Polshada urushdan keyingi birinchi ishga tushirish
Ehtimol, bu voqea mashhur Gdansk Soldek bilan bog'liq, ammo bu erda ular noto'g'ri. Rudowąglowiec Sołdek - Polshada to'liq qurilgan birinchi kema. Faqat uning asosiy hujjatlari Le Gavrdagi Frantsiyaning Avgustin Normand kemasozlik zavodida ishlab chiqarilgan. Biroq, mamlakatimizda ishga tushirilgan birinchi kema Oliwa bo'lib, u Sołdekning ishga tushirilishidan deyarli 7 oy oldin sodir bo'lgan. Uning yaratuvchilari asosan Gdiniyadan kelgan kemasozlik ishchilari edi. Ularga Shetsinning bir nechta hamkasblari yordam berishdi, bu Polshada qurilgan va muntazam transportda ishlaydigan birinchi yuk tashuvchisi edi. Urushdan keyingi boshqa kemalarga qaraganda, u o'zining birinchi transport xizmatini ham amalga oshirdi, u Shetsindan Gdanskka kranni tashish, skidlarni, langar zanjirlarini va bir vaqtning o'zida ballast sifatida ishlaydigan mashinalarni olib borishdan iborat edi. Ushbu bo'linmaning tarixi Soldek tarixi kabi hokimiyatning ta'siri va iltifotiga ega emas edi. Buning sabablaridan biri shundaki, nemislar uning qurilishini boshlagan va rasmiy hisobotda u eng yaxshi ko'rinmaydi.
Hansa A tipidagi umumiy yuklarning qurilishi nemislar tomonidan 1 yil 1943-iyulda Stettiner Oderwerke kemasozlik zavodida kilin yotqizilishidan boshlangan. Bu Bremenlik kema egasi Argo Redereyning davlat shartnomasi edi (bino raqami 852). Kemaning nomi Olivia edi. Bunday birliklar Germaniyada va ishg'ol qilingan Belgiyada, Gollandiyada va hatto Daniyada ommaviy ravishda qurilgan. Biroq, 1945 yil aprel oyida Sovet armiyasi hali ham sirpanish yo'lida bo'lgan kemani qo'lga oldi. Ilgari nemislar uni Oderda cho'ktirish va daryoni to'sib qo'yish niyatida edilar, ammo bunga erisha olmadilar. Urush va havo hujumi paytida Ittifoqchilarning bombalari Olivia ushlagichiga tegdi va kemaning pastki qismini yorib o'tib, korpusga jiddiy zarar etkazdi. Ular rampaga ham zarar yetkazgan.
Urushdan keyingi rekonstruksiya va sobiq nemis flotining bo'linishi doirasida yuk kemasi Polshaga o'tkazildi. 1947 yil sentyabr oyida mamlakatimizda kemasozlik sanoatini tiklash to'g'risida qaror qabul qilindi va oktyabr oyida Oliviyani tugatishga qaror qilindi. U GAL (Gdynia - America Shipping Lines) tomonidan buyurtma qilingan va keyin uning nomi Oliwa deb o'zgartirilgan.
Bu Szchecin "Odra" uchun, asosan, tegishli mutaxassislar, asbob-uskunalar va asboblarning etishmasligi tufayli qiyin ish edi. Shuning uchun Polsha kemasozliklari ittifoqi bu ishni tajriba va imkoniyatlarga ega bo‘lgan Gdinya kemasozlik zavodiga topshirdi. Korpusni tashish mumkin bo'lmaganligi sababli, ushbu zavoddan Shchetsinga delegatsiya yuborishga qaror qilindi. Kemasozlik zavodining texnik direktori, Ing. Mechislav Filipovich o'zining 24 nafar eng yaxshi mutaxassislarini tanlab oldi va 1947 yilning yozida ular asboblar va barcha jihozlar bilan u erga borishdi. Ular u erda dahshatli sharoitlarni, hamma joyda xarobalarni topdilar
va kul. "Odra" kemasozlik zavodi urush paytida 90% ga vayron qilingan, 1947 yil iyun oyidan boshlab bosqichma-bosqich foydalanishga topshirilgan.
