Ferrari 488 Spider 2017 sharhi

Jeyms Kliri yangi Ferrari 488 Spiderni ishlashi, yoqilg'i sarfi va hukmi bilan sinovdan o'tkazadi va ko'rib chiqadi.

Bu deyarli muqarrar. Kimgadir avtojurnalist ekanligingizni ayting va birinchi savol: "Xo'sh, siz haydagan eng yaxshi mashina qaysi?" 

Ushbu kontekstda "eng yaxshi" so'zi nimani anglatishini ezoterik tahlil qilmasdan, odamlar sizning sevimlilaringizni nomlashingizni xohlashlari aniq. Sizga eng yoqadigan eng tezkor, eng zamonaviy avtomobil; qat'iy ustun tajriba taqdim biri.

Va agar men ko'zgular xonasiga kirsam (u erda siz har doim o'zingizni yaxshi ko'rishingiz mumkin) javob aniq. Men haydashdan zavqlangan minglab mashinalar orasidan hozirgacha eng yaxshisi Ferrari 458 Italia bo‘lib, u dinamik yorqinlik, shiddatli tezlashuv, qichqirayotgan saundtrek va beg‘ubor go‘zallikning nihoyatda sof kombinatsiyasi.

Shunday qilib, o'z merosxo'ri 488-ning o'rgimchakning ochiq versiyasini haydash qobiliyati juda muhimdir. To'g'ri, eng yaxshisi yanada yaxshiroq bo'lishi kerak. Lekin shundaymi?

Ferrari 488 2017: BTB
Xavfsizlik darajasi	-
dvigatel turi	3.9L
Yoqilg'i turi	Premium qo'rg'oshinsiz benzin
Yoqilg'i samaradorligi	11.4 l / 100 km
Uchish	2 Joylar
ning narxi	$315,500

Uning dizaynida qiziq narsa bormi? 10/10

2015-yilda sotuvga chiqarilgan 488 Ferrari-ning 8-yilda 360 Modena-da taqdim etilgan alyuminiy kosmik ramka arxitekturasiga asoslangan to'rtinchi o'rta dvigatelli V1999 bo'lib, Pininfarina tomonidan yozilgan o'zidan oldingilaridan farqli o'laroq, Ferrari dizayn markazida ishlab chiqilgan. Flavio Manzoni.

Bu safar asosiy e'tibor aerodinamik ko'rsatkichlarga qaratildi, jumladan 488 litrli V3.9 tvin-turbo 8 dvigatelining (458 litrli atmosfera 4.5 dvigateliga nisbatan) qo'shimcha nafas olish va sovutish ehtiyojlari; shuning uchun avtomobilning eng aniq vizual belgilari, yon tomonlardagi katta havo kirishlari.

Burundan quyruqgacha 4568 mm va eni 1952 mm bo‘lgan 488 Spider o‘zining 41 ga nisbatan bir oz uzunroq (+15 mm) va kengroq (+458 mm) bo‘lsa-da, u aynan bir xil balandlikda, atigi 1211 mm va g‘ildirak bazasi 2650 mm. o'zgarmagan.

Ferrari ta'sirchan aerodinamik stunlarni mohirlik bilan yashirishda mukammal usta va 488 Spider ham bundan mustasno emas.

Ichkarida dizayn oddiy va rul qo'lida bo'lgan odamga qaratilgan.

Uning F1-dan ilhomlantirilgan qo'shaloq old spoylerining yuqori elementlari havoni ikkita radiatorga yo'naltiradi, kattaroq pastki qismi esa avtomobil ostidagi oqimni nozik tarzda boshqaradi, bu erda "vorteks generatorlari" ehtiyotkorlik bilan sozlangan va orqa diffuzor (shu jumladan kompyuter tomonidan boshqariladigan o'zgaruvchan) flaplar) qarshilikni sezilarli darajada kamaytirmasdan pastga tushirish kuchini oshiradi.

