Sayohat: KTM EXC va EXC-F 2014
Albatta, biz bu mish-mishlarni tekshirishdan xursand bo'ldik va sinov uchuvchimiz Roman Yelenani yangi mahsulotlarni taqdim etish uchun Slovakiyaga yubordik. Roman, ehtimol, ko'p tanishtirishga muhtoj emas, chunki u sobiq motokrosning eng muvaffaqiyatli chavandochilaridan biri. Ammo yangi mahsulotlarning birinchi qo'l taassurotlarini o'qishdan oldin, keling, yangi KTM hard-enduro modellariga xos bo'lgan asosiy yangiliklarni qisqacha ko'rib chiqaylik.
EXC-F modellarining to'liq assortimenti, ya'ni to'rt zarbali modellar yangi, engilroq ramka va pastki pastki vilkalar o'rnatmasiga ega bo'lib, yangi old qanot uchun yanada aniqroq ishlov berish va yaxshi yordam beradi. Suspenziya ham butunlay yangi, oldingi vilkalar endi asboblardan foydalanmasdan ham sozlanishi mumkin. Eng katta yangilik - yangi dvigatelga ega EXC-F 250. U so'nggi yillarda KTM motokrossda muvaffaqiyat qozongan SX-F dvigateliga asoslangan. Yangi dvigatel kuchliroq, engilroq va gaz qo'shimchalariga ko'proq javob beradi.
Ikki zarbali modellar yanada kuchliroq va boshqarishni osonlashtiradigan bir qancha kichik, ammo baribir sezilarli yaxshilanishlarga ega bo'ldi. Ammo ularning barchasi zamonaviy mototsikl printsiplariga mos keladigan yangi plastmassa va tunda sizni uyingizga xavfsiz olib kelish uchun yorqinroq faralari bo'lgan yangi niqob bilan bo'lishadi.
Qanday qilib yangi buyumlar qog'ozdan dalaga ko'chiriladi, Roman Elena: "Agar men eng kichik ikki zarbali EXC 125 bilan boshlasam: u juda yengil va boshqarilishi mumkin, ba'zi muammolar faqat o'rmonga ko'tarilishda, u tugagach paydo bo'ladi. pastki aylanish oralig'idagi quvvat 125cc dvigatel uchun normaldir. sm, shuning uchun uni doimo biroz yuqori aylanish tezligida ishlatish kerak. Menga EXC 200 juda qiziqdi, bu shunchaki yangilanish, shuning uchun u 125, engil va boshqariladiganga o'xshaydi. Men ko'proq aniq quvvatni kutardim, lekin dvigatel dvigatel egri chizig'ining o'rtasida va tepasida juda tez va agressiv rivojlanadi, shuning uchun haydash men o'ylagandek oson emas.
Yoqimli ajablanib, EXC 300 bo'ldi, u eng kuchli va eng katta ikki zarbali dvigatel bo'lishiga qaramay, juda yengil va boshqariladi. Ikki zarbali dvigatel uchun u past aylanish tezligida yaxshi momentga ega. Bu mening birinchi tanlovim, EXC 300 menda katta taassurot qoldirdi. Bu, masalan, endurokros uchun eng yaxshi velosipeddir. Men ham to'rt zarbali modellarni sinab ko'rdim. Albatta, birinchi navbatda, yangi EXC-F 250, u juda boshqariladigan va hali ham past aylanishlarda etarlicha kuchli bo'lib, o'rmonlar, ildizlar, qoyalar va shunga o'xshash qiyin erlardan o'tishni osonlashtiradi.
Siz u bilan tezlik sinovlarida yoki "tezlikda" juda tajovuzkor bo'lishingiz mumkin, chunki u motokros mototsiklga qaraganda ancha yumshoqroq. Süspansiyon yaxshi, lekin tez ta'qib yoki motokrosda tezroq haydash uchun mening ta'bimga ko'ra juda yumshoq. Bu, shuningdek, haydovchining tezligiga bog'liq, to'xtatib turish, ehtimol, o'rtacha enduro haydovchisiga mos keladi. Shunday qilib, yangi boshlovchi umidsizlikka tushmadi! Bunda navbatdagi shkaladagi EXC-F 350 modeli o'z uyida raqobatchiga aylandi. Bu haydash paytida yengillik va yaxshi muomala tuyg'usini beradi. Süspansiyon EXC-F 250 ga o'xshaydi.
Bu o'rmonda yaxshi alpinist (bu erda EXC-F 250-dan bir oz oldinda) va gidravlika bo'lgani uchun yaxshi tutish hissini beradi. Men EXC-F 350 Sixdays maxsus nashrini ham sinab ko'rdim, ular cheklangan miqdorda ishlab chiqariladi. Mototsikl, avvalgisidan farqli o'laroq, ayniqsa, "viteslar" da sezilgan. Bundan tashqari, u Akrapovic egzoz bilan jihozlangan, shuning uchun dvigatel past aylanish oralig'ida gaz qo'shilishiga yaxshiroq javob beradi va vites tezligini biroz oshiradi.
EXC-F 450 - quvvat jihatidan juda qiziq velosiped. Biz bu erda 450cc krossoverli velosipedda bo'lgani kabi tajovuzkorlik haqida gapirmayapmiz, shuning uchun bu enduro juda og'ir emas va 450cc bo'lishiga qaramay, juda boshqarish mumkin. Qarang, o'rmonda hali ham yaxshi manevr qilish mumkin. Dvigatel haqiqatan ham qo'pol erlarni o'lchashga qodir, ammo gaz qo'shilishi bilan yumshoq bo'lib qoladi. Süspansiyon ko'p erlar uchun yaxshi, faqat viteslarda u yana men uchun juda yumshoq. EXC-F 450 to'rt zarba uchun eng yaxshi tanlovimdir.
Oxir-oqibat, men eng kuchli EXC-F 500 ni saqlab qoldim, u aslida 510 kubometrga ega. O'sha 60 kubometr dvigatelning xarakterini, shuningdek, butun velosipedning xarakterini qanday o'zgartirishi juda qiziq. U juda katta momentga ega va uni yuqori viteslarda boshqarish va ildizlar va katta jinslar ustidagi texnik qismlarni osonlik bilan engish mumkin. Yagona kamchilik shundaki, u eng og'ir, ya'ni u har bir haydovchi uchun emas, balki tajribaliroq uchun mos keladi. Bu sizga juda yoqadi ”, - deya yakunlaydi bizning Roman Elen yangi modellar haqidagi taassurotlarini. 2014 yilgi model yilida KTM o'zining mo'ljallangan yo'lida davom etmoqda va o'z an'analariga sodiq qoladi.
Matn: Petr Kavichich va Roman Elen
