Sayohat qilgan: Moto Guzzi Stelvio NTX ABS

NTX paketi haqiqatan ham qanchalik qulay ekanligini aniqlashni boshlashdan oldin, shuni aytish kerakki, Stelvio asosan arzon emas (asosiy narx - 13.610 € 11.490 va Avto Triglav-dagi maxsus narx - XNUMX €), bu ko'pchilikni sotib olishdan to'sqinlik qiladi.

Bu pul talab qilmaydi, chunki bu pul evaziga siz italyan jozibasi bilan yaxshi mototsikl va qizil burgutli nishonga ega bo'lasiz, bu mototsikl olamida qimmatroq bo'lsa ham, Jorj uchun arzonroq bo'ladimi? .

Agar ular asosiy Guzzi-ni sarguzasht izlovchilarga baribir kerak bo'lgan sifatli aksessuarlar bilan o'rab olsalar va hamma narsani asosiy versiyadan "faqat ming" ko'proq qadrlasalar-chi? Paket qiziqarli bo'lishi mumkin. Qanday bo'lsa!

NTX versiyasi (80-90-yillarda qisqartma ostida hajmi 350, 650 va 750 kub fut bo'lgan Guzzi enduro avtomobillari deb nomlangan) boshqa rangdagi alyuminiy karter va po'lat quvurli silindrli himoyani oldi, shuningdek haydovchini yomon ob-havodan himoya qildi. . Qo'llar.

Kechasi va tumanda biz rulda alohida-alohida yoqadigan qo'shimcha faralar bo'ladi va orqa jant 5 o'rniga atigi 5 dyuym kengligida, shuning uchun Guzzi-ni o'chirish mumkin. agar siz asfaltni ortda qoldirmoqchi bo'lsangiz, yo'l shinalari.

Kattaroq havo filtri kamerasi va qayta ishlangan eksantrik mili tufayli maksimal aylanish momenti besh Nyuton metrga oshirildi va 600 aylanish tezligiga kamaydi. Standart ABS almashtirilishi mumkin, o'rindiq va old oynaning balandligi sozlanishi.

Agar siz dala bo'ylab sayohat qilishni rejalashtirmoqchi bo'lsangiz, Stelvia-ning afzalligi (biz qaysi raqiblar ekanligini bilamiz) uning ustiga klassik osma elementlar, ya'ni old tomonida besh santimetr qalinlikdagi juft oyoqlari va amortizator biriktirilganligidir. orqa tarafdagi bitta tebranish qo'liga.

Erdagi Stelvia o'lchami va og'irligini hisobga olsak, bunday paket bosh og'rig'iga olib kelmaydi va yo'lda "suzuvchi" emas (juda ko'p) bo'shliqlardan yaxshi o'tadi. Nemis raqibi bilan yonma-yon taqqoslash qiziqarli bo'lardi, lekin birinchi taassurotlar Guzzi yo'lda orqada emasligini va undan ham yaxshiroq ekanligini ko'rsatadi.

Katta ikki silindrli dvigatel umumiy to'plamga juda mos keladi. Biz uni 8.000 dan boshlanadigan qizil kvadrat tomon besh mingdan biriga aylantirganimizda chiroyli tebranadi, yumshoq tortadi va yaxshi tortadi. Balki, “plastmassalar” guruhi bunday soatlarda “Marmolada” ostida qanday qilib bir guruh gutchilar navbatma-navbat o‘tishini unchalik tushunmagandir.

Klassik dvigatel dizayniga qaramasdan, Stelvio juda tez bo'lishi mumkin va hali ham aylanishlarning pastki yarmida Nyuton o'lchagichga ega emas. Standart sifatida u tashqi harorat, o'rtacha iste'mol va tezlik, haydash vaqti, maksimal tezlik to'g'risidagi ma'lumotlarga ega bo'lgan ko'p funksiyali bort kompyuteri bilan birga keladi, joriy tezlik raqamli ko'rsatiladi, rpm analogdir. Apriliyaning ko'zgulari qisqa bo'lsa-da, katta.

Mototsiklchilar NTXni ommaviy ravishda qabul qilishlarini kutmasligingiz kerak, ammo shunga qaramay, italyan mahsuloti romantik sayohatchiga ko'p narsalarni taklif qiladi.

Kichkina hazil: BMW bokschisi nima ekanligini bilasizmi? Ko'kraklari osilgan Guzzi.

Birinchi taassurot

Tashqi ko'rinishi 3/5

Italiyaliklar karamni kim uchun iste'mol qilishlarini taxmin qilish oson. Ha, GS ham xunuk, lekin baribir ularga yoqadi. Guzzi'da biz dizayn tafsilotlariga ko'proq e'tibor beramiz.

Dvigatel 5/5

Moslashuvchan, bardoshli, yaxshi vites qutisi va bezovta qiluvchi tebranishlarsiz. Pastroq aylanishlarda u hali ham Nyuton o'lchagichga ega emas, lekin u hali ham sayohat va sarguzashtlar paketida A ga loyiqdir.

Qulaylik 5/5

Keng rulning orqasidagi holat shohona, sozlanishi old oynasi yaxshi, katta o‘rindiq va katta tutqich tufayli yo‘lovchining shikoyat qiladigan hech narsasi yo‘q.

Narxi 3/5

Mingdan, oddiy Stelviodan qanchalik qimmat bo'lsa, xaridor juda ko'p narsalarni oladi, lekin biz hali ham Guzzi Jorj uchun arzonroq bo'lishini va shuning uchun bozorda raqobatbardosh bo'lishini kutamiz.

Birinchi sinf 4/5

Yolg'on yo'q - Stelvio NTX - bu yaxshi gastrol enduro, lekin agar ular buning uchun katta tonna pul istasa-chi. Italiyalik bo'lish, o'z didiga qarab, afzallik bo'lishi mumkin yoki bo'lmasligi mumkin.

Matevj Xribar, surat: Moto Guzzi