Sayohat qilgan: Bimota DB7

• Видео

Aytgancha, Bimota DB7 bilan Superbike chempionatiga borishni juda istaydi, lekin ular kamida 1.000 (2010 yildan keyin 3.000) ishlab chiqarish mototsikllari sotilgan, butik ishlab chiqaruvchisi uchun erishib bo'lmaydigan raqamni talab qiladigan qoidalar bilan to'sqinlik qilmoqda. 2008 yilda "faqat" 220 dona sotilgan va barcha mototsikllar, jumladan Deliria, DB5 va Tesa, 500 ga yaqin edi.

U nafaqat yangi dvigatelga ega, balki mototsikl shinalardan tortib ko'zgulardagi burilish signallarigacha yangi. Bimoto uchun odatiy bo'lganidek, ramka samolyot darajasidagi alyuminiy va po'lat quvurlarning maydalangan qismlaridan yig'ilgan. Kompyuter tomonidan boshqariladigan nozik dastgohlarda mohirlik bilan ishlangan alyuminiy orqa g'ildirakni (o'qni) tebranish vilkalariga biriktirish uchun birlashtiruvchi element bo'lib xizmat qiladi, blok yaltiroq metall bo'lagiga vidalanadi va po'lat quvurlar keyinchalik ramka boshiga qarab cho'ziladi. .

Velosipedni yon tomondan qaraydigan bo'lsak, biz orqa g'ildirak o'qidan rom boshiga deyarli to'liq to'g'ri chiziqni ko'ramiz, boshqa tomonda esa o'tkir orqa tomondan old g'ildirakgacha aniq chiziq bor. . Biz aytishga jur'at etayapmizki, ular yangi sportchini loyihalashda o'ziga xos asos sifatida ushbu "xoch" ga ega edilar. Krossovkalar, tormoz va debriyaj tutqichlari, pedallar va oldingi teleskop tutqichlarining uchlarini ko'rganda tupurik oqadi. . Boshqa ishlab chiqaruvchilarning aksessuarlar ro'yxatida ko'pincha topiladigan qismlar juda ko'p.

Barcha aerodinamik zirhlar uglerod tolasidan qilingan. Bir qarashda, bu sezilmaydi, chunki ular asosan qizil va oq rangga bo'yalgan va xom uglerod faqat sinov uchun qoldiriladi. Agar siz butunlay qora rangdagi mototsiklda ajralib turishni istasangiz, Oronero’ning “og‘ir” versiyasiga 39.960 yevroga buyurtma berishingiz mumkin, u ham yengil tolali ramkaga (boshqacha po‘latdan yasalgan) va undan ham ko‘proq texnologik marvaridlarga ega. , shu jumladan, yugurish yo'laklarini taniydigan yuqori texnologiyali armatura tomonidan qo'llab-quvvatlanadigan GPS tizimi.

"Oddiy" DB7 ga qaytadigan bo'lsak - engilroq ramka, uglerod zirhlari, titanium egzoz tizimi va engilroq jantlar bilan ular o'rindiqda va hatto haydash paytida ham seziladigan og'irlikni saqlab qolishdi. Juda engil velosiped, lekin juda kuchli! ?

Agar velosiped bunchalik tezlashmaganida, men bemalol 600cc dvigatel berardim. U o'rta rpm diapazonidan juda keskin tezlashadi va to'xtamaydi yoki tekisda aylanishni to'xtatmaydi. Burchakka xavfsiz kirish uchun tezlikni pasaytirish kerak bo'lganda, agressiv kuchli tormozlar yordamga keladi, bir barmoq buyrug'iga bo'ysunadi va bir so'z bilan aytganda - zo'r. Ammo ulardan foydalanish qiyin, chunki yonilg'i baki juda tor va silliq, o'rindiq qattiq va bir oz konveks bo'lib, tutilishni kamaytiradi.

Sekinlashuv vaqtida barcha kuch qo'llar tomonidan olinadi va burilishlar orasidagi o'tish vaqtida mototsikl va oyoq va dumba o'rtasida haqiqiy aloqa bo'lmaydi. Bu hech kimni bezovta qilmasligini tasavvur qilish men uchun qiyin, chunki biz o'sha kuni barcha test haydovchilarini xuddi shunday payqadik. Ehtimol, qo'polroq o'rindiq qopqog'i va yonilg'i bakidagi sirg'alib ketmaydigan yorliqlar bu tuyg'uni yaxshilashi mumkin, ammo achchiq ta'm hali ham saqlanib qoladi. .

Ushbu mototsiklning kamchiliklari narx emas, u yuqori bo'lishi kerak, lekin tananing mototsikl bilan juda kam aloqasi bor. Qolgan hammasi ajoyib.

Texnologiyani sevuvchi DB7 ga soatlab qarab turishi mumkin.

Model: Bimot DB7

dvigatel: Ducati 1098 Testastretta, ikki silindrli, suyuq sovutilgan, 1.099 sm? , Tsilindrda 4 ta vana, elektron yonilg'i quyish.

Maksimal quvvat: 118/min tezlikda 160 kVt (9.750 KM).

Maksimal moment: 123 Nm 8.000 aylanish tezligida

Energiya uzatish: olti tezlikli uzatish, zanjir.

Ramka: frezelenmiş samolyot sinf alyuminiy va quvur ramka birikmasi.

Tormozlar: Oldinda 2 g'altak bormi? 320 mm, to'rt tayoqli Brembo radial jag'lari,


radial nasos, orqa disk? 220 mm, ikki porshenli kaliper.

To'xtatish: Marzocchi Corse RAC sozlanishi teskari teleskopik old vilka?


43 mm, 120 mm sayohat, Extreme Tech2T4V orqa sozlanishi bitta zarba,


130 mm sayohat.

Shinalar: 120/70–17, 190/55–17.

O'rindiqlarning erdan balandligi: 800 mm.

Yoqilg'i bak: 18 l.

Dingil masofasi: 1.430 mm.

Og'irligi: 172 kg.

Vakil: MVD, doo, Obala 18, 6320 Portorož, 040/200 005.

Birinchi taassurot

Tashqi ko'rinishi 5/5

Siluet GP avtomashinalariga o'xshaydi, ajoyib darajada chiroyli ishlangan qismlar, ko'plab alyuminiy, uglerod va qon qizil naychalari. Ba'zilar uchun bir juft faralar arzon va ular KTM Dyukdan o'g'irlangandek tuyuladi.

Dvigatel 5/5

Juda kuchli ikki silindrli Ducati, turli elektronika va egzoz tizimi tufayli o'rta diapazonda juda yaxshi momentni ta'minladi. Qabr tekisligining oxiriga yaqin, u hali ham tezlashmoqda!

Qulaylik 1/5

Qattiq o'rindiq, juda tor va juda silliq yonilg'i baki, qat'iy sport haydash pozitsiyasi. Shamoldan himoya qilish yaxshi.

Narxi 2/5

Yog'lisi Ducati 1098 bazasidan to'qqiz ming yevroga qimmatroq va S versiyasidan deyarli 6.000 evroga qimmatroq. .

Birinchi sinf 4/5

Bimota-ning kuchli dvigateli, oson ishlov berish va ko'plab ekzotik xususiyatlar Bimota foydasiga gapiradi, ammo DB7 narxi tufayli ba'zilar uchun avtomobil bo'lib qolmoqda.

Matevj Gribar, surat: Jelko Pushchenik