Drayv: BMW S 1000 RR M // M - sport va obro'

BMW uchun M belgisi qisqartirishdan boshqa narsani anglatmaydi Motorsport, lekin bu shuni anglatadiki, bu yorliqli Bavariya mashinasi, u hali ham mashina bo'lgan va hozirda mototsikl bo'lib, eng ilg'or texnik echimlarga ega. Biroq, boshida ta'kidlash kerak: M texnikasi yapon raqobatchilaridan qimmat emas!

BMW muhandislari oldiga yangi sport avtomobilini rejalashtirishda juda qiyin vazifa qo'yildi: rivojlanish bo'limi boshlig'i Klaudio De Martino bizga shunchalik ishondiki, u yangi mashina yaratish muammosini o'z zimmasiga oldi. S 1000 RR trekda oldingisiga qaraganda har bir aylanishiga bir soniya tezroq. Biroq, muammo bozorga butunlay boshqa modelni taklif qilish orqali hal qilinadi. Va ular buni qildilar.

Ta'mirlash avvalgisidan sakkiztaga ko'p bo'lgan 207 ta "ot" ga ega bo'linmadan boshlandi. Yuzlab odamlarga etib borish uchun nafaqat maksimal quvvat, balki moment ham muhim. Hozirgi vaqtda burilish momenti uskunaning butun ish diapazonida, ayniqsa past va o'rta tezlikda yaxshilandi. Shuni ta'kidlash kerakki, aylanish momentida O.D. 5.500 dan 14.500 gacha 100 Nyuton metrdan yuqori aylanish tezligi, bu amalda jihoz burchakdan chiqishda ko'proq quvvatga ega ekanligini bildiradi. Aks holda, S 1000 RR maksimal quvvati 13.500 rpmda.

Nemis muhandislari titan assimilyatsiya klapanlarini o'zgarmaydigan boshqarish orqali agregatning quvvatini oshirishga muvaffaq bo'lishdi va bu yechim 1250 GS ga o'xshaydi. Tizim bilan BMW ShiftCam texnologiyasi birlik kilogramm og'irroq, lekin butun birlik 4 kilogramm engilroq. Shu bilan birga, zavod ma'lumotlariga ko'ra, blok Evro 5 standartiga mos bo'lsa -da, iqtisodiy jihatdan to'rt foizga tejamkor.                                          

Qattiq dieta

Boshqa qurilmadan tashqari, S 1000 RR boshqa ko'plab yangiliklarga ega. M belgisi shuni anglatadiki, u aylanadigan massani kamaytiradigan uglerodli jantlarga ega va shuning uchun minglab odamlar uchun kurashda velosipedning chaqqonligiga yordam beradi. Mototsiklning umumiy og'irligi 11 kilogrammga (208 dan 197 kilogrammgacha), M versiyasi esa kamaytirildi. 3,5 kg ga engilroqshuning uchun o'lchov 193,5 kg ni ko'rsatadi. Yangi alyuminiy Flex Frame tubdan qayta ishlangan va birlik strukturaning yuk ko'taruvchi qismidir. Mototsikl o'lchash nuqtasiga qarab 13 dan 30 millimetrgacha torroq. Ramka qurilishining asosiy maqsadi mototsiklning ko'proq manevrligi va orqa g'ildirakning erga yaxshiroq tegishi edi. Shunday qilib, ramka boshining burilish burchagi 66,9 daraja, g'ildirak bazasi 9 millimetrga oshgan va hozirda 1.441 millimetrga teng.

Yangi quvurli profil, orqa o'rindiq va tashuvchi, endi quvurli profildan yasalgan, velosipedning engil vazniga ham hissa qo'shadi. Orqa amortizator Marzzochi sayohati kamroq (120 dan 117 mm gacha), xuddi shu ishlab chiqaruvchining old vilkalar 45 mm yangi diametri (ilgari 46 mm). Bu shunchaki yangi to'xtatib turish emas, BMW endi Brembs o'rniga o'z nomini olgan tormozlardan foydalanmoqda. ABS beshta turli darajadagi aralashuvlarga moslashadi, ular yo'lda bir zumda, agressiv va kuchli ta'sir ko'rsatadi. Yangi TFT ekrani hatto to'g'ridan -to'g'ri quyosh nurida ham o'qiladi va R 1250 GS ga juda zo'r. U tezlikni, aylanishlarni va qurilmaning ish rejimini tanlash, to'xtatib turish, ABS Pro, DTC va DDC tizimlari to'g'risida ko'plab ma'lumotlarni ko'rsatadi, shuningdek, aylanish vaqtini o'lchash imkoniyati mavjud.