Puflangan orqa spoyler orqa oynaning pastki qismidagi havo olish joylaridan havoni yo'naltiradi, uning o'ziga xos geometriyasi kattaroq yoki ko'tarilgan qanotga ehtiyoj sezmasdan yuqoriga burilishni oshirish va pastga tushirish kuchini maksimal darajada oshirish uchun yanada aniqroq (konkav) asosiy sirt profilini yaratishga imkon beradi.

Bu yon kirishlar markaziy gorizontal qopqoq bilan ajratilgan bo'lib, yuqoridan havo quyruq ustidagi chiqish joylariga yo'naltiriladi va past bosimli yo'lni to'g'ridan-to'g'ri mashina orqasiga suradi, bu esa tortishni yana kamaytirish uchun orqaga qaytariladi. Pastki qismga kiradigan havo kuchaytirgichni optimallashtirish uchun havo bilan sovutilgan turbo interkolerlarga yo'naltiriladi. Hammasi ajoyib darajada samarali va mazali inkognito.

Dvigatelni avtomobil markaziga joylashtirish va faqat ikkita o'rindiqni o'rnatish nafaqat dinamik ravishda o'z samarasini beradi, balki vizual muvozanat uchun mukammal platformani ham ta'minlaydi va Ferrari o'zining "kenja superkarini" yaratish bo'yicha ajoyib ishni bajardi. meros va uning qamrovini kengaytirishga qarash.

Uning ko'plab kavisli va konturli sirtlaridagi kuchlanish yaxshi boshqariladi va O'rgimchakning egilgan holati kuch va maqsadni hayqiradi.

Ichkarida, yo'lovchi sayohatdan bahramand bo'lishi mumkin bo'lsa-da, dizayn oddiy va g'ildirakni ushlab turgan odamga hurmat bilan qarashadi. 

Shu maqsadda bir oz burchakli rulda juda koʻp boshqaruv va displeylar, jumladan, juda qizil ishga tushirish tugmasi, “Manettino” haydash rejimini boshqarish tugmasi, indikator tugmalari, faralar, oʻchirgichlar va “toʻgʻri yoʻl” mavjud. keyinroq), shuningdek, jantning yuqori qismida ketma-ket maksimal tezlikni ogohlantiruvchi chiroqlar.

Rul, chiziq, eshiklar va konsol (ixtiyoriy) uglerodga boy bo'lib, tanish Avto, Orqaga va ishga tushirishni boshqarish tugmalari endi o'rindiqlar orasidagi ajoyib kamar shaklida joylashgan.

Yilni asboblar binosi ichida raqamli tezlik o'lchagichga ega markaziy takometr ustunlik qiladi. Ovoz, navigatsiya, avtomobil sozlamalari va boshqa funktsiyalar haqidagi bort ma'lumotlarini o'qish uchun ekranlar ikkala tomonda joylashgan. O'rindiqlar qattiq, engil, qo'lda ishlangan san'at asarlari va kokpitdagi umumiy tuyg'u ajoyib funksionallik va maxsus voqeani kutishning ajoyib aralashmasidir.

Ichki makon qanchalik amaliy? 8/10

Xo'sh, kontseptsiyaga aniq aloqasi yo'q avtomobilda amaliylikka qanday yondashasiz?

Oddiy qo'lqop qutisi, kichik eshik cho'ntaklari va konsolda bir juft pikolo o'lchamdagi stakan ushlagichlari bilan ichki saqlash nuqtai nazaridan yuzaki fikr borligini aytish yaxshidir. O'rindiqlar orqasidagi devor bo'ylab to'r va kichik narsalar uchun kichik joy mavjud. 

Ammo najot - bu 230 litr oson kirish mumkin bo'lgan yuk joyini taklif qiluvchi kamondagi katta to'rtburchaklar magistral.

Amaliylik toifasiga to'g'ri keladigan yana bir atribut - atigi 14 soniyada silliq ochiladigan/katlanadigan va 40 km/soat tezlikda ishlaydigan tortib olinadigan qattiq usti.