Shuning uchun Gdynia delegatsiyasining hayoti og'ir edi va ish oson emas edi. Keksa kemasozlik ishchilari ko'chada ZSP delegatsiyasining uyida yashar edi. Mateiki 6 va nemislar tomonidan tashlab ketilgan ko'p qavatli uylarda kichkintoylar. Bundan tashqari, ular ishdan qaytganlarida, narsalarini topa olmay qolishgan. O‘g‘irlik, o‘g‘irlik kun tartibiga qo‘yilgan, kechki payt ko‘chaga chiqish qo‘rqinchli edi. Sho'rva har doim umumiy qozondan tushlik uchun iste'mol qilingan, nonushta va kechki ovqat mustaqil ravishda tashkil etilgan. Gdynia slipwayda topib olgan zanglagan korpus ayanchli holatda edi. Evakuatsiya qilishdan oldin nemislar orqa qoplamada maxsus kesiklar qilishgan. Bundan tashqari, kemasozlik zavodiga bostirib kirgan talonchilar kemani hamma narsadan mahrum qildilar, hatto yoqilg'i uchun yog'och iskala ham olib ketishdi.
Odra kemasozlik zavodining o'zida topshirilgan vazifa slipwayni tartibga solishdan va birinchi navbatda unga suv va elektr energiyasini etkazib berishdan boshlandi. Ular hamma joyda, boshqa fabrikalarda va shahar burchaklarida, ish uchun foydali bo'lgan turli xil materiallarni, masalan, choyshablar, taxtalar, arqonlar, simlar, vintlar, perchinlar, mixlar va boshqalarni qidirdilar.
Butun vazifa ishlab chiqilgan va Ing tomonidan boshqarilgan. Feliks Kamenskiy va unga Eng yordam berdi. Zigmunt Slivinskiy va Gdansk politexnika universitetini endigina tamomlagan Anjey Robakevich. Slipwaydagi barcha ishlarni kemasozlikning katta ustasi Pyotr Dombrovskiy boshqargan. U bilan usta Yan Zornak va duradgorlar ishlagan: Lyudvik Yocek, Yuzef Fonke, Jacek Gvisdala va Uormbyer. Uskunalar bilan shug'ullangan: dock ustasi Stefan Sviontek va riggerlar - Ignacy Cichos va Leon Muma. Usta Boleslav Przybylskiy Pavel Goretskiy, Kazimir Maychjak va Klemens Petta korpusini boshqargan. Ularga, shuningdek, Gdinyalik kemasozlik yelkanli floti menejeri Bronislav Dobbek, payvandchi Myeshislav Gochzek, payvandchi Vavrjiniek Fandrewski, tomash Michna, montyor Konrad Xildebrandt, g‘avvos Frantsishek Vyktorovskiy Vyktorovsvs va boshqalar hamrohlik qilishdi. Ular oqayotgan teri plitalarini almashtirishlari va etishmayotgan qismlarni to'ldirishlari kerak edi. Muhandis boshchiligidagi Szczecin "Odra" kemasozlik zavodining eng yaxshi ishchilari. Vladislav Tarnovskiy.
15-yil 1947-noyabrda Glos Shchecinski shunday deb yozgan edi: “Gdynia jamoasining yaxshi muvofiqlashtirilgan va fidokorona mehnati juda muhim tarbiyaviy ahamiyatga ega. Для рабочих «Одры» это не только пример дисциплины, сознательного отношения к делу и отваги — самые добросовестные работники верфи, приставленные к «гостям» в помощь, не упускают возможности узнать больше, приобрести ответственную и ценную работу в качестве судостроителя и создание в команде профессионалов yaqin kelajakda
"Audre" da.