Yangi S 1000 RR u endi assimetrik panjaraga ega emasfaralar bir xil bo'lgani uchun, panjara (lekin) nosimmetrik bo'lib, burilish signallari ko'zgularga birlashtirilgan. Asosiy uskunalar to'plami bilan bir qatorda, o'tgan yilgi modelga qaraganda boyroq bo'lsa -da, turli xil bezakli aksessuarlarning keng assortimenti mavjud. Siz asosiy rangni tanlay olmaysiz, shuning uchun faqat qizil, ko'k-oq-qizil kombinatsiya M paketining bir qismidir, unga Pro elektronika, uglerodli g'ildiraklar, engilroq batareya, M o'rindig'i va sozlash moslamasi kiradi. orqa burilish qo'lining balandligi. M to'plamidan tashqari, soxta jantli Race to'plami ham mavjud.

Kuzatish uchun tug'ilgan

1000 RR bilan biz Portugaliya Estoril sxemasini sinab ko'rdik, u o'tkir chikan, uzun bo'yli tekislik va uning orqasida Parabolica Ayrton Senna tomonidan o'ng burchak bilan belgilanadi. Afsuski, biz uni faqat yo'lda sinovdan o'tkazdik, shuning uchun biz yo'l taassurotini etkaza olmaymiz.

Bu pozitsiya odatda sportga o'xshaydi va o'tgan yilgi modeldan unchalik farq qilmaydi, lekin rul boshqacha o'rnatiladi, endi u tekisroq va qo'llar juda past emas. Hatto sekinroq haydashda ham, biz shinalarni isitganimizda, velosiped ishonchni uyg'otadi, uni boshqarish juda aniq va jim. Bu jim, ishlov berish silliq va aniq, shuning uchun haydovchi kech tormozlashga va to'g'ri chiziqlarni tanlashga e'tibor qaratishi mumkin. Biz shamolga juda ta'sir qilishimiz uchun old oynaning pastki qismidan biroz orqaga egilamiz. Yaxshiyamki, o'sha kuni Estorilda shamol yo'q edi, lekin bizni marrada esayotgan shamol esib, bezovta qildi va u erdan soatiga 280 kilometr tezlikdan o'tdik. Yechim - bu Racing old oynasi, u qimmat emas, lekin juda foydali.

Xo'sh, butunlay boshqacha qo'shiq - debriyajdan foydalanmasdan o'zgartirish tizimi. Quickshifter tez va aniq ishlaydi va vitesni yuqoriga ko'tarish haqiqiy zavq. Qurilma kuchli, bu barcha elektr ta'minotini boshqaradigan elektronika yordamida. Bularning barchasi bilan bir qatorda, uglerod jantlari yordam beradigan chikandagi velosipedni qayta yuklash qulayligini ta'kidlash kerak. Biz qish bo'yi dam olib, mototsikl minmagan bo'lsak-da, qo'llarda charchamaymiz. Jihoz hafta oxiri haydovchilari (va boshqalar) uchun juda yaxshi, chunki u past aylanishlarda ham ajoyib tortadi. Agar siz burchakdan juda baland vitesda chiqsangiz ham, u sizni tom ma'noda oldinga tortadi.

Biz ishonamizki, mototsiklni loyihalash bosqichida muhandislarning aylanadagi ikkinchisini qisqartirish maqsadiga albatta erishildi. Har bir davrada biz tezlashdik, ritm yaxshilandi. Qo'limizda kramplar yo'q, va biz test oxirida qizil bayroqni ko'rganimizda jahlim chiqdi. Eh, zavqlarning oxiri. Lekin biz baribir sevardik!