Biz bordik - 2021 yilgi sinov uchun gaz endurosi - Gaz qilaylik!
Kataloniyaliklar avtosportga bo'lgan ishtiyoqlariga qaramay, qandaydir tarzda o'z mahsulotlarini Jironada va dilerlar tarmog'iga ehtiyot qismlar etkazib berishni zamonaviy standartlar talab qilgan darajaga etkaza olmadilar. Tsiklik davrlarda ular to'lovga layoqatsizlik bilan kurashdilar. Shunday qilib, burilish nuqtasi qandaydir muqarrar edi. Shunday qilib, roppa -rosa bir yil oldin ular Evropadagi eng yirik mototsikl ishlab chiqaruvchisi homiyligida uchinchi brendga aylanishdi va bu o'tgan 12 oydagi mashaqqatli mehnatning birinchi natijasidir. Pierer Mobility Group endi KTM, Husqvarna, Gas Gas va R Raymon elektr velosipedlarini birlashtiradi.
O'tgan bir yil mobaynida ular poydevor qo'yishdi va "Gas Gas" nomini mototsikl dunyosiga chiptasi sifatida belgilashdi, ular ochiq havaskorlarga, yangi boshlanuvchilarga va etiklarini bulg'ashni istaganlarga yoqmoqchi. ular Husqvarnada KTM taklif qiladigan yuqori ishlashga muhtoj emaslar. Kattalar va bolalar uchun motokros mototsikllari qatoridan tashqari (bu ishlab chiqaruvchidan yangi), 250 va 300 smXNUMX ikki zarbali enduro modeli uchun eski texnologiya va asboblar Ispaniyaning Jie ishlab chiqaruvchisiga sotildi va yangi platformani va'da qildi. Ular guruhning bir qismi bo'lgani uchun, ularning umumiy texnologiyalari (dvigatellar, to'xtatib turish va qaysidir ma'noda ramka dizayni), shuningdek sotish va ehtiyot qismlarga xizmat ko'rsatish tarmog'iga ega bo'lishi tabiiydir. So'nggi yillarda KTM yoki Husqvarna mototsikliga ega bo'lgan har bir kishi ehtiyot qismlar va xizmat ko'rsatish muammo emasligini biladi. Aynan mana shu gaz gaziga eng muhtoj bo'lgan va unga ham kerak bo'lgan narsa. Ular Jironada sinov velosipedlarini ishlab chiqarish va ishlab chiqarishni to'xtatishga qaror qilishdi va Mattigofda enduro, kross va motokros modellari yaratildi.
Yangi Gas Gas EC 350 F-da enduroning birinchi aylanasini minishdan oldin mening eng katta savolim shu edi: agar u PDS o'rniga "tarozilar" tomonidan so'rilgan orqa amortizator bilan qizil rangga bo'yalgan yana bir KTM bo'larmidi - to'g'ridan-to'g'ri tebranish qo'liga o'rnatilgan amortizator? Bu haqiqat emasligini hozir sizga aytaman! Darhol enduro velosipedida o‘zimni uydagidek his qildim va sinchiklab ko‘rib chiqqach, bu sifatli mahsulot bo‘lib, biz hali ham topib yuradigan zamonaviy qattiq enduro velosipediga to‘g‘ri kelmaydigan, chiziqsiz va arzon komponentlar, chiqib ketuvchi elektr simlari va shunga o‘xshash narsalarga ega edi. bugun arzonroq mototsikllarda. Plastmassa KTM yoki Husqvarnadan farq qiladi, lekin birinchi navbatda men uni katta ortiqcha deb bilaman, chunki u oyoqlar orasida tor va men uni botinkalarim va tizzalarim bilan yaxshi siqib chiqara oldim. Qolaversa, tik tepalikka yoki tog‘oradan oshib ketayotganda vaznimni iloji boricha orqaga surganimda, plastmassalar KTM yoki Husqvarna kabi kengaymagan. Shunday qilib, hech qanday chiqindisi bo'lmagan qattiq chiziqlar, birinchi yugurish paytida his qilganimdan yaxshiroq. Ular, shuningdek, o'rindiq va orqa qanotni qo'llab-quvvatlaydigan yangi alyuminiy pastki ramka yordamida bunga erishdilar. Menda hech qanday izoh yo'q.
