Sinov: Lexus IS 300h F-Sport Premium
Mundarija
Lexus o'zining butun obro'sini maxsus gibrid quvvat tizimida qurdi. Ammo kichikroq IS modelining dastlabki ikki avlodi uchun bu hali taklif qilinmagan. Bu boshqa ko'plab narsalarda ham bo'lgan va yangi ISning eng e'tiborga loyiq rivojlanishi ikki muhim jihatda ko'rinadi: endi u biroz uzunroq, ular g'ildirak bazasini oshirdilar va orqa o'rindiqlar va konstruktorlarni ko'proq ta'minladilar. juda chiroyli tashqi ko'rinishni yaratishga muvaffaq bo'ldi. Hech ikkilanmasdan aytishim mumkinki, bu yapon dizaynerlarining dunyodagi eng yaxshi yutug'i! Ammo IS o'zining markaziy innovatsiyasi, gibrid haydovchi tizimi tufayli eng samarali yo'lni taklif qiladi.
Ehtimol, Lexusning dastlabki ikki avlodi tufayli Toyota rahbariyati Yevropa premium avtomobil bozoriga kirish qanchalik qiyinligini yaxshi biladi. IS shu paytgacha o‘rta sinfning mukammal mustahkam avtomobili bo‘lgan bo‘lsa-da, hatto ba’zi jozibali premium ko‘rsatkichlarga ega bo‘lsa ham, uni Audi A4, BMW 3 Series yoki Mercedes C-Class kabi taniqli raqiblar bilan jiddiy taqqoslab bo‘lmaydi. Lexus-da taklif qilingan, ammo bu yanada jozibali narsa uchun etarli emas edi.
Toyota va Lexus uchun yangi IS 300h uchun ijobiy deb hisoblanishi kerak bo'lgan narsa shundaki, ular joriy mahsulotning kamchiliklarini aniqlab, yangisini ehtiyotkorlik bilan hal qilishgan. Biroq, IS qanchalik zo'r bo'lgani, hatto Sloveniya qishining boshida ham juda yaxshi bo'lgan. Hatto meni chindan ham bezovta qilgan yagona "zaiflik" dizayndagi noto'g'ri yondashuvning natijasi emas, balki ishning samarali dizayni edi. Yuqorida aytib o'tilgan ajoyib va ishonchli ko'rinishga qo'shimcha ravishda, tana aerodinamik samaradorligi bilan ham ajralib turadi.
Sloveniya yo'llari yog'li va sho'r bo'lgan davrda tanadagi havoni boshqarishning bunday samaradorligi bizning oq rangli Lexusning bir necha kilometrdan so'ng pastki sonda va orqada joylashganligi bilan bog'liq (yuqori spoyler bilan). bagaj qopqog'i) yo'l kirlari. Bu orqa tomondan qo'shimcha ehtiyotkorlikni talab qildi - magistralni bo'shatish tugmachasini qidirishda barmoqlar iflos bo'lishi mumkin (albatta, asboblar panelining chap tomonidagi tugma yoki kalitdagi masofadan boshqarish pulti yordamida qo'llarsiz ochish mumkin) va orqaga qaytishda nazorat qilish uchun kamerani bir necha marta tozalash kerak edi, chunki u juda tez ifloslanadi.
Yangi Lexus dizayni juda ko'p muxlislarga ega edi. Bizning IS-ga kelsak, klassik sedan biroz to'liqroq, chunki F Sport versiyasi uchun korpus aksessuarlari asosan estetik (old panjara qo'shimchalari, to'liq LEDli uskunalar, shuningdek faralar, old kengligi 18 dyuymli g'ildiraklar). va orqa).
