Yurish: BMW K 1600 GT va GTL
- Video: BMW K 1600 GTL
- Video: BMW K 1600 GT va GTL (zavod videosi)
- VFikr: moslashuvchan yorug'lik bilan ishlash (zavod videosi)
BMW o'zining yaxshi ishlashi va yoqimli ovozi bilan silliq ishlaydigan olti silindrli dvigatellari bilan mashhur. Nega olti silindrli velosiped erta ishlab chiqilmagani haqida so'rashni unutib qo'ydim, lekin xalqaro taqdimotda ular 2006 yilda bu g'oyani jiddiy qabul qilishganini aytishdi. Keyin besh yil oldin! Iltimos, Concept6 2009 yilda Milanda taqdim etilganini ketma-ket oltita bozorning kelib chiqishi nima degan savolga o'lja sifatida yuklamang. Men ilgari aytgan bo'lardim, bu shunchaki isitish: diqqat, olti silindrli dvigatel keladi! Va u birinchi navbatda ikkita modelda paydo bo'ldi - GT va GTL.
Farqi faqat o'rtacha chamadonda, bu ham qiz uchun qulay orqa? Arzimaydi. Shakli, ramkasi va dvigateli bir xil (deyarli eng so‘nggi detallarigacha), lekin ular qilgan ba’zi o‘zgarishlar bilan biz haqli ravishda faqat asosiy va yaxshi jihozlangan versiya haqida emas, balki ikki xil model haqida gapiramiz. Bitta mototsiklning maqsadini ko'rsatishning eng oson yo'li - uni ota-bobolarimiz bilan taqqoslashdir. GT (yoki allaqachon ishlab chiqarilmagani uchun) K 1300 GT ni, GTL esa (nihoyat!) qadimiy K 1200 LT ni almashtiradi. Ular buni yillar davomida qilmaganlar, lekin ularning egalari hali ham Gold Wingdan yaxshiroq ekanligiga juda yaxshi va asosli sabablarga ega. Hammasi ham emas va ma'lumki, bavariyaliklarning juda uzoq vaqt o'zgarishi tufayli ba'zilari Honda lageriga ko'chib o'tishdi. So'nggi yillarda "Gold Wing" ning deyarli hech qanday haqiqiy raqibi yo'q edi, bu yangi avtoulovlarni ro'yxatga olish statistik ma'lumotlaridan ham ko'rindi: "Gold Wing" mamlakatimizda og'ir kunlarda ham yuqoriga, ham pastga yaxshi sotilgan. Shunday qilib: 1600cc GT oʻrniga K 1.300 GT va 1600cc LT oʻrniga K 1.200 GTL.
Keling, batafsil ko'rib chiqaylik. GT sayohatchi bo'lib, u chiroyli yarim rangli sigir emas, balki biroz sportli sayyohlik velosipedidir. Eng past holatda dubulg'a atrofida yetarlicha tortilishni ta'minlaydigan oldingi old oynasi bilan, tik haydash holati va hayratlanarli darajada jonli haydash qobiliyati. Tushuning - uning og'irligi juda ko'p kilogramm, lekin bu noqulay emas, hatto joyida ham, chunki o'rindiq juda qulay balandlikda va shuning uchun taglik doimiy ravishda polga etib boradi. Velosipedni avtoturargohda rul to‘liq burilgan holda (oyog‘ingiz bilan emas, dvigatel bilan) aylantira olsangiz, siz (men kabi) rulning yonilg‘i bakiga deyarli tegib turishi bilan bezovta bo‘lasiz. va shuning uchun rul o'ngga burilganda, gaz kelebeği qo'lini boshqarish qiyin. Agar men biroz tanlagan bo'lsam, gaz kelebeği dastagining tez burilishlariga qandaydir g'ayritabiiy munosabatni ta'kidlagan bo'lardim (kimi kilometrlarga ko'nikib qoladi va bu faqat to'xtash joyini ishga tushirganda yoki burilishda seziladi) va men Haydovchining bel tayanchidan 182 santimetr juda uzoqda: men bu tayanchga suyanmoqchi bo'lganimda, qo'llarim juda cho'zilgan edi, lekin o'zimni K 1.600 GT ga qaraganda bu 1300cc GTda ancha yaxshi his qildim.
