Ferrari 512 BB va Lamborghini Miura P 400 SV: o'rtada - Sportscars
Kimdir ikkita sport avtomobilini ko'rib, burnini burishishi mumkin, ular aslida Italiyaning eng yaxshi sport avtomobil sanoatining ikki xil o'n yilliklarini, o'tgan asrning oltmishinchi yillarini ifodalaydi. Miura va yetmishinchi yillar uchun BB... Lekin, bir-biri bilan kesishmaydigan, balki kesishgan bu ikki hikoyaning tafsilotlariga qarab, biz ularni bir qarashda ko'rinadiganidan ko'ra, birlashtirish qanchalik oqilona ekanligini tushunamiz.
Boshlash uchun, bizning xizmatimizdagi ikkita yirtqich hayvon o'zlarining tegishli modellarining eng muhim evolyutsiyasidir (men 512 BBi ni 12 barrelli Sant'Agata karbüratörleri bilan solishtirganda hisobga olmadim), lekin birinchi navbatda, "Miura" ishlab chiqarilgan yil. variantlari” ishlab chiqarishni to‘xtatdi BB (512 emas, balki 365 GT4 yoki o‘sha ajoyib Berlinetta Ferrari’ning birinchi seriyasi) Miura kabi muxlislar orasida shov-shuvga sabab bo‘lib, sport bozorida o‘z sayohatini boshladi. etti yil oldin qilingan.
Lekin tartibda. 1965 yil Turin avtosalonida stendda Lamborghini PT 400 yozuvli innovatsion shassi (ya’ni, 4 litrli ko‘ndalang orqa) po‘latdan yasalgan karkas va metall konstruksiya va turli yoritish teshiklari, bir qarashda poyga avtomobillarida ishlatiladiganlarga o‘xshab, o‘zini juda yaxshi isbotladi. Ushbu mexanik san'at asari (hozir ikki amerikalik kollektsioner Jo Saki va Gari Bobileffga tegishli) muhandis tomonidan yaratilgan. Jan Paolo Dallara (bugungi kunda Veyron shassisini yaratuvchisi) 12 litrli 3.9 silindrli dvigatelni (3.929 kubometr, 350 ot kuchi @ 7.000 aylanish tezligida) lateral markaz holatida, boshqa hech kim muhandis tomonidan ishlab chiqilgan. Giotto Bizzarrini.
Sport avtomobil ixlosmandlari orasida shov-shuvga sabab bo'lgan bu tez ko'rinish, bunday shassili avtomobil (albatta Miura) sport avtomobillari dunyosiga qandaydir shov-shuv olib kelishi tendentsiyasining aniq o'zgarishini kutgan edi. Birinchi Miura, P400, 1966 yil Jeneva avtosalonida namoyish etilgan va u kiygan shassilarning sensatsiyasi va muvaffaqiyatini aks ettirgan. U o‘zining futuristik chiziqlari (o‘sha paytlar uchun) bilan barcha ishtirokchilarni yosh yigit tomonidan yaratilgan soddalashtirilgan va yerda yotgan holda ko‘z ochib yumguncha qarigan. Marchello Gandini, ekstravagant yechim bilan - kitob kabi ochiladigan ikkita katta kapot, avtomobilning mexanik sirlarini o'chirib tashlaydi va markazda ichki tuzilmani deyarli yalang'och qoldiradi. Biz gapirgan inqilobiy mexanik yondashuv ham uni marslik qilishga yordam berdi.
Mexanika haqida gapirganda, butun guruhni saqlab qolish uchun shuni ta'kidlash kerak vosita ikkita o'q ichida (bu holda muammo orqa o'qda) Bizzarrini (u dvigatellarning bunday tartibini shunchalik afzal ko'rdiki, u buni afsonaviy Ferrari 250 GTO va "o'z" Bizzarrini 5300 da oldingi dvigatellar uchun ham qabul qildi. GT Strada) joylashtirilgan tezlik Silindr blokining pastki qismida Miura P400. Avtomobilning dastlabki uchta nusxasini ishlab chiqargandan so'ng, muhandis Dallara (Miura loyihasida yordam bergan eng. Paolo Stanzani va Yangi Zelandiya sinov uchuvchisi Bob Uolles) dvigatelning soat yo'nalishi bo'yicha aylanishi (avtomobilga chap tomondan qaraganida) dvigatelning muammosiz ishlashiga imkon bermasligini tushundi. Keyinchalik muntazam quvvat yetkazib berish uchun aylanish yo'nalishi o'zgartirildi. Kokpit va old kapot o'rtasida rezervuarni joylashtirish uchun dizaynni tanlash, dastlab vazn taqsimotini optimallashtirish uchun Kolumb tuxumi bo'lib ko'rindi, aslida birinchi seriyadagi Miura uchun ba'zi muammolarni keltirib chiqardi (475 yildan 1966 yilgacha ishlab chiqarilgan 1969 dona), tankning burni chaqmoq tufayli asta-sekin bo'shab, yuqori tezlikda "suza boshladi", buning natijasida old g'ildiraklar kerakli tutqich va yo'nalish barqarorligini yo'qotdi.