Bu pul uchun yaxshi qiymatni anglatadimi? U qanday funktsiyalarga ega? 9/10

Keling, katta raqamdan xalos bo'laylik. Ferrari 488 Spider sayohat xarajatlaridan oldin 526,888 XNUMX dollarga baholangan.

Ushbu muhim raqamga elektron boshqariladigan differensial E-Diff3, F1-Trac tortish nazorati, ASR va CST, ABS, o'g'irlikka qarshi tizim, uglerod-keramika tormozlari, Magnaride amortizatorlari, ikki zonali iqlim nazorati, zamonaviy charm o'rindiqlar, bi-ksenon kiradi. LED yoritgichli faralar, chiroqlar va indikatorlar, kalitsiz ishga tushirish, Harman multimedia (jumladan, 12 dinamikli 1280 Vt JBL audiotizimi), 20 dyuymli qotishma g'ildiraklar, shinalar bosimi va harorat monitoringi va ... avtomobil qopqog'i.

Ammo bu faqat boshlang'ich nuqta. O'zini hurmat qiladigan har qanday Ferrari egasi o'zining yangi o'yinchog'iga shaxsiy tamg'a qo'yishi kerak va chopayotgan ot buni mamnuniyat bilan bajaradi.

Agar tana rangi sizning sevimli polo poni ko'zingizga mos kelishini istasangiz, muammo yo'q, Ferrari Tailor-Made dasturi hammasini bajaradi. Ammo hatto standart variantlar ro'yxati (agar bu mantiqiy bo'lsa) allaqachon ta'sirchan to'rt g'ildirakli bayonotni yanada o'ziga xos qilish uchun etarli variantlarni taklif qiladi.

Bizning sinov mashinamiz yangi Mazda3 dan oltita qo'shimchaga ega edi. Bu 130 25 dollardan sal ozroq, shundan uglerod tolasi uchun 22 10 dollardan ko‘proq, Blue Corsa maxsus ikki qatlamli bo‘yoq uchun 6790 XNUMX dollar, xrom bilan bo‘yalgan soxta g‘ildiraklar uchun XNUMX XNUMX dollar va Apple uchun XNUMX XNUMX dollar. CarPlay (Hyundai Accent uchun standart).

Ammo bu erda teskari mantiq qo'llanilishini yodda tutishingiz kerak. Ba'zilar 3000 dollarni ko'rishlari mumkin chopayotgan ot old qanotlardagi qalqonlar biroz qimmat, Ferrarining mag'rur egasi uchun ular faxriy nishondir. Yaxta klubining avtoturargohida so'nggi sotib olganingizni ko'rsatib, qoniqarli maqtanchoq yozishingiz mumkin: “To'g'ri. Ikki bo'lak. Faqat gilamlar uchun!

Dvigatel va transmissiyaning asosiy xususiyatlari qanday? 10/10

488 Spider o'rtasiga o'rnatilgan 3.9 litrli ikkita turbo quvvatli V8 dvigateli bilan jihozlangan va o'zgaruvchan klapan va quruq moylash moslamasi bilan jihozlangan. Da'vo qilingan quvvat 492 80000 rpm da 760 kVt va foydali past 3000 1 rpm da XNUMX Nm ni tashkil qiladi. Transmissiya yetti pog‘onali “FXNUMX” qo‘sh muftali bo‘lib, faqat orqa g‘ildiraklarni boshqaradi.

Yangilab turing mashinalarhaftalik qo'llanma axborot byulleteni

U qancha yoqilg'i sarflaydi? 8/10

Ferrari 488 GTS birlashgan siklda (ADR 11.4/100 - shaharda, shahardan tashqarida) 81 l/02 km sarflaydi va 260 g/km CO2 chiqaradi deb da'vo qilmoqda. Bunday monumental dvigatel uchun yomon emas. Tankni to'ldirish uchun sizga 78 litr yuqori sifatli qo'rg'oshinsiz benzin kerak bo'ladi.