F Sport Premium to'plami asosiy ISga nisbatan qo'shimcha narxda keladi, lekin uskunalar ro'yxati uzoq va haqiqatan ham to'liq. Bizning sinovdan o'tgan ICda faqat sloveniyalik mijozlar e'tibor bermaydigan bir nechta himoya vositalari yo'q edi: Lane Departure Warning (DLA), Blind Spot Warning (BSM) Cross Traffic Alert (to'xtash joylaridan orqaga qaytishda) va Active Cruise control. Albatta, bu kamchilikning sababi oddiy: bularning barchasi yakuniy tanlovni yanada qimmatroq qiladi, lekin bizning tushunchamizga ko'ra, ro'yxatga olingan aksessuarlar, albatta, oddiy zamonaviy premium xavfsizlik uskunalari sifatida qaralishi kerak.
Umuman olganda, elektron yordam ISdagi deyarli hamma narsaning muhim xususiyati hisoblanadi.
Bu, masalan, optitron displeyidagi tarkib sozlamalarini tanlashga taalluqlidir, bu erda haydovchi rulda ko'rish orqali avtotransport ma'lumotlarining ko'p qismini oladi. Shuningdek, boshqaruv paneli markazida axborot -ko'ngilochar ekran mavjud. Rulda va harakatlanuvchi tugmachalarning kombinatsiyasi, ikkita o'rindiq orasidagi o'rtadagi tishli tutqich yonida, o'ziga xos "sichqoncha". Hatto bir necha kun ishlatilgandan keyin ham, uning harakati ishonchli ko'rinmadi, kalit bilan yurish, albatta, haydashdan ko'ra, harakatsiz bo'lganda tavsiya etiladi, chunki u juda intuitiv ko'rinmaydi.
Qo'shimcha boshqaruv elektronikasi bo'lmasa ham, IS 300h taassurot qoldiradi. Bu asosan gibrid tizim bilan bog'liq. Bir necha yil oldin biz gibrid drayvlardagi sezilarli nomuvofiqlik tufayli burnimizni pufladik, ammo hozir Lexus hurmatga loyiq, chunki bu qism endi avtomobilning eng ijobiy tomonidir. Albatta, bu qiyin "sportchilar" ni boshqa hayratda qoldirmaydi, lekin ular zamonaviy xaridorlarning eng keng tarqalgan tanlovi - turbodizelga ham dosh berolmaydilar. Lexus IS 300h birinchi navbatda turbodizellarga eng yaxshi alternativ sifatida ishlab chiqilgan.
Bu ikki jihatdan ishonarli: O'rtacha yoqilg'i sarfi, turbodizel darajasida, ishlab chiqish va deyarli shovqinsiz. Etarlicha kuchli ikki yarim litrli to'rt silindrli benzinli dvigatel va elektr dvigatelning kombinatsiyasi (uzluksiz o'zgaruvchan avtomatik uzatmalar qutisi / variator bilan birgalikda), shuningdek, uning haydash xususiyatlari, ayniqsa, tezlashuvi bilan ishonch hosil qiladi. Sof elektr motorli haydovchidan kombinatsiyalangan haydovchiga o'tish butunlay ko'rinmas. Ammo, agar biron sababga ko'ra, biz orqa g'ildiraklarga etarli kuchga muhtoj bo'lsak, bu to'satdan sodir bo'lishi mumkin. Haydovchiga uchta asosiy haydash dasturi mavjud: Eko, Oddiy va Sport.
Ikkinchisida uzluksiz o'zgaruvchan uzatishda vites tezligini o'zgartirish usuli ham o'zgaradi, u odatiy avtomatik uzatishda bo'lgani kabi bir xil "qo'lda" dasturiga muvofiq ishlay boshlaydi. Ushbu dastur shuningdek, dvigatelning mos keladigan ovozini simulyatsiya qilish uchun aksessuarni o'z ichiga oladi (yo'lovchilar bo'linmasida, dvigatel shovqinining o'zgarishi tashqarida turganlar tomonidan sezilmaydi).