Le Hosildorlik Yuqori sifatli Miura (eng yuqori tezlik soatiga 280 km) bu muammoni yaqqol ko'rsatdi, chunki o'sha paytda dunyodagi eng tez yo'l egalari, albatta, faqat yurish uchun foydalanish bilan cheklanmagan. Shu munosabat bilan, birinchi P400 Miura seriyasining yana bir kamchiligi bor edi tormozlash (Milandan Sant'Agataga sayohat paytida men o'zim ko'rganman, juda qo'rqib ketdim): birinchi versiyada o'rnatilgan tizim bu hayvonning to'liq quvvatidan foydalanishga va unga reaktsiyaga imkon bermadi. pedallardagi bosim cheklangan va kech edi. Ushbu erta yoshlar muammolari Miuraning ikkinchi nashrida, 400 yil P 1969 Sda, qabul qilinishi tufayli qisman ko'rib chiqildi. shinalar kengroq va tormoz tizimini yangi bilan jihozlash Disklar katta diametrli o'z-o'zidan ventilyatsiya qilinadi. U yerda hokimiyat dvigatel, siqish nisbatining oddiy o'sishi (9,5: 1 dan 10,4: 1 gacha) tufayli 350 dan 370 ot kuchiga, yana 7.000 aylanish tezligiga ko'tarildi va tezligi yaxshi 287 km / soat ga oshdi. karbüratörler Weber 40 IDA 30 uch korpusi, amalda raqobat uchun, birinchi seriyada topilgan kamchiliklarni bartaraf etish uchun kichik yonmagan benzin baki bilan o'zgartirildi.
P 400 S ishlab chiqarishni davom ettirdi (jami 140 dona), hatto 1971 yilda Miuraning yakuniy versiyasi taqdim etilganda ham eng mukammal va mukammal (va bugungi kunda ham eng ko'p tilga olingan va talab qilinadigan): P 400 SV... Bu g'azab nihoyat yo'qoldi qoshlar faralar atrofida (Ferruccio Lamborghini tomonidan yaratilgan bizning xizmat ko'rsatish modelimizda bo'lgani kabi, xaridor hali ham shunday taklif qiluvchi panjaralarni xohlaydigan kamdan-kam holatlar bundan mustasno), qanotlar Orqa qismi yangi 235/15/60 shinalarini joylashtirish uchun kengaytirildi, bu esa unga yanada shov-shuvli don va 385 ot kuchiga ega dvigatelni berdi. 7.850 aylanish tezligida, bu SV ga 295 km / soat ajoyib tezlikda harakatlanishiga imkon berdi (va biz 1971 yil haqida gapiramiz).
Keyin, qariyb etti yil davom etgan nufuzli martabadan so'ng (bu Klaudio Villa, Little Toni, Bobbi Solo, Gino Paoli, Elton Jon va Din Martin kabi ko'plab mashhurlar, shuningdek, Iordaniya qiroli Husayn yoki Muhammad Rizo Pahlaviy kabi monarxlar. uni shaxsiy avtomobili sifatida ishlatishgan), inqilobchi Miura 72-yil oxirida sahnani tark etdi (150 P 400 SV modellarining oxirgisi, shassi raqami 5018, 73-yil bahorida sotilgan), uning ideal antagonisti. Ferrari 365 GT4 BB, ishlab chiqarishga kirdi.
