Mercedes-AMG E 43 sinov haydovchisi
U o'ta tezkor va murosasiz E 63 soyasida beparvo bo'lib qolganday tuyuldi. Biz buni hech bo'lmaganda adolatsiz deb qaror qildik
Mersedesning Moskvadagi ofisining er osti avtoturargohidan E 43 ni darhol topib bo'lmaydi. Mashina E-klassning odatiy modifikatsiyalari orasida yashiringan, ularda vizual farqlar unchalik ko'p emas. Katta g'ildiraklar, qora nometall va yon deraza romlari va egizak egzoz quvurlari. Bu oddiy atributiyalar to'plami. Aytgancha, bunday forma 43 indeksli barcha AMG modellari uchun taqdim etilgan, ulardan Mercedes-Benz allaqachon 11 dona yig'ilgan. Ammo, eski versiyalar singari, barcha kulgilar kaput ostida yashiringan.
Mercedes-AMG E 43 endi haydovchini boshqaradigan korporativ taksi emas, balki etuk AMG ham emas. Bu E-klassning fuqarolik modifikatsiyalari va E 63-ning eng yuqori versiyasi o'rtasida, biroq, agar u steroidlar bilan kurashsa, bir necha kun kurash poyabzali bilan yursa, keyin uning eng yaqin qarindoshi haydovchining birinchi buyrug'i bilan sport polosini aqlli tasodifga osongina o'zgartiradi ... Eng yosh E-Class AMG sedani uchun sport-bu hech qanday kasb emas, balki u o'zini va atrofidagilarni qanday xursand qilishni biladigan sevimli mashg'ulotidir. Qaysidir ma'noda, E 43-bu nafaqat kuchli dvigatelni, balki keng intererni ham qadrlaydiganlar uchun Affalterbachdan yuqori texnologiyalar olamiga kirish chiptasi.
Bu Mercedes-AMG tomonidan Audi Sport va BMW M raqobatchilariga uzoq kutilgan va juda mantiqiy javob. Ular uzoq vaqtdan beri oddiy modellar va superkar narxlari yuqori bo'lgan qimmatbaho versiyalar orasidagi bo'sh joyni aniqladilar. bozorda isitiladigan Audi S6 va BMW M550i paydo bo'ldi. Va ular E 43 ga qaraganda bir oz yaxshiroq isitiladi. Hammasi shundaki, ikkala raqib ham 450 va 462 ot kuchiga ega ikkita turbokompressorli V shaklidagi "sakkizta" bilan jihozlangan. navbati bilan
E 43 dagi dvigatel ham V shaklida bo'lib, juft turbo zaryadlovchilar bilan jihozlangan. Ammo bu erda silindrlar sakkizta emas, balki oltitadir. Aslida, bu xuddi ishlab chiqaruvchi E 400 versiyasiga qayta tuzilgan boshqaruv bloki va katta turbinalar bilan o'rnatadigan vosita. Natijada, energiya blokining quvvati 333 dan 401 ot kuchiga ko'tarildi. Raqobatchilarga kuch bilan ham, tezlashuv tezligida ham 0-100 km / soat tezlikda erishish mumkin emas edi. E 43 4,6 soniyani oladi, Audi xuddi shu o'ndan ikkitasini tezroq, BMW esa 4 soniyada bajaradi.
Agar biz raqamlardan mavhum bo'lib, sub'ektiv hissiyotlarga o'tsak, unda AMG sedani juda ishonchli harakatlanadi. O'rtacha sport va nihoyatda aqlli. Bundan tashqari, tezlikning oshishi bilan tezlashuv intensivligi deyarli susaymasligi qiziq. 9 pog'onali "avtomat" deyarli uzluksiz tezlashuvni ta'minlaydi va vitesdan keyin vitesni chertadi. Siz aql-idrok bilan uyg'onmaguningizcha, tezlashuv hech qachon tugamaydi.
Ehtimol, bu erda uzatishni alohida aytib o'tish joiz, chunki bu har bir belgilangan haydash rejimining o'z vites o'zgartirish algoritmiga ega bo'lishi kamdan-kam holatlardir. Hatto ekstremal Sport va Sport + ham bir oz bo'lsa-da, lekin bir-biridan farq qiladi va qo'lda rejimda elektron, hatto takometr ignasi cheklovchiga yaqin bo'lsa ham, jarayonga umuman xalaqit bermaydi. Umuman olganda, hamma narsa adolatli. Vites qutisidan tork to'rt g'ildirakka uzatiladi, ammo E 43 uchun muhandislar tortish balansini 31:69 nisbatda orqa aks foydasiga ozgina siljitishdi. Aslida, mashina orqa g'ildiraklarni haydash odatlariga ega, ammo juda muhim rejimlarda oldingi g'ildiraklar yordami seziladi. Va bu qanday zavq - burchakda gazni ochish juda erta!
