Yurish: BMW R 1250 GS va R 1250 RT

Ular inqilobni tanlamadilar, lekin bizda evolyutsiya bor. Eng katta yangilik - bu har bir silindrli to'rtta valfli yassi egizak dvigatel bo'lib qoladigan butunlay yangi dvigatel bo'lib, u endi asenkron o'zgaruvchan valf tizimiga ega. Birinchi bir necha kilometrdan keyin men aniq javob oldim. Yangi BMW R 1250 GS, shuningdek, uning sayohatdagi hamkasbi R 1250 RT, shubhasiz, bundan ham yaxshiroq!

Yaxshi bo'lgan narsani qanday yaxshilash mumkin?

Xatoga yo'l qo'yish juda oson bo'lardi, ammo BMW radikal aralashuvlarni xavf ostiga qo'yishni istamasligi aniq. Shuning uchun 2019 va 2018 modellari o'rtasidagi vizual farqlarni sezish qiyin bo'ladi.Dvigateldagi klapan qopqog'idan tashqari, bu ajratuvchi chiziqni yanada aniqroq qiladigan rang kombinatsiyasi mavjud. Men ikkala modelni Avstriyaning Fuschl am See shahridan o'tib, tog' ko'lini aylanib o'tuvchi qishloq yo'llarida qisqa yo'lda sinab ko'rishga muvaffaq bo'ldim. Men GSda shag'alli yo'lda bir necha kilometr masofani bosib o'tishga muvaffaq bo'ldim va uni yaxshi ko'rardim, chunki velosiped Enduro Pro bilan jihozlangan (qo'shimcha haq evaziga), bu elektronikaga tezlashish va tormozlash vaqtida g'ildirakning yer bilan aloqasini optimallashtirish imkonini beradi. Agar velosiped qo'pol yo'ldan tashqari shinalar bilan qoplangan bo'lsa, quvonch yanada kattaroq bo'lar edi.

Bo‘lmasa, asosan, oktabr oyida soyali joylarda biroz nam va sovuq bo‘lgan asfaltda yurardim, daraxtlarning yo‘lga otayotgan barglaridan ham ehtiyot bo‘lishga majbur bo‘ldim. Ammo bu erda ham xavfsizlik eng so'nggi xavfsizlik elektronikasi bilan ta'minlanadi, biz avtomobillar haqida bilganimiz kabi, ESP turi sifatida mototsiklning umumiy barqarorligini boshqaradi. Avtomatik barqarorlikni nazorat qilish ikkala modelda ham standartdir, ya'ni. asosiy uskunaning bir qismi bo'lib, uni ASC (Avtomatik barqarorlikni boshqarish) yorlig'i ostida topish mumkin, bu esa eng yaxshi tutqich va xavfsizlikni ta'minlaydi. Bundan tashqari, standart sifatida avtomatik yuqoriga ko'tarilish tormozini topasiz. Shaxsan men ushbu qurilma haqida qayg'uraman va ishga tushirishda men tormoz va debriyaj boshqaruvini afzal ko'raman, lekin shubhasiz, ko'pchilik chavandozlar buni yoqtirishadi, chunki aks holda BMW uni ikkala modelga ham o'rnatishga qaror qilishiga shubha qilaman. Eng muhimi, bu qisqa oyoqlari tufayli toqqa chiqishda qiynalayotgan har bir kishini quvontiradi.

Yangi, kuchliroq dvigatel

Biz ham marshrutimizning bir qismini juda tez bosib o'tdik. Shunday qilib, men yangi GS 60 km/soat tezlikda 200 km/soat tezlikka osonlikcha yetib borishini, vites qutisi oltinchi vitesda bo‘lganida sinab ko‘rdim. Men gaz kelebeğidan boshqa hech narsani urishim shart emas edi va yangi suyuqlik-havo bilan sovutilgan bokschi eng kichik bezovta qiluvchi tebranish yoki quvvat egri chizig'ida teshiklarsiz chuqur bass bilan izchil va qat'iy tezlashdi. Tezlik hissi juda aldamchi, chunki mototsikllar tezlikni osonlik bilan rivojlantirishi mumkin. Faqat juda chiroyli shaffof o'lchagichlarni (TFT ekrani juda zo'r, ammo ixtiyoriy) ko'rib chiqqanimda, hozirgi kruiz tezligi qiymatini o'qiganimda diqqat bilan ko'rib chiqdim.