Haydash qanday? 10/10

Bizda 488 Spiderda yo‘llar va yo‘llar bo‘ylab sayr qilish uchun kamdan-kam imkoniyatga ega bo‘ldik va Ferrari Australasia bizga Sidneydan Baturstgacha bo‘lgan qishloq yo‘lining kalitlarini topshirdi, shundan so‘ng biz shahar atrofidagi yo‘llarda bir muncha vaqt o‘zimizda o‘tkazdik, keyin esa bir qator cheksiz issiq doiralar qildi. Bu yilgi 12 soatdan oldin tog'li Panorama sxemasi (bu Scuderia 488 GT3 bilan ishonchli tarzda g'alaba qozondi).

Magistral yo'lda 110 km/soat tezlikda tomi ochiq holda, 488 Spider o'zini xotirjam va qulay tutadi. Aslida, Ferrari 200 km/soatdan yuqori tezlikda oddiy suhbatlashish muammo emasligini ta'kidlaydi. Yuqori maslahat (so'z o'yini nazarda tutilmagan) turbulentlikni minimal darajada ushlab turish uchun yon oyna va kichik quvvatli orqa oynani yuqorida ushlab turishdir. Yuqoriga ko'tarilgan holda, 488 Spider xuddi statsionar GTB kabi jim va toza.

Fortissimo 458 Italia atmo V8 ning ko'tarilgan qichqirig'i dunyodagi eng buyuk mexanik simfoniyalardan biridir.

Oddiy “Sport” rejimida Manettino ko‘p rejimli dvigatel va avtomatik rejimda yetti pog‘onali “F1” qo‘sh muftali uzatmalar qutisi bo‘lsa ham, yo‘l harakati qatnashchilarining o‘ylamasdan qo‘zg‘atadigan asabiy taranglikdan xalos bo‘lish uchun o‘ng to‘piqni biroz burish kifoya qiladi. yo'lda. 488-yilning rivojlanishi.

Bathurst chekkasidagi sokin, ochiq va burilishli yo'llarda biz o'tish tugmachasini Race-ga o'tkazgan bo'lishimiz mumkin, uzatmalar qutisini mexanikaga o'tkazgan va 488 Spiderni turtgan bo'lishimiz mumkin. Panorama tog'ining ba'zi yumaloq burchaklarida biz hatto Eynshteynning materiya fazo va vaqt to'qimasini egishi haqidagi nazariyasini sinab ko'rishimiz mumkin edi. Muxtasar qilib aytganda, biz mashinaning dinamik qobiliyatlarini yaxshi his qila oldik va ular monumentaldir.

458 bilan taqqoslaganda, quvvat dangasa 17% ga (492 ga nisbatan 418 kVt) va turbo momenti hayratlanarli 41% ga (760 ga qarshi 540 Nm) va bo'sh og'irligi 10 kg (1525 ga nisbatan 1535 kg) kamaydi.

Natijada 0-100 km/soat tezlikka 3.0 soniyada (-0.4 soniya), 0-400 m ga 10.5 (-0.9 soniya) va 325 km/soat (+5 km/soat) maksimal tezlikka erishiladi.

Agar siz yoqilg'i samaradorligi va chiqindilarni chiqarish ko'rsatkichlari Ferrari-ning turboga o'tishida kalit bo'lganini bilmoqchi bo'lsangiz, bularning barchasi 11.4 litr/100 km tejamkorlik bilan muvozanatlangan (11.8 uchun 458 ga nisbatan).

Ushbu mashinada to'liq ishga tushirish Atlas raketasida sug'urta yoqishga o'xshaydi: ko'rinib turganidek, hech qachon tugamaydigan portlash orqangizni o'rindiqqa bosadi va ustunga o'rnatilgan uglerod siljishining har bir bosilishi silliq, deyarli bir zumda parvozni ta'minlaydi. . siljish. Ferrari 488 ning yetti pog'onali transmissiyasi 30 ga qaraganda 40% ga tezroq va 458% ga pasayishni ta'kidlaydi.

