Sayohat: Suzuki GSX-S 1000
Ammo Suzuki GSX-S 1000 burilishga qanchalik qattiq "uriladi" degan o'y meni hayratda qoldirdi, xuddi Suzuki Vengriyada sinov haydash kunida tik Intruder 1800 dan ko'chirilganimda bo'lgani kabi, bu butunlay teskari. ushbu sport turidan. zirhsiz mashina.
Bu xayolparast mototsikl emas. Bu erda juda ko'p tashvish bor, u qizil maydonda dvigatel 10.000 145,5 1000 aylanish tezligiga qadar, hamma (XNUMX) otlar qo'yib yuborilganda, baland va chaqmoq tezligida yonadi. Ko'pgina ishlab chiqaruvchilar turli dvigatel konfiguratsiyalarida o'z yo'nalishlarini qidirayotgan zamonaviy yo'l ustalari oqimi bilan bunday mototsikl minish deyarli kamdan -kam uchraydi. Menga torkni ushlab turadigan va yumshoq, lekin oldinga siljiydigan va muzlatgichning marketing va tashqi ko'rinish uchun aerodinamik himoyasi yopishtirilmaganligini bilish imkonini beradigan yumshoqlik yoqdi. Bu burchakda o'yin-kulgi uchun qurilgan, yo'lga moslashtirilgan GSX-R XNUMX superkar. Uning Renthal keng tutqichi mening qo'llarimga juda mos keladi va u bir litrli dvigatel bilan ishlasa -da, u (deyarli) olti yuzga yaqin ishlaydi. Chikanda chapga va o'ngga siljish tez va oson edi, lekin qisqa burilishlarda ishonarli. Qisqa g'ildirak bazasi va juda tik teskari teleskopik vilkalar, albatta to'liq sozlanishi, juda qattiq burilishga imkon beradi. Sport velosiped haydashni biladigan va yo'lovchining umuman qulay emasligi haqida hushtak chaladigan o'g'il bolalar uchun haqiqiy o'yinchoq. Bunday holda, yolg'iz qolish yaxshiroqdir.