Bundan tashqari, Lexus -ning yana uchta varianti bor: eksklyuziv elektr dvigatel bilan haydash, lekin bu cheklangan, chunki batareyalarning hajmi yoki hajmi faqat kichik diapazonga imkon beradi va birinchi navbatda haydovchining tushunishiga bog'liq, chunki har bir kichik bosim oshishi. gaz pedali "Oddiy dvigatel" ni keltirib chiqaradi, chunki elektr dvigatel haydovchining xohishlariga bo'ysunmaydi (bu erda har xil ob -havo va haroratdagi kuzatuvlar boshqacha bo'lishi mumkin).
Shuningdek, siz haydovchilarni boshqarish tizimlarini (VDIM) o'chirib qo'yishingiz mumkin, ammo bu dasturda ham boshqaruv yuqori tezlikda yana yoqiladi. Agar siz silliq yuzalar tufayli ishga tushirishda muammoga duch kelsangiz, qor tugmasidan ham foydalanishingiz mumkin. Tanlov juda yaxshi, lekin mashinadan normal foydalanish bilan biz ertami-kechmi eko-dasturga kiramiz. Aniqrog'i, normal haydash uchun u avtomobil yoqilg'isini iste'mol qilish bo'yicha optimal ishlashni ta'minlaydi va gaz pedalini aniqroq bosish bilan mashina darhol reaksiyaga kirishadi va agar kerak bo'lsa, bir lahzaga ham etarli quvvat beradi.
Sport dasturi, albatta, biz qiyinroq va burilishli yo'lni topganimizda foydali bo'ladi, keyin esa ISh yo'lda juda yaxshi holatda. Toyota -ning odatiy yondashuvi bilan taqqoslaganda, agar avtomobil g'ildiraklari yo'l bilan aloqani uza boshlasa, elektronika juda tez aralashadi, VDIM, VSC va TRC yanada dinamik haydash talablariga moslashtirilgan, lekin elektronika hali ham juda tez yoqiladi, ayniqsa. Lexus -ning ba'zi raqiblariga qaraganda. Qanday bo'lmasin, IS juda barqaror (bu, boshqa narsalar qatorida, old va orqa o'qlar o'rtasida og'irlikni teng taqsimlashga imkon beradi) va shubhasiz, orqa haydovchining barqarorlikka ta'siri sezilmaydi. "tez" elektronika juda dinamik haydashga imkon beradi.
Sloveniya yo'llarining yomon uchastkalarida haydash paytida ham qulaylik ISda maqtovga sazovor. Yoqilg'i sarfi haqida ham shunday yozish mumkin. Vaziyatga qarab, bizning fikrimizcha, u odatdagi ob -havo sharoitida bo'lishi kerak bo'lganidan biroz yuqoriroq edi, shuning uchun biz bu va qishki shinalarni standart aylanamizda o'rtacha yarim litrdan yuqori iste'mol bilan tushuntiramiz. Hatto butun test davomida o'rtacha iste'mol ham maqbul ko'rinadi.
Tashqi ko'rinishida, etarlicha qulaylik, salonda etarli hashamat, haydovchining silliqligi va tejamkorligi va haydash dinamikasi, IS -ni yuqori sifatli brendlarning raqobatchilari qatoriga kiritish mumkin, va nemis zerikishidan boshqa narsani qidiruvchilar uchun bu birinchi. tanlov.