GTLni yon stenddan ko'tarmoqchi bo'lganimda og'irlik farqi juda sezilarli. Ko'proq qarshilik bilan, haydovchiga yaqinroq bo'lgan rul g'ildiragi o'z joyiga aylanadi va shuning uchun GTda bo'lgani kabi ekstremal holatlarda yonilg'i bakiga yaqinlashmaydi. U ko'proq "salqin" o'tiradi, o'rindiq orqasi, pedallar va tutqichlardan to'g'ri masofada. Qanday qilib yo'lovchining tutqichlari o'rindiqqa (ko'p dozalangan) yaqin bo'lganligi sababli, ko'pik allaqachon barmoqlarga bosilgan. Mening mantiqimga ko'ra, ular bir oz oldinga va bir dyuymga balandroq bo'lishi kerak, lekin men ularni haydash paytida sinab ko'rmadim, shuning uchun taxmin aniq bo'lmasligi mumkin. U siz bilan salonga borsin va u sizga mos keladimi yoki yo'qligini aytadi.
Rulda? Men hali ham buni boshdan kechiryapman. Taxminan 30 graduslik asfaltli, karnaylarda REM guruhi va o'ngda 160 "ot" bo'lgan keng yo'llarni tasavvur qiling. Dvigatel GTL kabi paket uchun yaratilgan. Agar GTni haydash uchun faqat shu narsa qolgan bo'lsa, men ajoyib, ajoyib, zo'r deb aytardim, lekin ... Olti silindrli dvigatel yuqori darajali sayohatchilar uchun yaratilgan. Avvaliga u aylanadi, keyin hushtak chaladi va yaxshi olti ming aylanish tezligida u birdan tovushni o'zgartiradi va baqirishni boshlaydi, bu tinglash yoqimli. Ovozni to'rt silindrli dvigatellarning spiral minginchi kubometri bilan solishtirib bo'lmaydi, lekin u yanada chuqurroq, olijanoblikka ega. Vvvuuuuuuuummmm ...
Oltita tsilindrda bunday katta joy almashishning jozibasi shundaki, siz oltinchi vitesda va atigi 1.000 aylanish tezligida serpantin qila olasiz, va yuqori tezlikda u GTLni soatiga 220 kilometrgacha va undan ham ko'proq tezlatadigan quvvatni taklif qiladi. Va bu to'liq vertikal visor bilan! Vites qutisi qisqa harakatlarga ega va qo'pol buyruqlarni yoqtirmaydi, lekin yumshoq va aniq. O'tkir harakat bilan, kompyuter ettidan o'ndan bir qismini ko'rsatdi va bemalol (lekin sekinlikdan uzoq) sayohatda GT yuz kilometrga atigi olti litr sarfladi. Zavod 4 km / soat tezlikda 5 litr (GT) yoki 4 litr (GTL) va 6 km / soat tezlikda 90, 5 yoki 7 litr iste'mol qilishni da'vo qilmoqda.
Har ikkala modeldagi haydovchi oldida rulda chap tomonda aylanadigan g'ildirak bilan boshqariladigan haqiqiy kichik axborot markazi joylashgan. Süspansiyon sozlamalarini (haydovchi, yo'lovchi, bagaj) va dvigatelni (yo'l, dinamikasi, yomg'ir) o'zgartirish, bort kompyuteri ma'lumotlarini ko'rsatish, radio boshqaruvini o'zgartirish mumkin ... Patent umuman murakkab emas: aylanish-yuqoriga yurishni anglatadi. va pastga, sichqonchaning o'ng tugmasi bilan tasdiqlash, asosiy tanlagichni bosish orqali chapga qaytish. Tezlik o'lchagichlari va dvigatelning aylanish tezligi analog bo'lib qoladi va asboblar panelining yuqori qismida sensorli ekranli (olinadigan) navigatsion qurilma mavjud. Bu aslida mototsiklga ulangan va ovoz tizimi orqali buyruqlar yuboradigan Garmin qurilmasi. Ammo bilasizmi, Afrikaning janubida bir ayol sizni o'ngga burishingiz kerakligini sizni xushmuomalalik bilan ogohlantirsa, bu qanchalik yoqimli. Sloven tilida. Yaxshi kontrastli asboblar panelidan farqli o'laroq, quyosh ekrani orqa tomondan kamroq ko'rinadi.
Shamol himoyasi shunchalik yaxshiki, shim va kurtkaning teshiklari o'z vazifasini zo'rg'a bajardi, lekin nemislar shunday holatlarni o'ylab topishdi: radiator panjarasining yon tomoniga burilgan ikkita qopqoq bor (qo'lda, elektr bilan emas). va shu tariqa havo tananing atrofida oqadi. Oddiy va foydali.
Haydashning ikki kunida yana ko'plab eslatmalar bor va bo'sh joy va vaqt juda kam. Balki boshqa narsa: afsuski, biz kechasi mashinada yurmadik, shuning uchun rostini aytsam, bu shayton burchakda porlaydimi, bilmayman. Ammo yaqinlarimdan birida bu bor va u bu texnika ajoyib ishlaydi, deydi. Hozirgi vaqtda bu shunday, va biz birinchi namunalar Sloveniyaga yetib kelishi bilanoq mahalliy jurnallarda test o'tkazishga va'da beramiz.