Shunday bo'lsa-da, E 43 nafaqat haydash haqida, balki qulaylik haqida. Hatto o'ng pedal polda bo'lganida va tezlik o'lchagichi o'qi 100 km / soatlik belgidan uzoq vaqt o'tib ketgan bo'lsa ham, g'ozlar teri ostidan o'tib ketmaydi. Eng muhimi, bunday daqiqalarda siz kechqurun gazeta ochishni yoki do'stingizga qo'ng'iroq qilishni xohlaysiz. Chiziqli tezlashishda dramaning unsiyasi yo'q, garchi AMG sedani mukammallikka erishish uchun o'rgatilgan bo'lsa ham. Avtoulovni boshqarish jarayonida ishtirok etish minimal miqdorda bo'ladi va bu sizning bunday mashinadan eng ko'p kutgan narsangiz. Haydovchi tashqi dunyodan ehtiyotkorlik bilan ajralib turadi. Ba'zan bu S-sinf emasmi deb o'ylaysizmi? Ammo keyingi yo'l to'sig'idagi qattiq zarba tezda hamma narsani o'z o'rniga qo'yadi.
To'xtatilish, ehtimol salondagi tinchlantiruvchi qulaylikni buzadigan yagona narsa. Nazariy jihatdan, yomon yo'llarda, elektron boshqariladigan amortizatorlar bilan havo körükleri yordamga kelishi kerak. Kombinatsiya yutuqqa o'xshaydi, ammo E 43-da, hatto eng qulay rejimda ham, shassi juda qattiq sozlangan. Go'yo bu ishbilarmon sedan emas, balki qandaydir izli snaryad. Mashina chindan ham mukammal burilishni yozadi, lekin faqat g'ildiraklar ostida bir xil mukammal asfalt bo'lishi sharti bilan. Sinov avtoulovi holatida ultra past profilli shinalari bo'lgan 20 dyuymli ixtiyoriy g'ildiraklar olovga moy qo'shdi. 19 dyuymli asosiy g'ildiraklar bilan qoplamadagi nuqsonlar kamroq og'riqli tarzda qabul qilinishi mumkin, ammo fuqarolik versiyalarining silliqligiga yaqinlashish qiyin bo'ladi.
E 43 mag'rur AMG nomini olganligi sababli, ishlab chiqaruvchi shunchaki tormoz tizimini e'tiborsiz qoldirolmadi. Tormozlarning nisbatan mo''tadil o'lchamlari bilan (old disklarning diametri 360 mm), mashina har qanday tezlikdan ta'sirchan sekinlashadi. Pedal harakati juda shaffof va qattiq tormozlashdan keyin ham o'zgarmaydi.
Oxirida nima qoladi? To'g'ri, shunchaki hashamatli ichki makonni o'rganing. Umuman olganda, bu erda E-Class-ning fuqarolik versiyasida bo'lgani kabi: 12,3 dyuymli ekranlar juftligi, cheksiz menyu bilan multimedia tizimining tanish nazorati va tanlov uchun 64 ta soyali kontur yoritilishi. Ammo AMG versiyasiga xos variantlar ham mavjud. Masalan, Alcantara trimasi uchdan uchigacha bo'lgan sport rullari va yon tomondan faol qo'llab-quvvatlanadigan sport o'rindiqlari. Konforning ramzi bo'lgan hamma narsa bu erda. Va agar xohlasangiz, istalgan vaqtda ozgina sport turini qo'shishingiz mumkin. Muvofiq chegaralar ichida.
| Tana turi | Sedan |
| Olchamlari (uzunligi / kengligi / balandligi), mm | 4923/1852/1468 |
| G’ildiraklarning asosi, mm | 2939 |
| Yo'lning vazni, kg | 1840 |
| dvigatel turi | Yoqilg'i |
| Ish hajmi, kubometr sm | 2996 |
| Maks. kuch, l. dan. | 401/6100 |
| Maksimal burilish. lahza, Nm | 520/2500 - 5000 yillar |
| Drayv turi, uzatish | To'liq, 9 pog'onali avtomat uzatmalar qutisi |
| Maks. tezlik, km / soat | 250 |
| 0 dan 100 km / s gacha tezlanish, s | 4,6 |
| Yoqilg'i sarfi (aralash tsikl), l / 100 km | 8,4 |
| Narxi, AQSh dollaridan | 63 100 |