Tvin-turboning eng yuqori momenti atigi 3000 aylanish tezligida eng yuqori cho'qqisiga chiqadi va siz u erda bo'lganingizda, bu cho'qqidan ko'ra ko'proq stolga aylanadi, 700 Nm dan ortiq tezlik hali ham 7000 aylanish tezligida mavjud.

Maksimal quvvat 8000 rpm tezlikda (V8 ning 8200 rpm shiftiga xavfli darajada yaqin) yuqoriga ko'tariladi va bu qo'pol kuchning uzatilishi ta'sirchan darajada mukammal va chiziqli. Gaz kelebeği ta'sirini yaxshilash uchun ixcham turbinalar rulmanli vallarga (ko'proq tarqalgan oddiy podshipniklardan farqli o'laroq) va past zichlikdagi titan-alyuminiy qotishmasi TiAldan tayyorlangan kompressor g'ildiraklariga ega. Natijada, turbo lag 488 lug'atida oddiygina emas.

Ovoz haqida nima deyish mumkin? 9000 rpm tezlikka boradigan yo'lda, fortissimo 458 Italia atmo V8 ning ko'tarilgan hayqirig'i dunyodagi eng buyuk mexanik simfoniyalardan biridir.

Maranelloning egzoz muhandislari ko'p yillar davomida 488 ning ovoz chiqishini nozik sozlash, gaz oqimi turbinaga yetib borgunga qadar harmonikani optimallashtirish va tabiiy aspiratsiyaning baland ovoziga iloji boricha yaqinlashish uchun manifoldda teng uzunlikdagi quvurlarni loyihalashtirgan. Ferrari V8. 

Aytishimiz mumkinki, 488 ning ovozi ajoyib, u kontaktda darhol e'tiborni tortadi ... lekin bu 458 emas.

488 Spiderning oldinga siljish momentini lateral G-kuchlariga aylantirish uchun ajoyib dinamik qobiliyatidan foydalanish hayotning eng katta zavqlaridan biridir.

Ikki tomonlama old va ko‘p pog‘onali orqa suspenziyalarni qo‘llab-quvvatlab, siz ko‘plab yuqori texnologiyali gadjetlarga ega bo‘lasiz, jumladan, murakkab E-Diff3, F1-Trac (barqarorlikni nazorat qilish), yuqori unumli Ferrari oldindan to‘ldirilgan ABS, FrS SCM- E (magnitorheologik amortizatorlar) va SSC (slipga qarshi). ).

Mashinani jimgina to‘rt g‘ildirakli so‘rg‘ichga aylantiradigan faol aerodinamikani, shuningdek, o‘ta yuqori unumdorlikka ega Pirelli P Zero shinalarini qo‘shing va sizda ajoyib tortish (ayniqsa, old qismi aql bovar qilmaydigan), mukammal muvozanat va hayratlanarli burilish tezligi mavjud.

Bizning Mount Panorama byulletenimiz 488 Spider kulgili tezlikda burchaklar va burchaklar orqali muvozanatli va boshqarilishi mumkinligini tasdiqladi.

Qutining yuqori qismidagi viteslarni to‘g‘ri chiziq bo‘ylab quvish rul g‘ildiragining yuqori chetidagi chiroqlarni salyutga o‘xshatib qo‘ydi. O'rgimchak o'zining har bir harakatini kursning tepasi bo'ylab engil vaznli o'rindiq orqali yo'naltirdi va Conrod Straight oxiridagi The Chase-dagi juda tez chiziq boshqa dunyo edi. Mashinani kiraverishda o'rnating, gaz pedalini bosishni davom eting, rul qulfining faqat kichik qismini moylang va u 250 km / soat yoki undan ko'proq tezlikda yuqori tezlikda harakatlanadigan hoverkraft kabi uchib ketadi.

