Eurofighter Typhoon
Eurofighter juda yuqori manevr qobiliyatini ilg'or avionika bilan birlashtirib, uni dunyodagi eng zamonaviy va samarali qiruvchi samolyotlardan biriga aylantiradi.
Evropaning Eurofighter konsorsiumi o'zining Eurofighter Typhoon qiruvchi samolyotini taklif qilib, Polsha uchun ko'p maqsadli qiruvchi samolyotni ("Harpia" dasturi) yetkazib berish bo'yicha tenderda ishtirok etmoqchi. Raqobat ustunligi Polshada konsorsium, texnologiyalar transferi va ish o'rinlarini yaratish orqali ta'minlanishi kerak.
Eurofighter dasturi tarixdagi eng yirik Yevropa mudofaa dasturidir. Hozirgacha to‘qqizta foydalanuvchi ushbu turdagi 623 ta jangchiga buyurtma bergan, jumladan: Saudiya Arabistoni – 72, Avstriya – 15, Ispaniya – 73, Qatar – 24, Quvayt – 28, Germaniya – 143, Ummon – 12, Italiya – 96 va Birlashgan Shtatlar. Qirollik – 160. Bundan tashqari, joriy yilning 9 martida Saudiya Arabistoni qo‘shimcha 48 ta Eurofighter sotib olish niyatida ekanligini ma’lum qildi va keyingi shartnomalar bo‘yicha muzokaralar olib borilmoqda.
Eurofighter GmbH konsorsiumiga kirgan davlatlar undagi ulushlarini quyidagicha taqsimladilar: Germaniya va Buyuk Britaniya 33%, Italiya 21% va Ispaniya 13%. To'g'ridan-to'g'ri ishlashga quyidagi kompaniyalar jalb qilindi: Germaniya - DASA, keyinchalik EADS; Buyuk Britaniya - British Aerospace, keyinchalik BAE Systems, Italiya - Alenia Aeronautica va Ispaniya - CASA SA. Keyingi sanoat transformatsiyasidan so'ng, Airbus Defence and Space (ADS) Germaniya va Ispaniyadagi 46% dan ko'proq aktsiyalarni sotib oldi (Germaniyadagi Airbus milliy bo'linmalari 33% va Airbus Ispaniyada 13%), BAE Systems pudratchi sifatida qoldi. Buyuk Britaniyada va BAE Systems Italiyada, bugungi kunda bu Leonardo SpA
Samolyot korpusining asosiy komponentlari yetti xil zavodda ishlab chiqariladi. Buyuk Britaniyada, keyinchalik BAe va BAE Systems kompaniyalariga tegishli bo'lgan Samlesburydagi sobiq English Electric zavodi 2006 yilda Amerika samolyot konstruktiv ishlab chiqaruvchi Spirit AeroSystems, Inc.ga sotilgan. Vichitiadan. Fyuzelajning quyruq qismi hali ham Eurofightersning yarmi uchun bu erda ishlab chiqariladi. Buyuk Britaniya va Saudiya Arabistoni uchun Eurofightersning yakuniy yig'ilishi bo'lib o'tadigan asosiy Uorton zavodi ham bir vaqtlar English Electric kompaniyasiga, 1960 yildan esa Britaniya aviatsiya korporatsiyasiga tegishli bo'lib, 1977 yilda Hawker Siddeley bilan birlashib, British Aerospace-ni tashkil qilgan - bugungi kunda BAE tizimlari. Uorton shuningdek, oldinga fyuzelajlar, kokpit qoplamalari, empennaj, orqa dumg'aza va vertikal stabilizator va ichki qanotlarni ishlab chiqaradi. Germaniyada ham uchta zavod bor edi. Ba'zi komponentlar Bremen yaqinidagi Lemverderda joylashgan Aircraft Services Lemwerder (ASL) da ishlab chiqarilgan bo'lib, zavodlari ilgari Bremendagi Vereinigte Flugtechnische Werke (VFW) kompaniyasiga tegishli bo'lib, Focke-Wulfa va Lemverderning Weserflug birlashishi natijasida tashkil etilgan. ammo 2010 yilda ushbu korxona yopildi va ishlab chiqarish boshqa ikkita zavodga o'tkazildi. Ikkinchisi - Augsburgdagi zavod, ilgari Messerschmitt AG kompaniyasiga tegishli, 1969 yildan esa Messerschmitt-Bölkow-Blohm. Keyingi birlashishlar natijasida ushbu zavod DASAga, keyinroq EADSga tegishli edi va hozirda Premium AEROTEC sho'ba korxonasi sifatida Airbus Defence and Space tarkibiga kiradi. ADS ishlab chiqarish bo'yicha asosiy zavod Myunxen va Nyurnberg o'rtasidagi Manchingda joylashgan bo'lib, u erda nemis Eurofighter qiruvchilarining yakuniy yig'ilishi bo'lib o'tadi, Avstriya uchun jangchilar ham bu erda qurilgan. Ikkala nemis zavodi ham fyuzelajning markaziy qismini ishlab chiqaradi, gidravlika va elektr inshootlarini, shuningdek, boshqaruv tizimini yakunlaydi.