Keyin Maranelloning mexanik yondashuvini tubdan o'zgartirish vaqti keldi: birinchi qo'rqoq urinishdan keyin o'n ikkita tsilindr Amalda yo'lga moslashtirilgan sport avtomobili bo'lib qolgan 250 LM dan 365 GT / 4 BB Ferrari dvigatelini yana harakatga keltirdi, bu safar undan ko'ra ancha "muhim" (4.390,35 6 kubometr) hajmli. Le Mans va oldingi 206 silindrli Dino 365 GT, haydovchining orqasida, vazn taqsimotini yaxshilash va shuning uchun sozlash va yo'lni ushlab turish uchun. Shunday qilib, 4 GT12 BB haydovchining orqasida dvigatelga ega bo'lgan birinchi XNUMX silindrli Ferrari yo'li bo'ldi.
Bu yangilik olib kelgan ajoyib yutuq edi Berlinet bokschisi Maranello tomonidan, qattiq va o'tkir chiziqlar bilan ehtirosli mashina, past va tajovuzkor, xuddi past pichoq kabi. Biroq yangiliklar shu bilan to‘xtab qolmadi: 365 GT4 BB, aslida, bokschi dvigateliga ega birinchi Ferrari ham edi. Aslida, bu inqilobiy 12 silindrli dvigatel bokschi dvigateli emas, balki V shaklidagi (yoki bokschi) 180 gradusli dvigatel edi, chunki birlashtiruvchi novdalar alohida tayanchlarga emas, balki bir xil milning tayanchiga juft bo'lib o'rnatilgan edi. har bir bog'lovchi novda. (boks sxemasi talab qilganidek). Ushbu innovatsion dvigatel 3-yilda Mauro Forghieri tomonidan ishlab chiqilgan 1969 litrli dvigatel bilan Ferrari-ning Formula 1964 tajribasidan to'g'ridan-to'g'ri qarz oladi (Ferrari'dan keyin 512 F1 allaqachon qarama-qarshi silindrli dvigatel bilan XNUMXda trekka urilgan). sezilarli darajada pasayishiga ham imkon berdi baricentr mashinadan.
1971 yil Turin avtosalonida birinchi marta omma oldida paydo bo'lgan yangi berlinetta Ferrari ishqibozlarining umumiy tasavvurini hayratda qoldirdi va qisqa vaqt ichida yuqori chegaralarni sinab ko'rgan mijozlarning eng yuqori baholarini olish uchun hamma narsa kerak edi. oldingi Daytona. Biroq, yangi mashina 1973 yil boshiga qadar ishlab chiqarilmadi. Biroq, "tekis o'n ikki" Berlinetta Boxerning kuchi bu kechikishning o'rnini bosdi: Ferrari muhandislari 4,4 litr sig'imdan deyarli 400 ot kuchini (380 aylanish tezligida 7.700 ot kuchi) "siqish" ga muvaffaq bo'lishdi. Shunday qilib, 365 GT / 4 BB qattiq Ferrari tarafdorlarining eng yuqori ishlash talablariga javob berishga tayyorlanayotgan edi. Aytilishicha, Maranelloning ushbu superkarining so'nggi evolyutsiyasi bilan, Gilles Vilenev u Montekarlodagi uyidan Maranelloga "xotirjamlik bilan" ko'chib o'tishga odatlangan, vertolyotdan ko'ra 512 BB ni afzal ko'rgan, chunki u sayohat vaqti deyarli bir xil ekanligini aytdi.
Ammo mifologiyani bir chetga surib qo‘yadigan bo‘lsak, BB bugungi kunda eng sevimli Ferrarilardan biri hisoblanadi: uning tajovuzkorligi, uni faqat tajribalilargina boshqara oladi, bu ko‘pchilik avtomobil ixlosmandlarining xavotir va hasadiga sabab bo‘lishi mumkin bo‘lgan g‘amgin va hayratlanarli mavzuga aylandi. Uning bezovta qiluvchi chiziqlari, old kapot va old oynaning yuzasi tirnash xususiyati bilan egilib, go'yo havodan yashirinishga harakat qilmoqda. orqaga tortiladigan faralar ideal kunduzgi aerodinamikani buzmaslik uchun, kesilgan quyruq orqa o'q bilan solishtirganda juda kam o'simta bilan (old tomondan farqli o'laroq) ular Berlinetta Boxerni kosmik kemaga aylantirdilar va uni orqa ko'zguda yulduz tezligida ko'rganlarning qalbini urdilar. 365 GT / 4 BB o'sha paytda stratosfera tezligiga erishdi: soatiga 295 km, to'xtash joyidan bir kilometrni atigi 25,2 soniyada bosib o'tdi.
