Test drayveri Ferrari 458 Italia: Qizil iblis

Scuderia, F430 ning oldingi versiyasining sport versiyasi bo'lajak vorisdan yanada yuqori umidlar ortidagi asosiy aybdorlardan biridir. Biroq, Ferrari 458 Italia oldingi modelning takomillashtirilgan versiyasidan ko'proq narsani talab qiladi - 570 ot kuchiga ega o'rta dvigatelli supersport butunlay yangi o'lchamga eshik ochadi ...

Biz Maranello tepasidagi tepaliklarning xuddi shu cheksiz chalkashligidamiz. 430 Skuderiyani boshqarganimizda, ushbu joylarga avvalgi tashrifimiz bilan taqqoslaganda, faqat asfalt sirpanchiq. Agar biz haqiqatan ham hayajonlangan bo'lsak, unda bu safar biz shunchaki aqlimiz va so'zlarimizni yo'qotdik. Faqatgina biz va 458 Italiya bu xudo qoldirgan tepaliklarda. Ferrari-ning yangi markaziy dvigatelli ikkita o'rindiqli modeli bizga lateral tezlashtirish bo'yicha vizual darsni o'tkazmoqchi ekanligi aniq.

U yerda mahkam turdi

Har bir burilishdan keyin men tobora ko'proq jasoratga ega bo'lmoqdaman va ayon bo'ladiki, mashinaning qor ko'chkisi kabi ketish ehtimoli qiyin marshrutda tezlik bilan ortadi. Biroq, g'alati, bu sodir bo'lmaydi. Barcha 540 Nm moment orqa g'ildiraklarga tushganda ham, ular kuzgi yaproqlar bilan sepilgan silliq asfaltda osongina muvozanatlashmaydi. Ongli ravishda, qo'llarimni dumba burilishining birinchi alomatlari bilan kerak bo'lganda chaqmoqni tez boshqarishga qarshilik ko'rsatishga tayyorlayman. Ammo men hech qachon o'zimning tabiiy reflekslarimga murojaat qilishim shart emas edi. Shubhasiz, mening miyam bu fikrni hali o'zlashtirmagan ...

Orqa aksning yangi dizayni o'z obro'si uchun kurashishning eng yaxshi usuli ekanligiga shubha yo'q. Har bir g'ildirakdagi bir juft tirgak tarixdir, endi Kaliforniyada seriyali foydalanishni birinchi bo'lib topgan Ferrari-da yanada yaxshi yechim topish vaqti keldi - bu ko'p liniyali osma. Hozircha Maranello bu boradagi qiziqroq tafsilotlardan xushmuomalalik bilan sukut saqlamoqda, biroq bir narsa aniq: unga qanday munosabatda bo'lishlari nuqtai nazaridan, Italiya Skuderiyaning Skuderiya versiyasiga aylanib qolgan. Va shunga qaramay, u F430 dan ham yaxshiroq minadi.

Damperlar 599 GTB Fioranoda ishlatiladiganlarga juda o'xshash. Bu safar Delphi yetkazib beruvchilarining sa'y-harakatlari natijasida ajoyib narsa yuz berdi, uni tom ma'noda parallel haqiqat deb atash mumkin - Italia yo'l holatini haydovchining o'zidan tezroq baholay oladi, bu esa inson va mashina o'rtasidagi munosabatlarda chinakam yangi o'lchovni yaratadi. . Ushbu Ferrari tom ma'noda ruldagi odamning fikrlarini o'qiydi va ular bilan uyg'un bo'lish uchun hamma narsani qiladi. Ushbu mashinada bo'lganingizda, siz tez orada orangizda telepatiya borligini aqldan ozdirasiz. Va keyingi bosqichda siz shunday deb o'ylash huquqiga ega ekanligingizni bilib olasiz ...

Boshqa dunyoda

Odatda, afsonaviy otxona uchun har bir keyingi ayg'ir ma'lum ko'rsatkichlar bo'yicha avvalgilaridan ham yaxshiroq ishlaydi. Chunki, yumshoq qilib aytganda, 194 evroning ta'sirchan asosiy narxi nafaqat pulni talab qiladigan, balki bir nechta provokatsion savollarni tug'diradigan narsaga imkon beradi: Italiyaning ajoyib haydash xatti-harakatlarini engib o'tadigan bu mashina kim? Ushbu sakkiz silindrli hissiyot vulkaniga kim duch keladi?