Italiyada samolyot korpusining konstruktiv elementlari ikkita zavodda ishlab chiqariladi. Foggiadagi zavod aviatsiya tuzilmalari bo'limiga tegishli - Divisione Aerostrutture. Boshqa tomondan, Italiya uchun Eurofighters va Quvayt uchun jangchilarning yakuniy yig'ilishi bo'lib o'tadigan Turindagi zavod aviatsiya bo'limi - Divisione Velivoli ga tegishli. Ushbu zavodlar orqa fyuzelajning qolgan qismini va barcha mashinalar uchun: chap qanot va qanotlarni ishlab chiqaradi. Ispaniyada, aksincha, Madrid yaqinidagi Xetafe shahrida joylashgan faqat bitta zavod samolyot korpusining asosiy elementlarini ishlab chiqarish bilan shug'ullanadi. Bu erda Ispaniya uchun samolyotlarning yakuniy yig'ilishi bo'lib o'tadi va bundan tashqari, barcha mashinalar uchun o'ng qanotlar va slotlar ishlab chiqariladi.
Bu planer haqida. Ammo Eurofighter qiruvchi samolyotini ishlab chiqarish, shuningdek, birgalikda ishlab chiqilgan va ishlab chiqarilgan aylanma gaz turbinali reaktiv dvigatellarni o'z ichiga oladi. Shu maqsadda bosh qarorgohi Germaniyaning Myunxen yaqinidagi Hallbergmoos shahrida joylashgan EuroJet Turbo GmbH konsorsiumi tashkil etildi. Dastlab u to'rtta hamkor mamlakatdan quyidagi kompaniyalarni o'z ichiga oldi: Buyuk Britaniyaning Derbi shahridan Rolls-Royce plc, Myunxenning shimoli-g'arbiy chekkalarida joylashgan Motoren- und Turbinen-Union GmbH (MTU) Aero Engines AG, Rivalta di Torino shahridan Fiat Aviazione (Turin chekkasida) Italiyadan va Sener Aeronáutica Ispaniyadan. Oxirgi kompaniya hozirda Eurojet konsorsiumida Senerga tegishli bo'lgan Industria de Turbo Propulsores (ITP) tomonidan taqdim etilgan. ITP zavodi Ispaniya shimolidagi Zamudio shahrida joylashgan. O'z navbatida, Italiyadagi Fiat Aviazione Avia SpAga aylantirildi, xuddi shu zavodlar Rivalta di Torinoda, 72% Milandagi Space2 SpA moliyaviy xoldingiga, qolgan 28% Leonardo SpAga tegishli.
Eurofighter dvigateli EJ200 ham hamkorlikdagi dizayn sa'y-harakatlari natijasidir. Ayrim mamlakatlarning xarajatlari, ishlari va foydalaridagi ulushning taqsimlanishi planer bilan bir xil: Germaniya va Buyuk Britaniya 33%, Italiya 21% va Ispaniya 13%. EJ200 uch bosqichli, to'liq "yopiq" fanga ega, ya'ni. har bir bosqichda pichoqlar bilan ajralmas disk va boshqa milda besh bosqichli past bosimli kompressor mavjud bo'lib, unda uchta bosqich "Yopish" shaklida bo'ladi. Barcha kompressor pichoqlari monokristalli tuzilishga ega. Yuqori bosimli kompressor rullaridan birida nasosga qarshi oqimni boshqarish uchun qadam nazorati mavjud. Past va yuqori bosimli ikkala vallar ham bir bosqichli turbinalar tomonidan boshqariladi. Halqali yonish kamerasi sovutish va yonishni nazorat qilish tizimiga ega. Joriy versiyada dvigatelning maksimal kuchi 60 kN ni tashkil qiladi va yondirgichsiz 90 kN.
