Lavochkin-La-7
Lavochkin La-7
La-5FN muvaffaqiyatli qiruvchi bo'lib, yog'och o'rnini bosuvchi konstruktsiyani juda yaxshi bajardi. Front uchun bu hali ham etarli emas edi, ayniqsa nemislar takomillashtirilgan Messerschmitt va Focke-Wulf qiruvchilarini xizmatga kiritib, qo'l qovushtirib o'tirmaganlar. La-5FN ning ishlashini yaxshilash yo'lini topish va seriyaga mutlaqo yangi samolyotni chiqarmaslik kerak edi. Bu oson ish emas edi, lekin Semyon Aleksandrovich Lavochkin buni uddaladi.
1943 yilning yoz-kuz oylarida S.A. Lavochkin o'zining La-5FN qiruvchi samolyotini ASh-82FN dvigateli bilan takomillashtirish ustida jadal ishladi. U ishlashni yaxshilashga uchta yo'l bilan erishish mumkinligini bilar edi: quvvat blokining quvvatini oshirish va og'irlik va aerodinamik qarshilikni kamaytirish orqali. M-71 dvigatelining (2200 ot kuchi) baxtsizligi tufayli birinchi yo'l tezda yopildi. Qolgan narsa og'irlikni kamaytirish va sinchkovlik bilan aerodinamik tozalash edi. Bu ishlar Markaziy Aerogidrodinamika instituti bilan yaqin hamkorlikda amalga oshirildi. Ularning natijalari modernizatsiya qilingan qiruvchi samolyot loyihasida qo'llanilishi kerak edi, ularning ikkita prototipi 29 yil 1943 oktyabrda Aviatsiya sanoati xalq komissarligi tomonidan belgilab berilgan topshiriq bo'yicha qurilishi kerak edi.
Birinchidan, dvigatelning aerodinamik korpusi muhrlangan. Nega? Chunki quvvat blokining korpusi ostiga tushgan havo ichkarida qiziydi va issiq silindrlarni sovutadi. Shunday qilib, bu havoning bosimi kuchayadi va u tashqariga chiqishga intiladi. Agar u pardalar ostidan chiqsa, uning tezligi mos ravishda yuqoriroq bo'ladi, bu esa samolyotning aerodinamik tortishish kuchidan olib tashlanadigan ma'lum bir orqaga qaytish effektini beradi va uni kamaytiradi. Biroq, agar qopqoq havo o'tkazmaydigan bo'lsa va havo mavjud bo'shliqlar orqali chiqib ketsa, unda nafaqat bu orqaga qaytish effekti mavjud emas, balki bo'shliqlar orqali oqib o'tadigan havo turbulentlikni keltirib chiqaradi, bu esa korpus atrofida oqayotgan havoning qarshiligini oshiradi. Yangilangan qiruvchi samolyotning ikkinchi muhim o'zgarishi shundan iboratki, moy sovutgichi orqa tomonga, dvigatel qopqog'ining orqa qismidan, fyuzelyaj ostidan, qanotning orqa tomonining orqasida joylashgan. Ushbu o'zgarish qarshilikni kamaytirishga ham yordam berdi, chunki radiatorning aylanishlari qanot-fyuzelyaj aloqasi oldida emas, balki faqat qanot orqasida sodir bo'lgan. Tadqiqotlar davomida ma'lum bo'lishicha, ikkala yechim ham tortishishning pasayishiga hissa qo'shgan, buning natijasida maksimal tezlik soatiga 24 km ga oshgan - dvigatel qopqog'ini yopish va 11 km / soat ga - radiator uzatish, ya'ni. 35 km/soat.
Dvigatel qopqog'ini yopish uchun ketma-ket texnologiyani tayyorlashda, shuningdek, parda bilan qoplangan quvvat blokining qopqog'i orqasidagi shamollatish teshiklarini kamaytirishga qaror qilindi. Kichikroq drenaj kamroq sovutish quvvatini anglatadi, ammo ASh-82FN ning ishlashi ASh-82F ga qaraganda qizib ketishga kamroq moyil ekanligini ko'rsatdi va bu xavfsiz. Shu bilan birga, dvigatel 10 ta trubaning havo chiqishi orqali chiqindi gazlarni chiqarish o'rniga individual egzoz quvurlarini oldi (La-5FNda sakkizta silindrda ikkita silindr uchun bitta quvur bor edi va oltitasi individual edi). Buning yordamida deflektorlarning pastki qirralarini qanotning yuqori yuzasidan fyuzelaj bilan tutashuv joyidan uzoqroqqa ko'tarish, shuningdek, havo turbulentlik zonasini siljitish mumkin bo'ldi (deflektorlardan oqib chiqadigan havo vortekslar bilan to'ldirilgan). . qanotdan uzoqda.
