Ferrari FXX - qizil paltodagi F1 avtomobili

2003 yilda Parij xalqaro yarmarkasida Ferrari Enzo ni taqdim etganida, italiyalik ishlab chiqaruvchining yangi ishiga ko'p odamlar burun qimirlatishdi. Bu hayratlanarli darajada go'zal, injiq va hayajonli emas edi, lekin u Enzo deb nomlangan va u Maranello brendining kvintessensiyasi edi. Ferrari Enzo ko'plab kutilmagan hodisalarga duch keldi, ammo haqiqiy inqilob Enzoning ekstremal versiyasi FXXdan keldi. Keling, FXX modelining kelib chiqishi va u nimani anglatishini bilib olaylik.

Keling, bir lahzaga Enzoga qaytaylik, chunki u aslida FXXning oldingi qismidir. Ko'pchilik Enzo-ni hech qachon ishlab chiqarilmagan F60 bilan aniqlaydi. Biz taniqli F40 va o'rta masofali F50 ni juda yaxshi eslaymiz. Ko'pgina muxlislar uchun Enzo modeli F50 ning vorisi bo'ldi, ammo bu to'g'ri emas. Ferrari Enzo birinchi marta 2003 yilda taqdim etilgan, ya'ni. F5 taqdim etilganidan keyin 50 yildan kamroq vaqt o'tgach. Ferrari konserni 2007 yilda yangi modelni taqdim etishni rejalashtirgan edi, bu safar u rasman F60 deb nomlanishi kerak edi, afsuski, rejalar amalga oshmadi va F50 to'liq huquqli vorisni olmagan.

Biz Enzoda juda ko'p kutilmagan hodisalar bo'lganini va mashinaning tezligi, albatta, ulardan biri ekanligini eslatib o'tdik. Xo'sh, ishlab chiqaruvchi maksimal tezlikni soatiga 350 km ni ko'rsatdi. Xo'sh, Enzo Italiyaning Nardo yo'lida soatiga 355 km tezlikka erishganida, kuzatuvchilarni ham, ishlab chiqaruvchilarni ham hayratda qoldirdi, bu e'lon qilinganidan 5 km / soat yuqori. Ushbu model atigi 400 nusxada chiqarilgan. Kaput ostida yuqori darajadagi Ferrari dvigateli 12 litr hajmli va 6 ot kuchiga ega 660 silindrli V shaklidagi blokdir. Barcha quvvat orqa g'ildiraklarga 6 pog'onali ketma-ket uzatmalar qutisi orqali yuborildi. Hisoblagichdagi birinchi "yuzlik" 3,3 soniyadan so'ng paydo bo'ldi va 6,4 soniyadan keyin hisoblagichda allaqachon 160 km / soat tezlikka erishdi.

Biz Ferrari Enzodan boshlaymiz, chunki FXX Ferraridagi ruhiy jihatdan beqaror yigitlar ishiga mukammal misol bo'lib, hech qachon to'ymaydi. Faqatgina Enzo modeli yurak urishini keltirib chiqarishi mumkin edi, FXX modeli esa nazoratsiz qorincha fibrilatsiyasini va barcha hislarning to'liq gipertrofiyasini keltirib chiqardi. Bu mashina hech qanday normal emas va uni tanlagan odamlar ham xuddi shunday g'ayritabiiy bo'lishi kerak. Nega? Bir nechta sabablar bor, lekin keling, boshidan boshlaylik.

Birinchidan, Ferrari FXX 2005 yilda Enzo modeli asosida juda cheklangan nusxada qurilgan. Nomiga ko'ra (F - Ferrari, XX - yigirma raqam) bor-yo'g'i 20 dona ishlab chiqarilishi aytilgan, ammo yigirma to'qqizta ishlab chiqarilgan. Bundan tashqari, noyob qora rangdagi ikkita nusxa eng yirik Ferrari brendlari, ya'ni Mixael Shumaxer va Jan Toddga yo'l oldi. Bu avtomobilni odatiy holga keltirmaydigan birinchi xususiyatdir. Bajarilishi kerak bo'lgan yana bir shart, albatta, 1,5 million evroga to'g'ri kelishi kerak bo'lgan odobsiz semiz hamyon edi. Biroq, bu narxning bir qismi, chunki FXX modeli faqat garajda ushbu markadagi avtomobillarga ega bo'lganlar uchun mo'ljallangan edi. Bundan tashqari, har bir omadli shaxs Ferrari-ning maxsus ikki yillik sinov dasturida ishtirok etishi kerak edi, bu dastur davomida ular mashina haqida bilib oldilar va uni boshqarishni o'rgandilar. Bu qoidalarning o'zi ta'sirli va bu faqat boshlanishi...

