Ferrari 488 GTB 2016 sharhi

Oldinda L harfi bo'lgan Prius to'xtash belgisiga kelganida, men katta shahar o'rtasida italyan superkarini sinovdan o'tkazish mumkinligi haqida baland ovozda o'ylay boshladim.

Bu gepardni bog'lab yurish yoki Qora ikra minish kabi.

Maranelloning eng so‘nggi durdona asari Ferrari 488GTB hozirgina Avstraliyaga yetib keldi va CarsGuide uning kalitlarini birinchi bo‘lib qo‘lga kiritdi. Biz to'g'ridan-to'g'ri poyga yo'liga chiqishni afzal ko'ramiz - yaxshisi kilometr uzunlikdagi to'g'ri yo'llar va silliq yuqori tezlikda burilishlar bilan - lekin og'izda sovg'a otiga, ayniqsa chopayotgan otga qaramang.

Metallda 488 chinakam go'zal hayvon bo'lib, o'zining katta havo kirishlari bilan millimetrik old tomondan yog'li orqa shinalar bilan o'ralgan go'shtli sonlarigacha.

Bu o‘zidan oldingi 458 ga qaraganda ancha chiroyli ko‘rinishga ega bo‘lib, kapotdagi burmalar va klassik Ferrari oqayotgan tomonlarida o‘tkir qirralar mavjud.

Ichkarida tartib Ferrari muxlislariga yaxshi tanish: qizil charm, uglerod tolali aksanlar, starterning qizil tugmasi, o‘zgartirish eshkaklari, haydovchi sozlamalarini tanlash uchun o‘zgartirish tugmasi va hatto tezlik yaqinlashayotganidan ogohlantiruvchi qizil chiroqlar qatori. chegara. Teri va uglerod tolasiga o‘ralgan F1 uslubidagi tekis pastki rul sizni biroz Sebastyan Fettelga o‘xshatadi.

Teri naqshli va tikilgan sport o‘rindiqlari qulay, qo‘llab-quvvatlovchi va qo‘lda sozlanishi kerak – 470,000 XNUMX dollar atrofida bo‘lgan sport avtomobili uchun kutilmagan hodisa.

Bu aqldan ozgan tajriba va agar ehtiyot bo'lmasangiz, 488 sizni biroz aqldan ozdiradi. 

Bularning barchasi superkarning kokpitiga o'xshab ko'rinadi va hidlanadi, garchi bu ergonomikaning eng yaxshi asari bo'lmasa-da. Oddiy kalit o'rniga tugma ko'rsatkichlari intuitiv emas va tugmani teskari o'zgartirishga ko'nikish uchun biroz vaqt ketadi.

Ko'rsatkichlar panelida hali ham raqamli vitesni tanlash displeyli katta, guruchli, markaziy takometr mavjud. Endi u bort kompyuteri, sun'iy yo'ldosh navigatsiyasi va ma'lumot-ko'ngilochar tizimidagi barcha o'qishlarni o'z ichiga olgan ikkita ekran bilan o'ralgan. Bularning barchasi yaxshi ishlaydi va shunga mos ravishda obro'li ko'rinadi.

Lekin, ehtimol, eng ta'sirli ko'z bezaklari orqa ko'zguda aks ettirilgan.

Svetoforda to'xtaganingizda, shisha qopqoq orqali orqangizda o'rnatilgan ajoyib turbo quvvatli V8 ga uzoq nazar bilan qarashingiz mumkin.

Ushbu yangi avlod tvin-turboning quvvat chiqishi hayratlanarli: 492 kVt quvvat va 760 Nm aylanish momenti. Buni 458 ning 425 kVt/540 Nm quvvat chiqishi bilan solishtiring va siz ushbu avtomobilning ishlash tezligi haqida tasavvurga ega bo'lasiz. Ammo bu hikoyaning faqat bir qismi - maksimal momentga endi 3000 aylanish o'rniga 6000 aylanish tezligining yarmida erishiladi.

Bu shuni anglatadiki, dvigatel unchalik ishga tushmaydi, chunki siz gaz pedalini bosganingizda orqangizga uriladi.

Shuningdek, u Ferrari dvigateliga ikki tilli xususiyatni berdi – yuqori aylanishlarda u baribir italyan superkarining qichqirig‘ini keltirib chiqaradi, ammo hozir turbo tufayli past aylanishlarda u marmardek jirkanch nemis sport sedanlaridan biriga o‘xshaydi.

Bu tunnellar sizning katta shahardagi do'stlaringiz ekanligini anglatadi. Egzozning devorlardan sakrab chiqayotgan ovozi qoniqarli, ammo tezlik chegarasidan oshib ketmaslik uchun deyarli birinchi vitesga yopishib olishingiz kerak bo'ladi.

Siz 100 soniyada 3.0 km/soat tezlikka erishasiz va gaz pedalini polda ushlab tursangiz, to‘xtab turgan joydan bir kilometrni bosib o‘tish uchun atigi 18.9 soniya kerak bo‘ladi, bu vaqtda siz taxminan 330 tezlikni rivojlantirasiz. km/soat.

Bu Ferrari'ni Avstraliyada yo'lda sinovdan o'tkazishni biroz muammoli qiladi. Distribyutorning saxiyligi donolik bilan trekdagi 488 ta tishni qamrab olmaydi va bizning sinovimiz uchun chegara 400 km ni tashkil qiladi, shuning uchun tezlik chegaralari ochiq bo'lgan Top End yo'llarida portlatish mumkin emas.

Katta jarima va martabani cheklovchi diskvalifikatsiyaning oldini olish uchun biz 488 qonuniy tezlikda qanday hayajonlarni keltirishi mumkinligini ko'rishga qaror qildik.

Biz xafa emasmiz. Tezlik chegarasi uchun uch soniyalik aqldan ozgan poygada biz mashinaning chiziqdan qanday chiqib ketishi va yashin tezligida vitesni o'zgartirishiga hayron bo'lamiz. Birinchi burchakka tushganda, biz rul boshqaruvining jarrohlik aniqligi va likopchaga o'xshash tutqichdan hayratda qolamiz — sizning ichaklaringiz 488 orqa g'ildiraklari oldida turolmaydigandek tuyuladi.

Bu aqldan ozgan tajriba va agar ehtiyot bo'lmasangiz, 488 sizni biroz aqldan ozdiradi. 100 km/soat tezlikda u kanterdan zo'rg'a chiqib ketadi va siz uning kanterda o'zini qanday his qilishini bilishni juda xohlaysiz.

Oxir-oqibat, shahar atrofidagi sudralishga qaytish - bu yengillik va umidsizlik. Yo'l harakati, orqaga o'tirib, italyan charmining hidini, boshqa avtoulovchilarning hayratlanarli nigohlarini his qilishdan va bunday maqsadli sport avtomobili uchun hayratlanarli darajada qulay bo'lgan haydashdan boshqa chora yo'qligini anglatadi.

Bo'ronli romantika, lekin agar pulim bo'lsa, men savol bermoqchiman.

Eng yaxshi turbo ekzotikani kim yaratadi? Ferrari, McLaren yoki Porsche? Quyidagi sharhlar bo'limida fikringizni bizga ayting. 

2016 Ferrari 488 GTB haqida qo'shimcha narxlar va texnik ma'lumotlar uchun bu yerni bosing.