Mashina: BMW R 1200 GS

Bir qarashda, eski yaxshi GS ikki yil avval yuzini o'zgartirgan oxirgisidan unchalik farq qilmaydi. O'sha paytdagi ta'mirdan farqli o'laroq, yanada mustahkam Sarguzasht modeli uslubida bir nechta agressiv uslubdagi plastik aksessuarlar berilgan va dvigatel elektronikasi yordamida quvvati 100 dan 105 ot kuchiga ko'tarilgan, bu safar dvigatel emas edi. faqat yangilangan, balki almashtirilgan.

Aslida, sodda qilib aytganda, ular dvigatelni R1200S sport modelidan olishgan. Albatta, kontseptsiya o'zgarmadi, chunki boks dvigateli afsonaning bir qismidir va buyuk Bavariya muvaffaqiyatiga katta hissa qo'shgan. Lekin musobaqa davom etar ekan, BMW -ning rivojlanish bo'limi ham bo'sh qolmasligi aniq.

1.170 silindrli dvigatel hajmi 81 kub Havo moyi bilan sovutilgan CM har bir silindrda to'rtta klapanli yangi tsilindr boshiga ega va hozirda o'rtacha 110 aylanish tezligida 7.750 kVt yoki 120 "ot kuchini" ishlab chiqarishga qodir. Ammo kuch moment yoki kuch egri chizig'idan kelib chiqmagan. 6.000 aylanish tezligida XNUMX Nm moment bilan bu juda moslashuvchan vosita!

Tan olaman, agar siz yangi GS tashqi ko'rinishidagi kamida uchta farqni sanab o'tsangiz, men pivo uchun pul to'layman! Bexazil. Ko'pchilik avvalgisini hozirgi modeldan umuman ajratmaydi. Ammo u bokschining chuqur va sust ovozi bilan urilganda, u, albatta, uni yirtib tashlaydi.

Dvigatelning ovozi erkaknikiga qaraganda quloqqa yanada yoqadi va siz bunga ishonmaysiz, siz gaz kelebeği dastagini joyiga qo'yganingizda velosipedni o'ng tomonga tortadi. Ammo, bu siz qabul qiladigan xususiyatlar va ular sizni xushyoqish yoki chalg'itadigan qilib, mototsikldan chalg'itadi.

Hatto barcha raqobatchilar tomonidan to'liq nusxa ko'chirilgan, o'ziga xos va taniqli ko'rinishda ham, juda sodiq izdoshlari bor yoki umuman yo'q. O'rtada turgan va GSning ko'rinishi ularga yoqadimi yoki yo'qligini hal qila olmaydigan chavandozlar juda kam.

Va yangi qanchalik eskisidan yaxshiroq degan savolga javob birinchi kilometrlardan keyin aniq bo'ladi. Hozircha juda ko'p maqtovga sazovor bo'lgan dvigatel yanada yaxshi tortadi, uning kuchi doimiy ravishda oshib boradi, bu esa moment bilan yanada kuchayadi. Garchi siz bugungi tig'iz tirbandlik bilan yo'lda tezroq bo'lishingiz mumkin bo'lsa -da, bu endi muhim emas. Eng muhimi, endi yoqimli silliq haydash va simni burchakda yoqimli ritmda aylantirish osonroq.

GS haydash - bu o'ziga qaramlikdir, shuning uchun siz bir pasdan ikkinchisiga va Dolomitlar va Frantsiya Alp tog'lariga biroz ko'proq borasiz, men esa davom ettirishim mumkin edi.

GS teri ostiga kirib boradi, chunki u sizni o'ng bilagingiz bilan elektron yonilg'i quyish shtutserlari o'rtasida juda yaxshi aloqa qiladi. Gazni dozalash yumshoq, tiqilib qolmasdan va qichqirmasdan.

Ko'p kuch birgalikda va yuklari bilan ko'p sayohat qilganlar uchun ham foydali bo'ladi. Velosiped bilan birinchi tanishganimizda, biz buni hali sinovdan o'tkazmaganmiz, lekin bu batafsilroq bo'ladi. Yoqilg'i iste'moli nuqtai nazaridan ham, yuqori quvvatga qaramay, biz dvigatel chanqoqligini sezmaganmiz. O'rtacha haydashda, kompyuter juda to'yingan axborot displeyida 5 kilometrga 5 litrni ko'rsatdi.

Yo'lda qo'shimcha xotirjamlik qolgan yonilg'i bilan boshqariladigan masofa indikatori bilan ta'minlandi. 20 litrda, bu uzoq masofali sayohatchidir, u erda siz keyingi yonilg'i quyish shoxobchasi qaerda yashiringanligi haqida qayg'urmasligingiz kerak va siz uzoqroq sayohatdan zavqlanasiz.

Mototsiklning zavqi nafaqat kuchliroq va moslashuvchan dvigatelning natijasi, balki takomillashtirilgan, qisman integratsiyalangan, almashtiriladigan ABS va orqa g'ildiraklarning sirpanib ketishining oldini olish tizimining natijasidir. Sinov velosipedi keng turdagi dinamik xavfsizlik aksessuarlaridan tortib hamma narsa bilan jihozlangan.