Yuqorida aytib o'tilganidek, FXX modeli Enzo modeliga asoslangan, ammo texnik xususiyatlarga qarab ko'plab umumiy elementlarni topish qiyin. Ha, u markazda joylashgan dvigatelga ega, u ham o'n ikkita V-tsilindrga ega, ammo o'xshashliklar shu bilan tugaydi. Xo'sh, quvvat, shu jumladan jihozning 6262 sm3 hajmgacha zerikarli bo'lishi sababli, 660 dan 800 ot kuchiga ko'tarildi. Maksimal quvvatga 8500 686 5750 rpm da erishiladi, maksimal aylanish momenti esa XNUMX XNUMX Nm aylanish tezligida haydovchi uchun mavjud. Va FXX modelining ishlashi qanday? Bu jinnilik ekanligiga hech kim shubha qilmasa kerak.

Bu juda qiziq, chunki Ferrari model uchun rasmiy texnik ma'lumotlarni taqdim etmaydi va barcha parametrlar testlardan olingan. Qanday bo'lmasin, FXX tezlashuvi shunchaki hayratlanarli. 0 dan 100 km/soatgacha tezlashuv atigi 2,5 soniyani oladi, 160 km/soat tezlik esa 7 soniyadan kamroq vaqt ichida paydo bo'ladi. Taxminan 12 soniyadan so'ng, tezlik o'lchagich ignasi 200 km / soat tezlikka o'tadi va mashina taxminan 380 km / soat tezlikka yetguncha aqldan ozgandek tezlashishda davom etadi. Uglerod-keramika disklari va titanium kaliperlar tufayli FXX sekinlashuvi ham xuddi shunday ta’sirchan bo‘lib, 100 m tezlikda 31,5 km/soat tezlikda to‘xtaydi. Bunday mashinani haydash ekstremal hislarni etkazishi kerak.

Bunday parametrlar yo'l ruxsatnomasining yo'qligi uchun aybdorlardan biri hisoblanadi. Ha, ha, katta boylikdagi mashinani umumiy foydalanishdagi yo‘llarda haydab bo‘lmaydi, faqat poyga yo‘lida. Bu avtomobilning “salqinligini” keskin pasaytiradi, chunki biz uni Bugatti Veyron yoki boshqa superkar bilan taqqoslay olmaymiz, lekin Ferrari FXX butunlay boshqa ligada. Hozirda faqat Pagani Zonda R brendning hech qanday qoidalar bo'lmaganda nima qilishi mumkinligi haqidagi manifestidir.

Mashinaning tashqi ko'rinishiga kelsak, bu erda uni hayratga soladigan hech narsa yo'q. Biz bu erda ta'sirchan chiroyli chiziqlar, nozik tanaffuslar, egri chiziqlar yoki stilistik zavqlarni topa olmaymiz. Enzoning o'zi chiroyli emas edi, shuning uchun FXXning qayta ishlangan kuzovi fanatik estetikalar xo'rsinib qo'yadigan narsa emas. Farlar sazanning ko'zlariga o'xshaydi, mushukning old qismidagi havo kirishi mushukni yutib yuboradi va egzoz quvurlari faralar bo'lgan joyda chiqib ketadi. Haddan tashqari spoylerlar ko'rinishidagi orqa aerodinamik elementlar quyon quloqlariga o'xshaydi va orqa bamper ostidagi diffuzor o'zining ulkanligi bilan qo'rqitadi. Ammo Ferrari muhandislari estetikadan ko'ra ishlashga e'tibor qaratishgan, shuning uchun FXX o'ziga xos tarzda juda qiziq va chiroyli.