Men HP versiyasida, ya'ni minimal old oyna va boshimda sarguzashtli dubulg'a bilan o'tirgan bo'lsam ham, men velosipedning qanchalik tez tezlashishi va havoda yorilishi meni hayratda qoldirdi. Bu belgilangan tartibda favqulodda xavfsizlik va ishonchlilik hissi beradi va birinchi navbatda charchamaydi.

Yangi RT dvigatelni GS bilan baham ko'radi, shuning uchun haydash tajribasi bu erda juda o'xshash, ammo farq, albatta, o'rindiqning holati va yaxshi shamoldan himoyalanishdir, chunki siz charchagan holda juda uzoqqa haydashingiz mumkin. RT ajoyib ovoz tizimi va kruiz nazorati bilan jihozlangan va hashamat, shuningdek, katta isitiladigan o'rindiq, katta yon pardalar va haydash paytida siz qanchalik himoyalanganingizga qarab tugmani bosish bilan ko'tarib tushiradigan old oyna bilan ifodalangan. ular.... shamoldan, sovuqdan yoki yomg'irdan. minish.

Yangi - yangi avlod ESA old suspenziyasi.

Hatto yozning o'rtalarida Kochevye yaqinida eski GS ishonchli tarzda g'alaba qozongan yirik enduro velosipedlarining qiyosiy sinovi haqidagi juda yangi xotira men uchun boshlang'ich nuqta bo'lib xizmat qildi va men farqni juda aniq payqadim. Old suspenziyaga kelsak, yangi osma old g'ildirak hissini ham asfaltda, ham vayronalarda ko'rish mumkin bo'lgan hissiyotlarni tuzatdi. Yangi avlod ESA mukammal ishlaydi va yolg'iz yoki yo'lovchi va, albatta, barcha yuklar bilan sayohat qilishda ham, ikkita g'ildirakda qulaylik va moslashuvchanlik standarti bo'lib qoladi.

Ikki profilli eksantrik mili

Ammo eng katta yangilik yangi dvigatel bo'lib, u endi BMW ShiftCam texnologiyasi deb ataladigan asinxron dinamik adaptiv klapan tizimiga ega va mototsikllarda birinchi marta qo'llaniladi. O'zgaruvchan klapanlar motorsport uchun yangilik emas, ammo BMW bu yechimni topdi. Eksantrik mili ikkita profilga ega, biri past aylanish uchun, ikkinchisi esa ko'proq quvvat uchun profil keskinroq bo'lgan yuqori aylanish uchun. Eksantrik mili dvigatel tezligi va yukiga qarab faollashtirilgan pin bilan qabul qilish vanalarini almashtiradi, bu eksantrik milini harakatga keltiradi va boshqa profil paydo bo'ladi. Amalda, bu 3.000 rpm dan 5.500 rpm ga o'tishni anglatadi.

Haydash paytida siljish aniqlanmaydi, faqat dvigatelning ovozi biroz o'zgaradi, bu juda yaxshi quvvat va moment egri chizig'ini ta'minlaydi. Allaqachon 2.000 aylanish tezligida yangi bokschi 110 Nm momentni ishlab chiqadi! Hajmi kattalashdi, endi 1.254 kubikli ikki silindrli dvigatellar 136 aylanish tezligida maksimal 7.750 ot kuchi va 143 aylanish tezligida 6.250 Nm aylanish momentini ishlab chiqarishi mumkin. Aytishim mumkinki, endi dvigatel yanada qulayroq va boshqarish osonroq bo'ldi. Aqlli yaxshilanishlar tufayli ajoyib dvigatel mavjud bo'lib, unda siz otlarni mutlaqo o'tkazib yubormaysiz. Qog'ozda bu o'z toifasidagi eng kuchli dvigatel emas, lekin u harakatda ta'sirli, chunki barcha quvvatni ishlatish juda oson. Yangi GS endi standart sifatida ikkita dvigatel rejimiga ega va Pro dasturi (dinamik, dinamik pro, enduro, enduro pro) qo‘shimcha haq evaziga mavjud bo‘lib, ABS va yordamchilarga moslashtirilgan dinamik tortish nazorati orqali individual sozlash va sozlash imkonini beradi. DBC va ishga tushirish yordamchilarini tormozlashda. U standart sifatida LED yoritgich bilan jihozlangan.

R 1250 GS bazasi 16.990 XNUMX evroga sizniki.

Yaxshi xabar shundaki, ikkala mototsikl ham allaqachon sotuvga chiqarilgan, narxi allaqachon ma'lum va dvigatel modifikatsiyalariga mutanosib ravishda oshmagan. Asosiy modelning narxi 16.990 evroni tashkil qiladi, lekin uni qanday jihozlash, albatta, hamyonning qalinligi va istaklariga bog'liq.