Oldingi Daytona’dan bir oz uzunroq g‘ildirak bazasi (2.500 mm o‘rniga 2.400 mm) va yangi shassi konfiguratsiyasi kafolatlangan og‘irlikni yaxshiroq taqsimlash, dvigatel markazga yaqin holatda bu berlinetta o‘ziga xos yo‘l xususiyatlariga ega bo‘lib, uni yaxshi ushlab turish imkonini berdi. yo'lda. eng tajribali uchuvchilar tomonidan bashorat qilinadigan samimiy xatti-harakatlar, lekin oddiy odamlar uchun haqiqatan ham erishish qiyin bo'lgan cheklovlar bilan.
1976 yilda deyarli 5.000 kubometr hajmli yangi dvigatel paydo bo'ldi. Sm (4.942,84 cc) BB ga o'rnatildi va uning nomi 512 BB ga aylandi. Maranellodan Berlinetta ning ushbu yangi versiyasi (bizning xizmat mashinamiz) yo'llarni kengaytirdi va kattaroq shinalar o'rnatdi, bu allaqachon muhim foyda keltirdi. yo'l tutish... Estetik nuqtai nazardan, jigar rang ikki xil rangga ega bo'ldi (tananing pastki qismi uchun qora), bittasi buzuvchi burunning barqarorligini yaxshilash uchun radiator panjarasi ostida va havo qabul qilish Eshiklar orqasidagi yon devorning pastki qismidagi Naca profili, shuningdek, oldingi uchta o'rnini bosadigan ikkita yangi katta dumaloq orqa chiroqlar.
Biroq, kattaroq dvigatel hajmiga qaramay, yangi berlinettaning kuchi va ishlashi biroz kamaydi. 360 ot kuchiga ega 7.500 rpm tezlikda, eng yuqori tezlik "atigi" 283 km / soat ga tushdi, bu Ferrari-ning eng ashaddiy muxlislarini hafsalasi pir qildi. Biroq, yanada moslashuvchan va boshqariladigan yangi BB versiyasi uni faqat "Formula XNUMX chavandozlari" bo'lmagan auditoriyaga taqdim etdi.
U o'rnatilgan so'nggi versiyasidaelektron in'ektsiya Bilvosita Bosch K-Jetronic to'rtta ulkan uch barrelli Weber karbüratör batareyasi o'rniga 512 BBi (1981 yilda taqdim etilgan) old panjarada ikkita qo'shimcha yon chiroqqa ega edi va xrom fonda kichkina "i" ko'rinardi. model belgisi bo'lgan nom belgisi.
Bu ajoyib Ferrari berlinette jinini, albatta, Maranello yo'l avtomobillari tarixidagi dvigatelni haydovchi orqasida harakatlantirish nuqtai nazaridan ham, V shaklidagi konfiguratsiyani o'zgartirish nuqtai nazaridan ham davr burilish nuqtasining "onasi" deb atash mumkin. silindrlar (hech qachon qayta ishlab chiqarilmagan, ammo bu qudratli Ferrari ishlab chiqarishdan chiqqanidan keyin). Shubhasiz, bu Ferrarilardan biri bo'lgan his-tuyg'ularni faqat bir nechtasi ko'tara oladi. Bugungi kunda Sant'Agata tarixidagi, ehtimol, eng sevimli Lamborghini bilan bir qatorda 512 BB ni ko'rish men uchun faqat fotograf va jurnalist sifatidagi faoliyatim tufayli erishgan imtiyozdir.
Hech shubha yo'qki, Miura bugungi kunda ham noan'anaviy avtomobil bo'lib, o'zining ajoyib qattiqligi va chiziqlari aniqligiga qaramay, 512 BB yanada klassik va nozik yo'lni egallaydi. Miura poyga avtomobili jozibasiga ega va uni balandligi bo'yicha "qulay" BBdan ajratib turadigan qariyb o'n santimetr orqali ham bilish mumkin. Ammo ular mendan hech bo'lmaganda bittasini tanlashni so'rashsa, men bir qarorga kelolmasdim va shunday javob berardim: “Bu ikkita durdona, dizayn va sport mexanikasi jihatidan noyobdir. mashinalar, ikkalasini ham olsam bo'ladimi? "