Kuchli dvigatelning momenti menga ko'p texnik va ancha tor yo'lni uchinchi vitesda bosib o'tishim uchun, tez va muammosiz haydab o'tishim uchun etarli momentga ega va men debriyajdan zo'rg'a foydalanardim. Ramka bilan nima qilishmasin, geometriya va suspenziya ishlaydi. Velosiped enduroning eng yomon erlarda haydash uchun haqiqiy "bomba" dir va eng muhimi, men uzoq pastga tushayotganda gaz kelebeğini ochganimda yuzimdagi tabassum edi va u shunchaki quvvati tugab qolmadi. Ammo yaxshiroq narsa bor. Gas EC 250 F enduro mashinasi edi, men uni juda yaxshi ko'raman. Burchaklarda yanada yengilroq, chaqqonroq va aniqroq bo‘lishi menga texnik yo‘lda ishonch bag‘ishladi. Men chuqur kanallarga murosasiz kirdim va burchaklarda yana bir bor tasdiqlandimki, dvigatelda aytilgan uch yuz ellikdan 100 kub dyuym kamroq aylanuvchi massalar katta farq qiladi. Bu erda men gaz kelebeğini butun yo'l bilan siqib chiqara oldim va faqat barcha toymasin ildizlar ustida "uchib ketdim". Dvigatel hali ham katta quvvatga ega edi va birinchi navbatda, orqa g'ildirakka va ho'l, loy tuproqqa yaxshi orqa amortizator va "tarozilar" orqali uzatiladigan yaxshi tortishish qobiliyatiga ega edi. Barcha orqa osma va osma osma Husqvarna brendining enduro velosipedlaridan olingan. Yo'ldan tashqarida haydashda ishonchni oshirish uchun men shunchaki qo'l himoyasini qo'shgan bo'lardim, chunki Gas Gas standart sifatida Husqvarna va KTM kabi plastik qo'riqchilar bilan birga kelmaydi. Ehtimol, ular buning uchun taxminan 50 evro tejashgan va aytaylik, men ularni tushunaman, chunki gaz gazi bitta tom ostida ushbu guruhdagi eng arzon hisoblanadi. Shuningdek, tormoz va debriyajning gidravlik qismida sezilarli tejamkorlik. Ular bizga shunchaki ispan uskunalari yetkazib beruvchi Braketec kompaniyasini sinab ko'rmoqchi ekanliklarini tushuntirishdi. Men biron bir modelda ushlash hissi bilan bog'liq muammolarni sezmadim, tortishish engil va juda aniq. Oldingi tormoz dastagining siqilishi va orqa tormoz pedalining aniqroq hissiyotini hisobga olgan holda tormoz effekti biroz keskinroq bo'lishini xohlardim. Gas Gas menga bu tanlovni tanlaganliklarini tushuntirdi, chunki ular mototsikllarni birinchi navbatda dam olish va boshlang'ich chavandozlar uchun qurishdi. Xulosa qilib aytadigan bo'lsak, men tormozlarni ishonchli, etarlicha kuchli deb ta'riflagan bo'lardim, ular haydash paytida ularning ishlashiga ishonch hosil qilishingiz mumkin va uy musobaqalari o'rtasidagi farq shundaki, siz xuddi shunday tormozlash effektini olish uchun qo'lni qattiqroq bosishingiz kerak. Jantlar bilan ham pastroq narx farqini topdim. Hublar CNC ishlov beriladi va halqalar hech qanday nufuzli kelib chiqishi emas.
