Yurgan: BMW HP4

(iz Avto Magazina 21/2012)

matn: Petr Kavchich, rasm: BMW

BMW HP4 yirtqich, yovuz, dahshatli, shafqatsiz, chiroyli va shu qadar yaxshiki, u sizni qayta urinib ko'rishga, ma'lum va xavfsizdan tashqariga qarashga majbur qiladi. O‘sha yerda bo‘ldim, mindim, oxirigacha ko‘rdim, oxiri norozi bo‘ldim. Men ko'proq narsani xohlayman! Sentyabr oyi Ispaniyaning janubida issiq bo'lib, Jerez de la Frontera "circuito de velocidad" trassasi MotoGP va F1 poygachilari raqobatlashadigan yarim cho'l muhitidan o'tadi, bu ko'plab tezlikka chanqoq mototsiklchilar uchun orzu qilingan joy.

BMW o'girilmadi va so'nggi mototsikl bilan birinchi aloqa qilish uchun to'g'ri joyni tanladi. Bizni kutgan sayqallanganlar bor edi HP4, har birining o'z mexanigi bor edi, u sozlamalarga yordam berdi va telemetriya ma'lumotlarini diqqat bilan yozib oldi, uni (siz ishonmaysiz) bir necha yuz yevroga sotib olish mumkin va bu paketda siz sozlamalar uchun ma'lumotlarni ham olasiz. Boshqa narsalar qatorida, biz uchun eng yaqin yo'l tezligi Grobnik gipodromi (albatta, tog 'tizmalari ro'yxatda yo'q). Biz bilan zavod chavandozlari o'rtasidagi farq hozir ham kichikroq, hech bo'lmaganda ikkalamiz ham minadigan materialda.

Ammo shu bilan birga, bu elektron razvedkaning barchasi taverna bahslari uchun o'limdir. Qanchalik "yoqib yuborganingiz" va shinani endi kompyuteringizga ulagan oddiy USB kalitiga yozib bo'lmaydigan darajaga qadar qancha moyillik qolgan va ma'lumotlar, tezlik, moyillik, vites qutisi va tizimning ishlashi tahlil qilinadi. g'ildirak sirpanishiga qarshi (BMW buni DTC deb ataydi).

Ammo BMW HP4 telemetriya va ketma -ket avtomatik ateşleme kaliti tufayli unchalik farq qilmaydi, bu erda siz to'liq gaz kelebeği va debriyajsiz, faqat yuqoriga siljiysiz va Akrapovichning egzozining chayqalishini va dumini eshitasiz. Dvigatel bor 193 "otlar", bu aktsiyadorlik S1000RR bilan bir xil bo'lib, Akrapovich 3.500 va 8.000 rpm oralig'ida quvvat va momentni qo'shadi, bu burchakdan chiqishda gaz kelebeğini ochganda eshakda ancha hal qiluvchi zarba kabi his qiladi. Ammo eng kuchli va eng engil to'rt silindrli supersport velosipedi bo'lishning o'zi etarli emas.

Aslida, uning haqiqiy inqilobiy v faol suspenziyaBu super velosipedda taqiqlangan. Bu ishlash tamoyili 10 yildan oshiq, nufuzli BMW 7 Series Sedan avtomobilidan olingan. To'xtatishni ishlab chiqish bo'limi boshlig'i oddiy so'zlar bilan aytdi: "Biz bilamizki, u ishlaydi, bu tizimda buzilish yo'q va bu eng muhimi."

Men bundan oldin yozganman, ba'zida BMW, masalan, 15 yil oldin mototsiklga ABS qo'shilganida kulishardi. Ammo ikki yil oldin ular o'zlarining supervelosipedlariga ABSni o'rnatganlarida, keyin yangi S1000RR, endi hech kim kulmadi. HP4 endi butunlay yangi hikoya, mototsikl tarixidagi yangi sahifa emas, lekin men bu butun bobning boshlanishi deb aytishga jur'at etaman.

Faol suspenziya ishlaydi! Ya'ni, shunchalik yaxshiki, sizda har doim trekka (yoki yo'lga), yo'l sharoitiga va haydash uslubiga eng yaxshi sozlangan velosipedingiz bor. Oddiy qilib aytganda: men uni qanchalik ko'p bosgan bo'lsam, poyga velosipedi shunchalik qattiqroq va to'g'riroq bo'ldi, u yo'lakni kesib tashladi va, albatta, aksincha. Agar yo'l siz xohlagandek bo'lsa, siz qulayroq minishingiz mumkin.

