Ezdili: Porsche Panamera Sport Turismo yoki Missis Panamera Lopes.
Panamera Sport Turismo kontseptsiyasi taqdim etilganidan buyon to'liq besh yil o'tdi, Porsche dunyodagi eng tezkor vagonni e'lon qildi. Shubhasiz, Panamera -ni yangilash kutilgan edi va endi Porsche floti tarixida birinchi mikroavtobus dizayni paydo bo'ldi.
Texnik ma'lumotlarning o'lchamlarini ko'rib, siz ularning to'g'riligiga shubha qilasiz, lekin haqiqat shundaki, Panamera -ning karvon versiyasi "oddiy" singildan unchalik farq qilmaydi. G'ildirak bazasi va umumiy uzunligi bir xil bo'lsa-da, Sport Turismo faqat B shaklidagi ustundan farq qiladi. Og'irlik ham minimal va o'rtacha 30 kilogrammni tashkil qiladi.
Bu moslashuvchanlik haqida
Ammo mohiyat hali ham magistral va orqa o'rindiqning egiluvchanligida. Sport Turizmida o'tirish joyi 4 + 1 tizimiga mos keladi, bu erda +1 aslida o'rta tizma ustidagi favqulodda o'rindiqni bildiradi. Ammo shunga qaramay, u erda ham bola bolalar bog'chasidan uygacha tez yurishdan zavqlanadi. Kattalar odatda tepalik balandligining oshishini payqashadi, chunki dumba kech tushishi tufayli siqilish hissi yo'q. Alohida isitish, sovutish va massaj o'rindiqlari qo'shimcha haq evaziga mavjud.
Ammo stansiya vagonining afzalliklari shu bilan tugamaydi. Botning hajmi klassik Panamera -ga qaraganda unchalik katta emas: odatdagi o'tirish tartibida u 20 litrga, katlangan o'rindiqlarda esa 50 litrga ko'payadi. Asosiy farq - bu bagaj bo'linmasiga osonroq kirish, chunki bagaj eshigi ancha kattaroq va bagaj bo'linmasining pastki qirrasi butunlay tushirilgan.
Xuddi shu motorizatsiya
Aks holda, Panamera Sport Turismo barcha versiyalarda klassik Panamera singari motorli bo'ladi. Bu shuni anglatadiki, u 330 ot kuchiga ega benzinli dvigateliga, so'ngra 440 ot kuchiga ega ikkita turbo benzinli dvigateliga, 462 ot kuchiga ega gibrid tizimga jiddiy kirishgan. "va 550" ot kuchiga "ega tizimli Turbo S E-Hybrid.
Sport Turismoning mohiyati orqa o'rindiqlarda yashiringan bo'lsa -da, biz yo'lovchilar ortidan ko'tarilishning "ta'sirini" ko'rish uchun haydashni tanladik. Biz yangilik Trogirdan Paggacha bo'lgan go'zal yo'llarda haydash dinamikasi nuqtai nazaridan klassik singildan juda farq qilmasligiga amin bo'ldik. Mashinaning biron bir qismida og'irlik yoki og'irlik hissi yo'q, hatto yuqori tezlikda ham barqarorlik alohida. Stantsiya vagonining versiyasi, shuningdek, moslashuvchan aerodinamika bilan ham ajralib turadi, chunki ular boshqa spoylerni tomning spoyleriga yashirishga muvaffaq bo'lishdi. U mobil, tanlangan sayohat va tezlik dasturiga moslashadi va erga 50 kilogrammgacha qo'shimcha tortish hosil qila oladi.
Narxlar nuqtai nazaridan, Panamera Sport Turismo narxi o'rtacha Panamera -dan to'rt mingdan bir baravar qimmatroq bo'ladi, lekin bu ikkinchi ro'yxatdagi buyumlarning aksariyati bu miqdordan qimmatroq bo'lgan avtomobil uchun juda arzon.
Porsche Panamera Turbo S e-gibrid
Panamera Turbo S E-Hybrid birinchi Porsche bo'lib, unda gibrid versiyasi modelning eng nufuzli versiyasini ifodalaydi. Qisqa suhbatdan so'ng, uning ushbu chempionat uchun barcha shartlarga javob berishiga ishonch hosil qilishga muvaffaq bo'ldik.
"Oddiy" Panamera Turbo bilan taqqoslaganda, mashina 310 kg og'irlik qo'shdi, lekin klassik transmissiya (8 ot kuchiga ega V550 dvigateli) hozirda 100 kVt soatlik akkumulyator bilan quvvatlanadigan 14 kVt elektr dvigateli bilan to'ldirildi. U birlashganda, ta'sirchan 680 "ot kuchiga" ega tizim quvvati va 850 Nyuton metrlik g'ayrioddiy momentni yaratadi.
Biz faqat PDK 8 tezlikli ikkita debriyajli uzatmalar qutisi qanchalik og'ir ishlayotganini tasavvur qila olamiz, va hatto keramik tormozlar ularni yanada hayratga soladi, ular hech qachon 2.400 kg gacha tushmaydi. avtomobil. Ammo agar yashil aql sizni bir lahzaga supurib tashlasa, bunday Porsche 50 kilometrlik masofani faqat elektr rejimida bosib o'ta oladi.
matn: Sasha Kapetanovich surati: Porsche