Push-pull asosan o'yin-kulgi va o'rganish uchun
Tan olamanki, men EC 250 va EC 300 ikki zarbli modellariga katta umid bog'lagan edim, hatto juda katta bo'lishi mumkin. Husqvarn TE 250i va TE 300i sinovlari haqidagi xotiralarim juda yangi va sizga ayta olamanki, gaz gazi bir xil velosiped emas, garchi ular asosan dvigatel va orqa suspenziyada bir xil texnikadan foydalanadilar. . To'g'ridan-to'g'ri qizil yoqilg'i quyiladigan ikki zarbali dvigatellar shubhasiz kuchli. Lekin sozlamalar bilan, ehtimol hatto elektronika bilan ham biror narsa qilish kerak edi, chunki quvvat manbai boshqacha. Quvvat va moment pastki aylanish oralig'ida etishmaydi va ikkala dvigatel ham faqat o'rta va yuqori aylanish oralig'ida jonlanadi. Siz gaz kelebeğini ochishingiz mumkin bo'lgan uzun qiyaliklar ular uchun muammo emas edi va ildizlar va silliq toshlardan o'tish uchun men o'zimga debriyaj bilan yordam berishim yoki pastroq vitesda haydashim kerak edi. Tristotak - bu juda tez velosiped bo'lib, u ham biroz bilim talab qiladi, 250 esa enduroga endigina ko'nikishni boshlaganlar uchun oqilona tanlov bo'ladi. Bu kamroq talabchan, juda yengil, boshqariladigan va chavandozga hatto qiyin erlarda ham kamroq kuch sarflab, uni osongina boshqarish imkonini beradi. Biroq, men biroz qattiqroq oldingi suspenziyani o'tkazib yubordim. Men yumshoq enduro velosipedlarining muxlisiman, lekin men buni juda yumshoq deb topdim. Uyda ishlab chiqarilgan WP Xplor markali 48 mm old vilkalar ochiq turdagi va asosan KTM ikki zarbli enduro bilan bir xil, faqat oldindan yuklash boshqacha o'rnatiladi, ko'proq sayyohlik uchun. Afsuski, vaqt bizga vilkalar sozlamalari bilan o'ynashga imkon bermadi, lekin ishlab chiqaruvchining sifatini hisobga olgan holda, faqat bosishni o'rnatish orqali ko'p narsalarni qilish mumkinligiga ishonaman. Albatta, bu tasmani qayta o'rashda haydash zavqimni buzmadi, lekin qulaylik va oddiy ishlov berish xotiramda saqlanib qoldi. Ikkala ikki zarba ham enduro o'yinchoqlariga o'xshaydi.
Sinov hammasi boshlangan joy
2021 yildan beri minimal darajada o'zgartirilgan, sinov uchun yangi gazli gaz modellarining yana bir qancha taassurotlari. Assortimentga 125, 250, 280 va 300 smXNUMX TXT Racing asosiy diapazoni va nufuzli TXT GP liniyasi kiradi, u xuddi shu ikki zarbali dvigatellar bilan bir qatorda eng talabchan hakamlar uchun ko'plab qo'shimcha uskunalarni taklif qiladi.
Dizayn minimalist bo'lib, eng qiyin to'siqlarni engib o'tish uchun mo'ljallangan. Mototsikllar sifatli komponentlar bilan chiroyli tarzda bezatilgan. Plastik qismlar polipropilen bilan ishlanadi, ya'ni tushganda plastik buzilmaydi va katlanadigan joylarda oq iz qoldirmaydi. Har bir sudya biladi, orqa qanoti har tomonlama egilib yiqilish sportning ajralmas qismi hisoblanadi. Gas Gas, shuningdek, havo filtri bo'linmasining patentlangan shakli bilan faxrlanadi, bu dizayn afzalliklaridan tashqari ixcham va shuning uchun mototsikl oyoqlari orasida juda tor. Bu shuni anglatadiki, sinov ishlarini bajarishda kamroq to'siqlar bo'ladi. Kichkina tank, atigi 2,3 litr, qafas ramkasida yaxshi yashiringan, robot bilan