Bundan tashqari, dvigatel uchun havo qabul qilish quvvat bloki korpusining yuqori qismidan pastki qismga ko'chirildi, bu kokpitdan ko'rishni yaxshiladi va uchuvchining nishonga olishini osonlashtirdi, qo'shimcha qo'nish moslamalari qopqoqlari kiritildi. g'ildiraklarni tortib olingandan so'ng to'liq yoping, qanot-fyuzelyaj o'tishini o'zgartiring va vertikal dumga mastsiz antennani kiritish orqali mast radiostantsiya antennalarini olib tashlang. Bundan tashqari, eksenel balandlik kompensatsiyasi 20% dan 23% gacha ko'tarildi, bu nazorat tayog'idagi harakatni kamaytiradi. Ushbu echimlar aerodinamik qarshilikning yanada kamayishiga hissa qo'shdi, natijada maksimal tezlikni yana 10-15 km/soatga oshirdi.
Bu o'zgarishlarning barchasi 5 seriya raqami bilan qayta qurilgan La-39210206FN samolyotida amalga oshirildi. Uning Jukovskiy aerodromidagi Aviatsiya sanoati xalq komissarligining Parvozlarni sinovdan o'tkazish institutida tadqiqoti 14 yil 1943 dekabrda boshlandi, ammo parvoz sinovi uzoq vaqt davomida muvaffaqiyatsiz tugadi. qiyin ob-havo sharoiti tufayli vaqt. U 30-yil 1944-yanvargacha birinchi marta uchmadi, ammo 10-fevraldagi nosozlik tufayli unda koʻp parvozlar amalga oshirilmadi. Uchuvchi Nikolay V. Adamovich o‘chmas dvigatel yong‘inidan keyin samolyotni parashyut bilan tark etishga majbur bo‘ldi.
Shu bilan birga, 5 seriya raqamiga ega bo'lgan va 45210150 yil seriyali La-5 belgisini olgan ikkinchi La-1944FN-ni rekonstruktsiya qilish tugallandi. Shuni ta'kidlash kerakki, individual echimlar ishlab chiqilgan oldingi namunalardan farqli o'laroq, bu safar z tipidagi zavod belgisi o'zgartirildi. "39" (yog'och qanotli nayzali La-5FN) yoki "41" (metall qanotli nayzali La-5FN) "45" gacha. Ushbu mashinada dvigatel korpusi qo'shimcha ravishda muhrlangan, dvigatelga havo olish ikki kanalga bo'lingan va markaziy qismning fyuzelaj qismlariga o'tkazilgan (keyin fyuzelajning ikkala tomonidagi ikkita ushlagich yuqorida ulangan, u erdan havo havo kanali orqali havo kompressoriga yo'naltirilgan) va metall qanotlar, ularga ko'proq yog'och qovurg'alar va delta yog'och panellari biriktirilgan. Yangilik VISz-105W-4 pervanesi bo'lib, u yuqori tezlikda tovush tezligiga yaqinlashib, pichoq uchlarining to'lqin qarshiligini minimallashtirish uchun maxsus perimonik profilga ega pichoq uchlariga ega edi. Yana bir o'zgarish ikkita SP-20 (ShVAK) o'rniga 20 mm kalibrli uchta B-20 qurolidan foydalanish edi. Asosiy qo'nish moslamasi tirgaklari La-8FNdan 5 sm uzunroq, orqa g'ildiraklar esa qisqaroq edi. Bu samolyotning to'xtash burchagini va uchish paytida gaz kelebeği juda tez qo'shilganda yoki qo'nish paytida juda qattiq tormozlanganda ag'darilish qarshiligini oshirdi.