Evroda qancha turadi
Avtomobil uchun aksessuarlarni sinovdan o'tkazish:
Metall bo'yoq 900
Mark Levinson 2.500 tovush tizimi
Sozlanishi osma 1.000
Matn: Tomaj Porekar
Lexus IS 300h F-Sport Premium
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Asosiy model narxi: | 34.900 € |
| Sinov modelining narxi: | 53.200 € |
| Quvvat: | 164 kVt (223 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 8,6 s |
| Maksimal tezlik: | 200 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 7,6l / 100 km |
| Kafolat: | 3 yillik yoki 100.000 km umumiy kafolat, 3 yillik mobil kafolat, 3 yillik lak kafolati, 12 yillik zang kafolati. |
| Tizimli tekshirish | 20.000 km |
Narxi (100.000 kmgacha yoki besh yilgacha)
| Muntazam xizmatlar, ishlar, materiallar: | 1.915 € |
|---|---|
| Yoqilg'i: | 10.906 € |
| Shinalar (1) | 1.735 € |
| Qiymatning yo'qolishi (5 yil ichida): | 21.350 € |
| Majburiy sug'urta: | 4.519 € |
| KASKO SIQORATI ( + B, K), AO, AO + | 8.435 ( |
| Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang | |
| Sotib oling | € 48.860 0,49 (km narxi: XNUMX ) |
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4 silindrli - 4 zarbli - in-line - benzin - old tomondan ko'ndalang o'rnatilgan - teshik va zarba 90,0 × 98,0 mm - joy almashish 2.494 sm³ - siqish 13,0: 1 - maksimal quvvat 133 kVt (181 ot kuchi) 6.000 aylanish tezligida - o'rtacha piston maksimal quvvatda tezlik 19,6 m / s - o'ziga xos quvvat 53,3 kVt / l (72,5 ot kuchi / l) - maksimal moment 221 Nm 4.200-5.400 2 rpm da - boshdagi 4 eksantrik mili (zanjir) - silindrga 650 valf. Elektr dvigateli: doimiy magnit sinxron motor - nominal kuchlanish 105 V - maksimal quvvat 143 kVt (4.500 ot kuchi) 300 aylanish tezligida - maksimal moment 0 Nm 1.500-164 rpm da To'liq tizim: maksimal quvvat 223 kVt (650 ot kuchi) Batareyalar: NiMH batareyalar nominal kuchlanish XNUMX V. |
|---|---|
| Energiya uzatish: | orqa g'ildirak haydovchisi - sayyoraviy uzatmalar qutisi bilan doimiy o'zgaruvchan transmissiya - qisman orqa differentsial qulf - 8 J × 18 g'ildiraklar - oldingi shinalar 225/40 R 18, aylanasi 1,92 m, orqa 255/35 R 18, aylana aylanasi 1,92 m . |
| Imkoniyatlar: | eng yuqori tezlik 200 km/soat - 0-100 km/soat tezlashuv 8,4 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 4,9/4,9/4,7 l/100 km, CO2 emissiyasi 109 g/km. |
| Tashish va to'xtatib turish: | limuzin - 4 eshik, 5 o'rindiq - o'z-o'zini qo'llab-quvvatlaydigan korpus - oldingi bitta osma, prujina oyoqlari, ikki tomonlama tilaklar, stabilizator - orqa ko'p bo'g'inli o'q, spiral buloqlar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - oldingi diskli tormozlar (majburiy sovutish), orqa disk , ABS, orqa g'ildiraklardagi to'xtash mexanik tormozi (chap pedal) - rack va pinion Rulda, elektr quvvat boshqaruvi, ekstremal nuqtalar orasidagi 2,7 burilish. |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1.720 kg - ruxsat etilgan umumiy og'irligi 2.130 kg - tormoz bilan ruxsat etilgan treyler og'irligi: 750 kg, tormozsiz: 750 kg - ruxsat etilgan tom yuki: ma'lumotlar yo'q. |
| Tashqi o'lchamlar: | uzunligi 4.665 mm - kengligi 1.810 mm, nometall bilan 2.027 1.430 mm - balandligi 2.800 mm - g'ildirak bazasi 1.535 mm - old yo'l 1.540 mm - orqa 11 mm - erni tozalash XNUMX m. |