payvandlangan xrom-molibdenli po'lat quvurlardan yasalgan va deyarli ko'rinmas. Haydash taassurotlari haqida, bu safar qisqacha, jurnalning keyingi sonlaridan birida batafsilroq taqdimot haqida to'xtalaman. Qiyinchilik shundaki, chavandoz harakat qiladi va velosiped javob beradi, shuning uchun bu oddiy mototsiklchilar bilan haydashni o'rganish uchun eng yaxshi variant. Tajribali bilimlarimdan kelib chiqib, shuni aytishim mumkinki, hamma narsa izohsiz ishlaydi. Süspansiyon, g'ildiraklarga yaxshi tortishish uchun etarlicha yumshoq, va orqa g'ildirak ustida ketayotganda, orqa zarba yaxshi boshqaruvni ta'minlaydi. Tormozlar kichik bo'lsa -da, old disk 185 mm va orqa disk 150 mm bo'lsa -da, tormozlar samarali ishlaydi. Dvigatel tutqichining yumshoqligi, uni bir barmog'im bilan boshqarish juda yaxshi, bu dvigatel kuchi va momentini haqiqiy nazorat qilishni ta'minlaydi. Men turli jildlarni sinab ko'rdim va o'z bilim darajam uchun 125cc modelidagi barcha to'siqlarni engib o'tishni yaxshiroq bildim. TXT 300 nima qila oladi, tik qiyaliklar va qancha burilish momentiga bardosh bera oladi, juda katta, lekin hali ham chaqqon. Yoqilg'i bo'lmasa, uning og'irligi atigi 69,4 kg, 125 sm66,7 versiyasi esa atigi 7.730 kg. Narxlar TXT 125 uchun 8.150 evrodan boshlanadi va TXT 300 uchun XNUMX evroda tugaydi. A
Matn: Piter Kavichich · Surat: A. Mitterbauer, Sebas Romero, Marko Kampelli, Kiska
Infobox
Asosiy model narxi: EC 250: 9.600 € 300: EC 9.919: 250 € 10.280: EC 350 F: 10.470 evro; EC XNUMX F: XNUMX XNUMX evro
Birinchi taassurot
Tashqi ko'rinishi
Zamonaviy va yangi ko'rinishga, yuqori sifatli mahoratga ega.
Motorlar
250 dan 350 smXNUMX gacha bo'lgan ikki zarbali va to'rt zarbali dvigatellar orasida yaxshi tanlov.
Konfor
Zo'r ergonomika mototsiklda ko'p harakatlanish imkonini beradi, ular ixchamligi va yaxshi o'rindig'i bilan hayratga soladi. Ular harakatlanayotganda qattiqlashmaydi.
narx
Gaz gazining narxi Husqvarna va KTMga tegishli, lekin ular unchalik arzon emas.
Birinchi sinf
O'yin-kulgi va raqobatsiz o'rganish uchun engil va boshqariladigan! Qolaversa, narx biz KTM guruhida o‘rganib qolganimizdek sho‘r emas. Bizning birinchi tanlovimiz EC 250 F, keyin EC 350 F, keyin ikki zarbali EC 300 va EC 250.
soliqlar
Model: EC 350 F, EC 250 F, EC 300, EC 250 2021
Dvigatel (dizayn): EC 350 va 250: 1 silindrli, 4 zarbali, suyuq sovutilgan, yonilg'i quyish, motorni ishga tushirish. EC 300 va 250: 1 silindrli, 2 zarbali, suyuq sovutilgan, yonilg'i quyish, alohida idishda yog ', elektr start
Harakat hajmi (sm3): EC 350/250 F: 349,7 / 249,9
EC 300/250: 293,2 / 249
Ramka: quvurli, krom molibden 25CrMo4, ikki qafasli, alyuminiy yordamchi ramka
Tormozlar: old disk 260 mm, orqa disk 220 mm, Braketec gidravlik tizimi
Süspansiyon: WP Xplor 48 mm old sozlanishi teskari teleskopik vilka, 300 mm yurish, WP bitta tutqichli qisqich bilan sozlanishi, 300 mm yurish
Gume: 90/90-21, 140/80-18
O'rindiqlarning erdan balandligi (mm): 950
Yoqilg'i bakining hajmi (L): 8,5
Og'irligi: EC 350F: 106,8 kg; EC 250 F: 106,6 kg
EC 300: 106,2 kg; EC250: 106,2 kg
Sotish:
Moto, doo, Grosuplyeni tanlaydi
