600 rpm da, maksimal. moment 652 Nm SAE @ 3200 rpm. Aralash: Karter to'rt kamerali karbüratör; Ateşleme: batareya / lasan Xususiyatlari: Shlangi valf ko'targichlari, egizak quvurlari.

Quvvatni uzatish. Orqa g'ildirakchali, to'liq avtomatlashtirilgan vites o'zgartirish tarmog'i yoki uch bosqichli avtomatik bitta diskli quruq debriyajli to'rt bosqichli mexanik uzatmalar qutisi. Vites nisbati 2,44: 1; 1,93: 1; 1,39: 1; 1: 1. Asosiy uzatma 3,54: 1 yoki 4,10: 1

BODY VA LIFT O'z-o'zini qo'llab-quvvatlaydigan temir korpus, ikkita eshikli va beshta o'rindiqli kupe. Old osma: uchburchak tirgaklar, ko'ndalang tirgaklar, burama kamonlar, stabilizator bilan mustaqil; orqa osma: bargli buloqli qattiq o'q; old va orqa teleskopik amortizatorlar. Barabanli tormozlar, ixtiyoriy old disk tormozlari. Vintli burama boshqarish tizimi. 14 g'ildiraklar, ixtiyoriy 15 dyuym; F70-14 shinalari, ixtiyoriy F60-15.

O'lchamlari va vazni Dingil masofasi 2950 mm, yo'lning old / orqa tomoni 1520/1490 mm, uzunligi x kengligi x balandligi 5180 x 1940 x 1350 mm, sof og'irligi 1670 kg.

DINAMIK KO'RSATKORLAR VA ISTE'mol 0 dan 100 km/soatgacha 6,8 soniyada tezlashishi, maks. tezligi 180 – 225 km/soat Yoqilg'i sarfi taxminan 22 l/100 km.

ISHLAB CHIQARISH VA MUVDATI 1967 yildan 1980 yilgacha, 1970 yil uchun - 15 716 kupe, 24 944 Hardtop kupe (o'rta ustunsiz), 824 kabriolet.

Chevrolet Corvette (1968)

Dvigatel suv bilan sovutiladigan sakkiz silindrli to'rt zarbli V8 dvigateli, kulrang quyma temir karter va silindr boshlari, beshta asosiy podshipnikli krank mili, ikkita zanjirli qo'zg'aysan yonish kamerasining klapanlari, markaziy eksantrik mili, diapazon. silindrli x urish 101,6 x 82,6 mm, siljishi 5354 kub, siqilish nisbati 3: 10. Maksimal quvvat 1 ot kuchi SAE bo'yicha 304 rpm, maksimal. moment 5000 Nm SAE @ 488 rpm. Aralash: Rochester to'rt barrelli karbüratör; Ateşleme: batareya / lasan Xususiyatlari: Shlangi valf ko'targichlari, egizak quvurlari.

POWER TRANSMISSION Orqa g'ildirak haydovchi, to'liq sinxronlashtirilgan to'rt bosqichli mexanik uzatmalar qutisi, ixtiyoriy uch bosqichli mexanik yoki uch bosqichli avtomat uzatmalar qutisi, bitta plastinka quruq debriyaj. Vites nisbati 2,52: 1; 1,88: 1; 1,46: 1; 1: 1. Yakuniy haydovchi 3,54: 1 yoki 4,10: 1. Xususiyatlar: ixtiyoriy o'z-o'zini blokirovka qiluvchi differentsial.

BODY VA LIFT Shpal yopiq profillardan yasalgan tayanch ramka, ikki qavatli plastik korpus, ikkita harakatlanuvchi qismli tom. Old süspansiyon: juft uchburchak tirgaklar, spiral buloqlar, stabilizator bilan mustaqil. Orqa osma: bo'ylama va enli tirgaklar bilan mustaqil, ko'ndalang kamon. To'rt g'ildirakning teleskopik amortizatorlari va disk tormozlari, vintli rulli tizim. 15 dyuymli old va orqa g'ildiraklar, shinalar 7.75-15, ixtiyoriy F70-15.

O'lchamlari va vazni Dingil masofasi 2490 mm, yo'lning old / orqa tomoni 1480/1500 mm, uzunligi x kengligi x balandligi 4625 x 1760 x 1215 mm, sof og'irligi 1480 kg.

DINAMIKA VA OQISh 0 soniyada 100 dan 7,6 km / soatgacha tezlanish, maksimal. 205 km / s gacha tezlikni yoqilg'i sarfi 18 l / 100 km ga teng.

3 yildan 1968 yilgacha Chevrolet Corvette C1982 ishlab chiqarish va boshqarish vaqti, taxminan 543 nusxada. (barcha variantlar).

Ford Mustang Boss 302 (1969)

Dvigatel suv bilan sovutiladigan sakkiz silindrli, to'rt zarbli V8 dvigateli, kulrang quyma temir karter va silindr boshlari, beshta asosiy yotoq krank mili, yonish kamerasining ikkita valfi, vaqt zanjiri bilan boshqariladigan markaziy eksantrik mil. Diam. 101,6 x 76,2 mm silindrli x zarba, 4942 santimetr siqilish, 3: 10,5 siqishni nisbati, maksimal 1 ot kuchi. SAE bo'yicha 290 rpm, maksimal. moment 5800 Nm SAE @ 393 rpm. Aralash: Avtolit to'rt kamerali karbüratör, ateşleme: batareya / lasan. Xususiyatlari: kattaroq klapanlar, tezlikni cheklovchi va boshqalar bilan poyga modellari uchun asosiy vosita.

POWER TRANSMISSION Orqa g'ildirak haydovchi, to'liq sinxronlashtirilgan to'rt bosqichli mexanik uzatmalar qutisi, bitta plastinka quruq debriyaj. Yakuniy haydovchi 4,91: 1, cheklangan slip diferensiali.

Korpus va ko'tarish O'z-o'zini qo'llab-quvvatlaydigan temir korpus, ikkita eshikli kupe, to'rt o'rindiq. Old suspenziya: mustaqil ravishda uchburchak tirgaklar, ko'ndalang tirgaklar, burama kamarlar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator. Orqa osma: bargli buloqli qattiq o'q, o'qning oldida va orqasida bitta g'ildirak uchun bitta teleskopik amortizator. Disk / barabanli tormoz tizimlari, vint. 15 dyuymli old va orqa g'ildiraklar, rezina F60 x 15. Xususiyatlari: tanadagi mustahkamlovchi elementlar.

O'lchamlari va vazni Dingil masofasi 2745 mm, yo'lning old / orqa tomoni 1520/1490 mm, uzunligi x kengligi x balandligi 4760 x 1810 x 1280 mm, sof og'irligi 1375 kg.

Dinam. Ko'rsatkichlar va oqimlar 0 dan 100 km / soatgacha tezlikni 7,5 soniyada, maksimal. soatiga 205 km.gacha yonilg'i sarfi 20 l / 100 km.

ISHLAB CHIQARISH VA YO'LGA QILISH MUDDATI Ford Mustang Boss 302: 1969 - 1628 dona, 1970 - 6318 dona. (o'rta ustun yo'q), 824 kabriolet.

Matn: Frank-Piter Xudek

Surat: Arturo Rivas