BMW bu tizim deb atadi DDC (Dinamik amortizatsiyani boshqarish)... Ammo, shunga qaramay, siz hali ham bahorni oldindan yuklashni "bosishingiz" kerak. Bularning barchasi rulning chap tomonidagi tugmalar yordamida ishlaydi, bu erda siz dvigatelning xususiyatini va ABS ishini tanlaysiz, shuning uchun faol to'xtatib turish. Ehtimol, tez orada bu, hech bo'lmaganda, raqobatchilar texnik yangiliklarni kuzatib bora olsalar, faol to'xtatilgan yagona mototsikl bo'lmaydi. HP4 ham mavjud "ishga tushirishni boshqarish", yoki men tarjima qilmoqchi bo'lsam, tizim boshlanadi. Bu faqat eng sportchi dvigatel dasturida ishlaydi (silliqroq) va, masalan, poyga uchun to'xtash joyidan optimal boshlanish uchun qilingan. Datchiklar old g'ildirakning ko'tarilishini aniqlagandan so'ng, elektronika dvigateldagi momentni olib tashlaydi.

Süspansiyon, boshlang'ich tizimi, yuqori sifatli ABS va Brembo poyga tormozlari, agar ular HP4 -ga o'rnatilmagan bo'lsa, ular kabi bo'lmaydi. 15 tezlikli orqa g'ildirakning tortish boshqaruvi... Siz hech qanday muammosiz yo'l sozlamalari bilan o'ynashingiz mumkin, chunki butun gaz kelebeği pozitsiyasini, egilish sensorlarini, ABSni va mototsiklning miyasi bo'lgan modulni bog'laydigan elektronika xavfsizlik va o'yin -kulgini ta'minlaydi.

Kirish davrasida men sport dasturida HP4-ni minib oldim, bu esa piyodalarga qarshi buzilishlarni ko'rsatuvchi oq yorug'lik tez-tez yonib turishini anglatardi. Bu juda xavfsiz, siz o'z navbatida orqa tomondan shikastlanishdan qo'rqmaysiz. Keyin men musobaqa dasturiga o'tdim, u allaqachon sport xarakterini qo'shgan edi va yarim sport kunidan so'ng, velosipedlar Pirelli yo'l shinalaridan, xuddi velosiped poygalarida ishlatilgandek, poygali silliq shinalarga aylantirildi.

Xalqim, qanday she'r! Silliq va silliq shinalarda u allaqachon juda tez edi. Burilish qulayligi, qisman poyga shinalari, qisman yengilroq alyuminiy g'ildiraklar tufayli, va qisman zo'r suspenziya, o'ta yengil vazn va ramka tufayli juda ta'sirli. Haydash paytida men juda qiziqardim, agar uzoq burilish paytida tushishimda 180 km / soat tezlikda men bilan nimadir ro'y bersa, aslida peshtaxtaga umuman qaramaslik yaxshiroq bo'lardi! Lekin hech narsa bo'lmadi. HP4 o'z yo'lini yaxshi ushlab turdi va BMW haqiqatan ham velosipedning to'g'ri yo'lda qolishiga qanday ishonch hosil qilishni bilishini yana bir bor tasdiqladi.

Men, masalan, orqa g'ildirak burchagidan tezlashayotganimda, elektronika qo'pol aralashmaganiga qiziqardim. Eng sport dasturida elektronika orqa g'ildirakda uzoq yurishga imkon beradi, bu esa haddan tashqari ko'tarilishning oldini oladi, faqat xavfli bo'lganda.

Bu erda velosipedga bo'lgan ishonch muhim va men bo'shashib, asta -sekin DTC va DDC nima qilganini tekshirib ko'rdim va daftarimga jilmayib qo'ydim. Agar kimdir sizni o'zingizdan himoya qilayotganini bilsangiz, qanchalik yaxshi. Chunki g'ildirak juda ko'p gaz va shuning uchun orqa g'ildirakda quvvat borligida siljiydi va endi elektronika buni juda yaxshi aniqlab oladi va faqat yorug'lik qisqa chaqnashi bilan xotirjamlik bilan ogohlantiradi.

Men sizga ishonaman, agar BMW S1000RR va HP4 - ya'ni uning texnologik jihatdan ilg'or poyga klonini solishtirsangiz, doirada qanchalik ma'lum? BMWning ta'kidlashicha, Xeres kabi trassada HP4 yaxshi aylana soniyasiga ega bo'ladi. Endi ko'ngilochar poyga davom etadigan davrlar soniga ko'paytiring... Siz bu fikrni tushundingiz, to'g'ri. Xo'sh, bu afzallik biror narsaga arziydi, lekin ajablanarlisi shundaki, u quruq oltin bilan to'lanmaydi. Siz bir oz ko'proq asosiy HP4 olasiz 19.000 evroto'liq yuklangan yoki engilroq uglerod tolasi va poyga aksessuarlari to'rt mingdan bir qismini qo'shishi kerak.

Umid qilamanki, qachondir bu bizni MotoGP velosipedlariga yanada yaqinlashtiradi, chunki bu yo'lbars Ispaniyada tishlarini juda kuchli ko'rsatdi. 2,9 dan 0 km/soat tezlikka 100 soniya va 300 km/soat atrofida tezlikka erishish oson emas.