Bathurstdan tashqarida yana bir bor tasdiqlaydiki, elektro-gidravlik tokcha va pinion boshqaruvining haqiqiy dunyo hissi ajoyibdir, garchi biz notekis orqa yo'llarda qo'limizda ustun va g'ildirakning silkinayotganini payqadik.

Muammoni tezda hal qilish - bu ruldagi "to'ntar yo'l" tugmasini bosish. Birinchi marta 430 Scuderia’da (Ferrari F1 qahramoni Mixael Shumaxer uni ishlab chiqishga undaganidan so‘ng) ko‘rilgan bo‘lsa, tizim Manettino sozlamasidan amortizatorlarni ajratadi va dvigatel yoki transmissiya javobini yo‘qotmasdan qo‘shimcha osma moslashuvchanlikni ta’minlaydi. Ajoyib.

To'xtash kuchi LaFerrari giperkaridan olingan Brembo Extreme Design tizimi tomonidan ta'minlanadi, ya'ni standart uglerod-keramika rotorlari (old 398 mm, orqada 360 mm) katta kaliperlar - olti porshenli old va to'rt porshenli orqa (bizning mashinalarimiz qora rangda edi) siqilgan. , 2700 dollar uchun rahmat). Bir necha to'xtashdan so'ng, burilish tezligidan izda yurish tezligiga qadar ular barqaror, progressiv va juda samarali bo'lib qoldi.

Kafolat va xavfsizlik reytingi

Asosiy kafolat

3 yil / cheksiz kilometr


kafolat

Qanday xavfsizlik uskunalari o'rnatilgan? Xavfsizlik reytingi qanday? 8/10

Faol xavfsizlik nuqtai nazaridan, yuqorida aytib o'tilgan turli xil haydovchiga yordam berish vositalari halokatning oldini olishga yordam beradi va eng yomon holatda, ikkita old va yon xavfsizlik yostiqchalari taqdim etiladi.

488 Spider ANCAP tomonidan xavfsizlik nuqtai nazaridan baholanmagan.

Unga egalik qilish qancha turadi? Qanday kafolat beriladi? 9/10

Ferrari 488 Spider uch yillik cheksiz kilometr kafolati bilan qoplanadi va Avstraliyadagi vakolatli dilerlar tarmog'i orqali har qanday yangi Ferrari sotib olish, Ferrari Haqiqiy Xizmat ko'rsatish dasturi doirasida avtomobilning dastlabki yetti yilida bepul rejali texnik xizmat ko'rsatishni o'z ichiga oladi.

Tavsiya etilgan texnik xizmat ko'rsatish oralig'i 20,000 12 km yoki XNUMX oyni tashkil qiladi (ikkinchisi kilometr cheklovlarisiz).

Haqiqiy texnik xizmat ko'rsatish alohida avtomashinaga taqdim etiladi va har qanday keyingi egasiga yetti yil muddatga amal qiladi. U mehnat, original qismlar, dvigatel moyi va tormoz suyuqligini qamrab oladi.

Hukm

Ferrari 488 Spider - ajoyib mashina. Bu to'g'ri chiziqda va burchaklarda tezkor bo'lgan haqiqiy superkar. Bu ajoyib ko'rinadi va dizayn detallariga, muhandislik nafosatiga va umumiy sifatga e'tibor har bir teshikdan oqib chiqadi.

Bu men haydagan eng yaxshi mashinami? Yaqin, lekin unchalik emas. Boshqalar bu fikrga qo'shilmasligi mumkin, ammo shunday bo'lsa ham, menimcha, Ferrari 458 Italia o'zining yuqori aylanmali tabiiy shon-shuhratiga qaramay, baribir eng zavqli mashinadir.

Usti ochiq italiyalik ayg‘ir sizning orzuingizdagi mashinami? Quyidagi izohlarda fikringizni bildiring.