| Ichki o'lchamlar: | bo'ylama old 910-1.160 mm, orqa 630-870 mm - old kengligi 1.470 mm, orqa 1.390 mm - bosh balandligi old 900-1.000 mm, orqa 880 mm - old o'rindiq uzunligi 510 mm, orqa o'rindiq 480 mm - bagaj xonasi450 - rul diametri 365 mm - yonilg'i baki 66 l. |
| Quti: | 5 samsonit chamadoni (jami 278,5 l): 5 o'rin: 1 samolyot chamadoni (36 L), 1 chamadon (85,5 l), 1 chamadon (68,5 l), 1 xalta (20 l). |
| Standart uskunalar: | haydovchi va old yo'lovchilar uchun xavfsizlik yostiqchalari - yon xavfsizlik yostiqchalari - parda xavfsizlik yostiqchalari - ISOFIX o'rnatish moslamalari - ABS - ESP - Rulda kuchaytirgichi - avtomatik konditsioner - old va orqa elektr oynalar - elektr sozlanishi va isitiladigan orqa ko'zgu oynalari - CD pleer va MP3 pleerli radio - ko'p funksiyali rul - masofadan boshqarish pulti bilan markaziy qulflash - balandlik va chuqurlikni sozlash bilan rul - yomg'ir sensori - balandligi sozlanishi haydovchi o'rindig'i - isitiladigan old o'rindiqlar - ajratilgan orqa o'rindiq - bort kompyuteri - kruiz nazorati. |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 4 ° C / p = 1023 mbar / rel. vl = 74% / Shinalar: Michelin Pilot Alpin old 225/40 / R18 V, orqa 255/35 / R 18 V / odometr holati: 10.692 km | |
| 0-100 km tezlik: | 8,6s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 16,3 yil ( 145 km / soat) |
| Maksimal tezlik: | 200 km / soat (D) |
| sinov iste'moli: | 7,6 l / 100 km |
| 130 km / soat tormozlash masofasi: | 79,4m |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 44,9m |
| AM jadvali: | 40m |
| 50 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 56dB |
| 90 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 61dB |
| 130 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 64dB |
| Bo'sh turgan shovqin: | 29dB |
Umumiy reyting (361/420)
Yangi axborot xavfsizligi alternativalar maqbul va mumkin ekanligini ishonchli tarzda isbotlaydi.
Tashqi (15/15)
Dizayn nuqtai nazaridan, bugungi kunda eng jozibali yapon avtomobillaridan biri.
Ichki (105/140)
Qulay yurish uchun u to'rt kishilik, ichki qismi butunlay qora, mos ergonomikaga mo'ljallangan.
Dvigatel, uzatish (60
/ 40)Klassik orqa g'ildirakli haydovchi va mukammal haydash pozitsiyasiga ega bo'lgan benzin va elektr dvigatelning foydali kombinatsiyasi.
Haydash qobiliyati (66
/ 95)Og'irlikni teng taqsimlash va orqa g'ildirak haydash mashinani boshqarishga imkon beradi.
Ishlash (31/35)
Har ikkala dvigatelning gibrid kombinatsiyasi yaxshi tezlashuv va moslashuvchanlikni ta'minlaydi, haydash rejimi dasturlarini tanlash esa unchalik ishonarli emas.
Xavfsizlik (43/45)
Xavfsizlikni ta'minlaydigan va haydovchiga yordam beradigan ko'plab elektronika.
Iqtisodiyot (41/50)
Yoqilg'i iste'moli hayratlanarli darajada mo''tadil, narx boy paketga mos keladi.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
gibrid tizimni takomillashtirish va ishlashi
tashqi ko'rinishi
haydash holati va o'rindiq ushlagichi
qulaylik va haydash zavqi
yonilg'i iste'moli
etarlicha katta magistral (ostidagi batareyalarga qaramay)
ajoyib audio tizimi
isitiladigan rul va old o'rindiqlarning isitilishi va ventilyatsiyasi
samarali aerodinamika uchun tanani tez moylash
kichikroq ochilish tufayli magistralga kirish cheklangan
axborot -ko'ngilochar tizimni murakkab "mushak" boshqaruvi
tashqi orqa oynalarni murakkab sozlash
burilishdan keyin burilish signallarini o'chira olmaslik
faqat 40 km / soat dan yuqori tezlikda kruiz boshqaruvini sozlash