Zafar kabi emas!
Dizayn liniyalari sport xabarining muhim qismini o'z ichiga oladi. Yon plastmassadan ajratilgan niqobga e'tibor bering - shunga o'xshash yechim sport S 1000 RR da ishlatilgan. Aks holda, chiziqlar velosipedni uzoq, silliq va past darajada ushlab turadi.
Ko'rinib turibdiki, ular haydovchi va yo'lovchini shamoldan yaxshi himoya qilishni nazarda tutgan, chunki old tomondan barcha yuzalar biroz egilgan. Nisbatan keng dvigatelni yaxlit yaxlitlikda birlashtirishda qanday muammolar borligini so'rashganida, ishlab chiqish guruhining vitse -prezidenti Devid Robb dvigatel qisman shamoldan himoya qilish uchun ishlatilganini aytdi.
Ya'ni, ular uni ko'zga ko'rinadigan qilib qo'yishni xohladilar, shunda yon chiziq (pol rejasidan ko'rinib turibdiki) to'g'ridan -to'g'ri birinchi va oltinchi tsilindrlardan o'tishi kerak edi. Vizit kartaning orqa tarafidagi oddiy eskiz bilan janob Robb GT -ning niqobi nima uchun Triumph Sprint -dagi maskaga o'xshamasligini tezda tushuntirib berdi. Tan olaman, birinchi fotosuratlar nashr etilgandan so'ng, men ba'zi o'xshashliklarni payqadim, lekin aslida ingliz va nemis maskalari o'xshash emas.
Matevj Hribar, surat: BMW, Matevj Hribar
Birinchi taassurot
Tashqi ko'rinishi 5
Bajarildi. Aqlli, biroz sportli, aerodinamik detallarga to'la. U keng auditoriyaga, shu jumladan mashhur bo'lmaganlarga yoqadi. Bu, ayniqsa, kechqurun chiroqlar yoqilganda qiyin.
Dvigatel 5
Tezlashuv va serpantinlar momenti bilan to'la, maksimal aylanishlarda deyarli juda kuchli. Hech qanday tebranish yo'q yoki uni cho'kayotgan asalari bilan stakanni silkitishga o'xshatish mumkin. Gaz kelebeği qo'lining javobi biroz sekin va g'ayritabiiy.
Qulaylik 5
Ehtimol, avtosport olamidagi eng yaxshi shamoldan himoya, qulay va keng o'rindiq, sifatli uskunalar. Ayniqsa, keksa mototsiklchilar ikkalasiga ham qulay.
Sen 3
Ehtimol, kimdir, S 1000 RR -ning sotuv narxiga qaraganda, GT va GTL arzonroq bo'ladi deb o'ylagan, lekin bu raqam to'g'ri. Aksessuarlar bilan miqdorni ko'paytirishni kuting.
Birinchi sinf 5
Avtomobillarga kelsak, bunday bayonotni ikkilanmasdan yozish qiyin, lekin shubhasiz, ikki g'ildirakli dunyo shubhasizdir: BMW sayyohlik mototsikllari dunyosida standartni o'rnatdi.
Sloveniya bozori narxi:
K 1600 GT 21.000 evro
K 1600 GTL 22.950 evro
K 1600 GT (K 1600 GTL) uchun texnik ma'lumotlar
dvigatel: olti silindrli, to'rt zarbali, suyuq sovutilgan, 1.649 sm52? , elektron yonilg'i quyish? XNUMX.
Maksimal quvvat: 118 kVt (160, 5) pri 7.750 / min.
Maksimal moment: 175 Nm 5.250 aylanish tezligida
Energiya uzatish: gidravlik debriyaj, 6 pog'onali vites qutisi, pervanel mil.
Ramka: engil quyma temir.
Tormozlar: oldinda ikkita bobin bormi? 320 mm, 320-rodli radial jag'lar, orqa disk? XNUMX mm, ikki pistonli.
To'xtatish: oldingi ikki tomonlama suyak suyagi, 115 mm yurish, orqa bir buriluvchi qo'l, bitta zarba, 135 mm yurish.
Shinalar: 120/70 ZR 17, 190/55 ZR 17.
O'rindiqlarning erdan balandligi: 810-830 (750) *.
Yoqilg'i bak: 24 L (26 L).
Dingil masofasi: 1.618 mm.
Og'irligi: 319 kg (348 kg) **.
Vakil: BMW Motorrad Sloveniya.
* GT: 780/800, 750 va 780 mm
GTL: 780, 780/800, 810/830 mm
** haydashga tayyor, 90% yoqilg'i bilan; ma'lumotlar GTL chamadonlarisiz va GTL chamadonlar uchun amal qiladi.