Tormozlar yuqori darajadagi va juda kuchli va ABS bu katta yo'lovchilar sinfida biz hozirgacha sinab ko'rgan eng yaxshisidir, garchi to'rt barali kaliperlar old disklar juftligiga yaxshi mos kelishi kerak; Va nihoyat, to'liq yoqilg'i bakiga ega bo'lgan bunday GS deyarli 230 kilogrammni tashkil qiladi.

To'xtatish ham o'z vazifasini yaxshi bajaradi. Darhol aytishimiz kerakki, bu aravani va molozdan yasalgan yo'llarni osonlikcha yengib o'tishdan tashqari, off-road sarguzashtlari uchun mos emas. Va, shubhasiz, u asfalt yo'lda sotib olinmoqda. Keyingi davrdagi har bir BMW, zamonaviy mototsikl haqida gapirganda, yo'lda yaxshi mavqega ega, lekin bu eng yaxshilarining eng yaxshisi.

Bugungi kunga qadar u aniqlik, ishonchlilik, xotirjamlik va bashorat qilish imkoniyati bilan burilish qiladigan enduro minmagan. Old qo'l va orqa qo'l aqlli enduro ESA dasturi bilan yangilandi. Shunday qilib, bu BMW ESA uchun taniqli stsenariy bo'lib, u enduro velosipedlarni sayohat qilish uchun ma'lum darajada moslashtirilgan, lekin hozirda qaysi suspenziya kerakligini aniqlaydigan tugmani bosish kerak.

Balki yumshoqroq, yo'lga chiqishga mosroq, sport bilan yurish qiyinroq, yoki ikkita yo'lovchi va yuk uchun. Qisqasi, tanlov juda katta, chunki ESA enduro oltita asosiy sozlamani, so'ngra yana beshta off-road sozlamalarini taklif qiladi. Haydash tajribasi haqida yozishning hech qanday yangiliklari yo'q, ular ko'p yillar oldin bu erda ajoyib formulani kashf etishdi, va biz buni tasdiqlashimiz mumkin, bu tuyg'u zo'r, juda bo'shashgan va holat charchamaydi.

Albatta, ajoyib o'rindiq haydovchiga ham, oldingi yo'lovchiga ham qulaylik yaratib beradi. Shamol himoyasi soatiga 130 km dan biroz yuqoriroq bo'lishi mumkin, lekin bu ko'pchilik ijobiy xususiyatlarga qaramay, qandaydir tarzda orqaga surilgan taniqli kamchilikdir.

To'liq asosiy model uchun 13.500 evro bo'lganligi sababli, albatta, biz savdolashish haqida gapira olmaymiz, chunki raqobatchilar ancha arzonroq, lekin boshqa tomondan, biz narxlar ro'yxatidan qimmatroqlarini ham topamiz. Ammo hisoblashda, aksessuarlar ham biror narsaga arzigulik ekanligini unutmang. Bizning vaqtimizda uni sotib oladigan odam uchun biz uni butun qalbimiz bilan sotib olamiz, lekin shu bilan birga u bizni biroz yashil rangga "bo'yab qo'yganini" tan olamiz. Oh, bu sloveniyalik hasad.

Birinchi taassurot

Tashqi ko'rinishi 4/5

GS qiziqarli, hali yangi va diqqatni tortadigan darajada farq qiladi. Ammo, albatta, yaxshilanish uchun joy bor.

Dvigatel 5/5

Bu juda yaxshi bahoga loyiq, maktabdan keyin "o'tir, besh" dedilar! U ko'proq kuch va momentga ega, juda moslashuvchan va ishlatish yoqimli. O'rtacha yonilg'i sarfidan mamnunman.

Qulaylik 4/5

Zo'r reytingdan oldin u soatiga 130 km tezlikdagi shamoldan himoyalanadi, aks holda biz qishloq yo'llarida harakatlanayotganda qora nuqta topa olmadik. Qulay o'tiradi va qulay minadi.

Narxi 3/5

Siz faqat sotuvga qo'yilgan narsalarni ko'rib chiqayotgan bo'lsangiz, GS haqida unuting - uning butun tarixi davomida hech qachon katta narx pasayishi kuzatilmagan. Bu arzon emas, lekin boshqa tomondan u juda ko'p narsalarni taklif qiladi, ayniqsa aksessuarlar uchun ko'proq narsani chegirib tashlashga tayyor bo'lsangiz. Sizning ro'yxatingiz juda uzoq!

Birinchi sinf 4/5

Bu mukammal bo'lishi mumkin, ehtimol shunday, lekin hozircha bu eng yaxshi iqtisodiy variant emas, ko'pchilik uchun bu hali ham imkonsiz, chunki uning narxi past o'rta sinfga teng. Xo'sh, nima bo'lishidan qat'i nazar, biz BMW -ni bozorda eng yaxshi tur -enduroni yaxshilashi bilan tabriklashimiz mumkin.

Petr Kavichich, surat: Alesh Pavletich, BMW