Bu o'tmishda edi
Pulkovnik uchuvchisi Artur Kalko
Yerji Gruschinski va Macey Szopa 41-havo o‘quv bazasi qo‘mondoni polkovnik Artur Kalko bilan bo‘linmaning infratuzilmasini yangilash va qiruvchi uchuvchilarni tayyorlashning yangi tizimini joriy qilish haqida suhbatlashmoqda.
346-BLSZda M-41 bilan bog'liq infratuzilma investitsiyalarining joriy darajasi qanday? Nima qilish kerak?
So'nggi oylar va yillarda ko'plab infratuzilma investitsiyalari amalga oshirildi va yana ko'plari qurilishning turli bosqichlarida. Hech qanday muammo yo'q desam, yolg'on gapirgan bo'lardim. Ular doimo u erda, chunki endi hamma narsa yangi. Biz 60-70-yillardan sakrash bilan shug'ullanamiz. 41-asrgacha. Bu undan foydalanmoqchi bo'lgan odamlar uchun katta o'zgarish. XNUMX-chi BLSz-ga investitsiyalar shunchalik katta ediki, ular bo'yicha qarorlar bizning bo'limimizda emas, balki ixtisoslashgan muassasalar tomonidan yuqori darajada qabul qilindi. Albatta, bizga nima kerakligini so‘rashdi, fikrimiz ham inobatga olindi. Sarmoyaning ba'zi qismlarida biz xohlaganimizdan ham ko'proq mablag'imiz bor, boshqalarida, ehtimol, boshqa narsa foydali bo'ladi yoki ba'zi o'zgartirishlar talab qilinadi. Bunday kattalikdagi o'zgarishlar bilan bu normaldir. Biroq, masala juda murakkab, chunki barcha yangi xaridlar kafolat ostida. Mumkin bo'lgan o'zgartirishlar qiyin, chunki ular investitsiyalar uchun pudratchilar bo'lgan kompaniyalar tomonidan amalga oshirilishi kerak. Bu, o'z navbatida, qo'shimcha xarajatlar bilan bog'liq, shuning uchun biz bunga ehtiyotkorlik bilan yondashamiz.
Yangi investitsiyalar hisobidan biz qurdik: uchuvchilar uyi, aviatsiya materiallari ombori - zamonaviy, atmosfera, namlik va avtomatlashtirilgan tokchalar bilan boshqariladigan konditsionerli. Operator qism raqamini kiritadi va uning ostida maxsus bom harakatlanadi. Bu ajoyib narsalar: men o'zim parvoz kostyumini kiyaman va menga ombor yoqadi ... Bizda yangi minora ham bor - aeroport va texnik xodimlar uchun faqat M-346 xodimlari uchun yangi kabina. M-346 uchun sakkizta engil angar ham qurilgan.
Parvoz va yerdagi xodimlarni tayyorlash qanday amalga oshiriladi?
Uskunalarga sarmoya kiritildi, ammo o'quv dasturida emas. Bu bizning rolimiz. Biz uni o'zimiz tayyorlashimiz kerak edi va endi biz silliq silliqlash bosqichidamiz. Biz ham o‘rganish bosqichidamiz, chunki Italiyadagi kurs davomida u yerga parvoz o‘qituvchilari va texniklarini yuborganimizga qaramay, hamma narsani o‘rgana olmadik. Misol uchun, M-346 dagi instruktorlar u erga 70 soatdan keyin uchib ketishdi, shuning uchun hamma narsani o'rgatish mumkin emas edi. Shu bois ham bu yilgi parvozlar davomida ularning mahorati oshirilmoqda. Bizda hamma narsa uchun kafolatlar, shuningdek, maslahat shaklida qo'llab-quvvatlash mavjud. Italiyalik xodimlar bizga samolyotlarni, ya'ni odamlarimizni uchishga yordam beradi, ammo muammo bo'lsa, italiyalik koordinatorlar yordam beradi.
Italiyada uchuvchi-instruktorlarni tayyorlash qanday kechdi va kursantlarni tayyorlashni boshlash uchun hozirda kadrlar darajasi uchun qanday standartlarga erishish kerak?
Bu qiyin savol. Italiyaga turli millatga mansub odamlar bordilar. F-16 uchuvchisi, MiG-a-29 uchuvchisi va TS-11 Iskra uchuvchisi bor edi. Bu shunday aralash bo'lgani yaxshi, lekin turli odamlar uchun bu turli o'lchamdagi sakrash edi. Boshqa tomondan, ular M-70 dan to'liq foydalanishlari mumkinligini aytish uchun 346 parvoz soati etarli emas. Darhaqiqat, ular uni o'sha erda tanidilar. Endi ular ikki yil davomida bizda qoladigan ikki italiyalik instruktor ko'magida takomillashtirilmoqda.
Polsha aviatsiyasini tayyorlash dasturiga qaytsak... uni hozir sinab ko'rishingiz kerakmi va u tasdiqlangandan keyin kursantlar mashq qila oladimi?
Hujjatlar allaqachon tasdiqlangan. Biz ularni ishlab chiqdik va endi uning qanday ishlashini tekshirishimiz kerak.
Bir aviatsiya ustasi uchun M-346da qancha parvoz soatini kutasiz?
Men javob bermaslikni afzal ko'raman, lekin hozircha bu raqam bir necha o'ndan 110 soatgacha. Biz bu boshqa mamlakatlarda qanday amalga oshirilayotganini nazarda tutyapmiz, lekin birinchi navbatda kursantlar necha soat uchishi kerakligini emas, balki nimaga erishmoqchi ekanligimizni bilishimiz kerak. Bitiruvchi uchuvchi qanday ko'nikmalarga ega bo'lishi kerak? Bu 2-taktik aviatsiya polki bizdan nimani kutishiga bog'liq. Axir, biz M-346 ni o'qitish nuqtai nazaridan mustaqil bo'lish uchun sotib oldik. Ushbu samolyot murakkab qurollar - bombalar va Hawks uchun sotib olingan eng zamonaviy boshqariladigan raketalardan foydalangan holda ham mashq qilish imkonini beradi. Ushbu qurol to'pining simulyatsiyasi allaqachon sinovdan o'tgan. Lekin u qanday ishlaydi, biz operatsiya jarayonida ko'ramiz.