Ushbu dvigatel F430-V8 ishlab chiqarishning navbatdagi bosqichi bo'lib, hozirda uning hajmi 4,5 litrni tashkil etadi. Uchta gaz kelebeği klapanlari ochilganda, to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya yoqilg'ini kameralarga yo'naltiradi va boshqaruv valflari o'z ishlarini 9000 rpm tezlikka erishguncha mukammal aniqlik bilan bajaradilar, avtomobil ixlosmandlari sukut saqlay olmaydilar. O'zining yurish-turishiga qaramay, eng yaxshi 458 professional poygachi shahar atrofida silliq, silliq va eng qiziqarli, ajablanarli darajada sokin harakatlana oladi. Torkni o'rtacha ishlash tezligidan boshlab har xil ish rejimlarida muvaffaqiyatli taqsimlash tufayli haydovchi sumo chempionining moyliligini namoyish eta boshlaydi. Bularning barchasiga yangi dvigatel F430-dan ham ohangdorligi qo'shildi. Faqatgina hissiy nuqtai nazardan, ushbu V8 avtomobil Olympusning eng yuqori cho'qqisini egallaydi.

F430 singari, rul g'ildiragi kaliti (Manettino) dvigatel, transmissiya, amortizatorlar, elektron differentsial, ABS, tortish nazorati va ESP uchun turli xil boshqaruv rejimlarini tanlashni taklif qiladi. Ko'rib chiqilayotgan "kran" ning ikkita mumkin bo'lgan pozitsiyasi ayniqsa ta'sirli: CT off va Race. Ikkinchisi osongina poyga haydashning virtuoz o'qituvchisi bo'lib xizmat qilishi va har qanday vaziyatda mutlaqo erishish mumkin bo'lgan (lekin xavfli bo'lmagan) maksimal quvvatni orqa o'qga yuborishi mumkin. Agar siz o'zingizni qiyin his qilmasangiz yoki ushbu imkoniyatdan foydalanish qobiliyatingizga shubha qilmasangiz, buni unutganingiz ma'qul. Yana bir qiziqarli rejim - bu CT o'chirilgan bo'lib, u tortishni boshqarish tizimini butunlay o'chirib qo'yadi va ESP tizimini drift rejimida ishlashga majbur qiladi - keyin elektron cerberus orqa uchi nihoyat old tomonga kelishidan bir lahzada avtomobilni barqarorlashtiradi. 458 Italia unga shunday zarbalar bilan urish imkonini beradiki, bu ko'pchilik klassik o'rta dvigatelli avtomobillarni burchakdan ko'tarilganidan keyin yordamsiz ko'rinishga olib keladi. Yukning keskin o'zgarishi bilan zo'ravon reaktsiyalar? Bunday narsa yo'q. Haydovchi rulni haddan tashqari oshirib yubordimi? Bu? Tanlangan burilish yo'liga kirganingizda to'liq gaz kelsinmi? Bu ham italyan mashinasini zo'riqtirmaydi, hatto haydovchiga do'zax niyatida yordam beradi. Faqatgina oxirgi mashqlarni tortish nazorati butunlay o'chirilgan holda bajarilganda, Italia ba'zida asabiylashish belgilarini ko'rsatadi. Keyin gaz pedaliga ehtiyot bo'lishingiz kerak, chunki 570 ot kuchi hazil emas.

Bittadan kamroq pedal

Haydovchining qo'llari avtomobilni boshqarishga to'liq yo'naltirilganligini ta'minlash uchun Formula 1da bo'lgani kabi asosiy buyruqlar kombinatsiyasi ishlab chiqilgan; Burilish signallari, shox, o'chirgichlar, amortizatorni boshqarish va barcha avtomobil sozlamalari kabi funktsiyalar haydovchining qo'lida. Bunday holda, nozik tuyg'u to'g'ri haydashning zaruriy sharti ekanligi yanada muhimdir. Ko'rinishidan, italyan kompaniyasi uchun haqiqiy sport avtomobilini o'zlashtirish uchuvchining jismoniy chidamliligining haqiqiy sinovi bo'lgan vaqtlar o'tib ketdi - bugun hamma narsa juda nozik bo'lib bormoqda, lekin siz bunga ko'nikishingiz kerak. Birinchi burilishlar menga biroz g'alati tuyuladi, chunki odatiy rul ishi juda ko'p va men aslida kerak bo'lgandan ko'ra ko'proq burilaman. Xuddi shu narsa, boshqa narsalar qatorida, burilish paytida rulga to'g'ri keladigan refleksga ham tegishli, bu yomon hazil o'ynashi mumkin. Yaxshi tomoni shundaki, elektr boshqaruvi butunlay gidravlika printsipi bo'yicha ishlaydi va rulni his qilish juda aniq va aniq bo'lib qoladi.

Getrag transmissiyasi ham ruldan boshqariladi. Kaliforniyaga qaytib kelganimizda, to'g'ridan-to'g'ri uzatma o'zining ettita uzatmasidan yashin tezligida va tortishishda sezilarli uzilishlarsiz o'tishi ma'lum bo'ldi. Albatta, printsipial jihatdan, DSG vites qutisiga ega oddiy VW Golf buni amalga oshirishi mumkin. Biroq, Italia buni unchalik ham qilmaydi... Ferrari F1 Scuderia ketma-ket uzatmalar qutisini almashtirish hissini qayta yaratish uchun ko'p o'ynadi - egzozda bir bosqichdan ikkinchisiga o'tishda paydo bo'ladigan momaqaldiroq tovushi, manifold qabul qiladi. yonmagan yoqilg'i aralashmasining minimal miqdori va yonadi, bu erda ham mavjud. Kichkina akustik hiyla, ammo har safar hislarni qitiqlaydi.

Afsuski, puritanlar uchun kelajakda biron bir yangi Ferrari-da debriyajni o'rnatish mumkin bo'lmaydi. Brendning kelajakdagi modellari uchun pedalli bitta diskli debriyajli klassik mexanik uzatmalardan butunlay voz kechish to'g'risida qaror qabul qilingan. Maranello muhandislarining fikriga ko'ra, ikkita debriyajli to'g'ridan-to'g'ri uzatmalarning kiritilishi anaxronizmga aylanadi va klassik uzatmalar kesilgan yo'llar bo'ylab harakatlanadigan qo'l bilan siljiydi. Biz ulardan kutmagan xotirjamlik namoyishi.

Issiq ehtiroslar

Bu safar dizaynerlar issiqlikka yangi burchakdan qarashdi. Formula 1dan olingan yana bir g'oya turli avtomobil tizimlarida haroratni nazorat qilish bo'lib, u Monitoring deb ataladi. Harman tomonidan ishlab chiqilgan axborot tizimining chap displeyida haydovchi mos keladigan qismlarning rangiga qarab, dvigatel, tormoz va shinalar sport haydash uchun optimal haroratda yoki yo'qligini ko'rsatadigan avtomobilning eskizini ko'radi. Yashil ideal sharoitlarni bildiradi va, albatta, ko'proq ekstremal tajribalarda tinchlantiruvchi ta'sir ko'rsatadi.

Noyabr oyida Maranello ustidagi serpantinlarda ob-havo uchun ushbu parametr foydali bo'lib chiqdi va haqiqatan ham bizga ishonchni kuchaytirdi. Ba'zan italyan mashinasini bezovta qilishga qaratilgan qo'pol harakatlarimizga qaramay, u har doim tikanlar bilan asfaltga tiqilib qoldi va ikki metrlik kengligiga qaramay, har safar tor yo'ldan chiqmaslikka mohirona erishdi.

458 Italiya bizni isitishga muvaffaq bo'ldi. Biz unga emasmiz. Shubhasiz, biz ushbu mashina sayyoramizdagi haydovchilarning 99 foizi qila olmaydigan narsaga qodir ekanligiga ko'nikishimiz kerak ...

matn: Markus Piters

rasm: Rozen Gargolov

texnik tafsilotlar

458 Ferrari Italiya
Ish hajmi	-
elektr	570 k. 9000 rpmda
Maksimal moment	-
Tezlashma 0-100 km / soat	3,4 s
Tormozlash masofalari soatiga 100 km tezlikda	-
Maksimal tezlik	325 km / soat
O'rtacha iste'mol sinovda yonilg'i	13,7
Asosiy narx	194 evro (Germaniya uchun)