Aytganimizdek, baxtli FXX egalari ushbu tadbir uchun maxsus tashkil etilgan bir qator poygalar bilan birga tadqiqot va ishlanmalar dasturida ishtirok etishdi. Butun g'oya Ferrari FXX avtomobillari va egalarini doimiy ravishda takomillashtirishni o'z ichiga olgan. Shunday qilib, mashina sensorlar to'plami bilan to'ldirilgan va har bir mashina muhandislar va mexaniklar guruhi tomonidan nazorat qilingan. FXX modeli boshchiligidagi butun seriya 2005 yil iyun oyida boshlangan va 2 yilga mo'ljallangan. Bir yarim yildan kamroq vaqt o'tgach, mashina jiddiy o'zgarishlarga duch keldi va dasturni 2009 yilgacha uzaytirishga qaror qilindi. Buzuqlar...kechirasiz, Ferrari mutaxassislari barcha FXX modellarini biroz qayta yozishga qaror qilishdi.

Shunday qilib, 28 yil 2007 oktyabrda Mugello trekida takomillashtirilgan Ferrari FXX Evoluzione premyerasi bo'lib o'tdi. Sinovlar va poygalar natijalariga ko'ra, maxsus o'zgarishlar to'plami ishlab chiqilgan. Aytilishicha, birinchi Evoluzionni Mixael Shumaxerning o‘zi ishlab chiqqan. Har qanday holatda ham, FXX aerodinamika, elektronika va kuch tizimi jihatidan o'zgardi. Oh, bu "superlifting".

O'zgartirishlardan so'ng vites qutisi viteslarni almashtirish uchun atigi 60 millisekundni talab qiladi. Bundan tashqari, vites nisbatlari o'zgardi, chunki har bir vites 9,5 ming aylanish tezligida (ilgari 8,5) 872 ot kuchiga yetadigan dvigatel tezligining qo'shimcha diapazonidan foydalanishi mumkin. (ilgari "faqat" 800). Yana bir o'zgarish - GES Racing bilan hamkorlikda ishlab chiqilgan yangi tortishni boshqarish tizimi. Yangi tizim suspenziyani 9 xil profilga o‘rnatish imkonini beradi. Bundan tashqari, tortishni boshqarish tizimini butunlay o'chirib qo'yish mumkin, ammo bu haqda faqat mutaxassislar qaror qabul qilishlari mumkin. Hammasi markaziy tunneldagi tugmani bosish orqali amalga oshiriladi va sozlamalarni poyga davomida dinamik ravishda o‘zgartirish, o‘tgan burchaklarga qarab to‘g‘ri sozlashni tanlash mumkin.

Avtomobilning yangi xususiyatlari va qayta ishlangan old osma geometriyasi 19 dyuymli Bridgestone shinalari har qachongidan ham uzoqroq xizmat qilish imkonini beradi. Bundan tashqari, mustahkamlangan Brembo uglerod-keramika tormozlari yanada samaraliroq. Diffuzor va orqa qanot majmuasi ham "oddiy" FFXga qaraganda 25% ko'proq tushirish quvvatini yaratish uchun qayta ishlab chiqilgan. Faol old spoyler sozlamalari o'zgartirildi va telemetriya tizimi takomillashtirildi, endi u tormoz nasosidagi bosim va boshqaruv burchagini ham nazorat qiladi. Bu endi mashina emas, balki to'liq poyga mashinasi ekanligini inkor etib bo'lmaydi. Axir, sut uchun do'konga sayohat qilishda tormoz tizimidagi bosimni yoki rulning burchagini kim boshqaradi?

Ferrari FXX va uning Evoluzione modeli ko'rinishidagi evolyutsiyasi, shubhasiz, super-avtomatdir. Ular mutlaqo ma'nosiz, o'ta ishlamaydigan va aslida ... juda ahmoqdir. Xo'sh, chunki aqlli kimdir har kuni haydab bo'lmaydigan million dollarlik mashina sotib oladi, lekin Ferrari navbatdagi sinovni tashkil qilgandagina. Ammo tan olaylik, Ferrari FXX va Evoluzione odatiy homologatsiyalanmagan trek avtomobillaridir va ularni sotib olish, garchi bu yerda “lizing” ko‘proq mos bo‘lsa-da, Ferrari brendiga va uning eng sof, ekstremal versiyasiga cheksiz muhabbat bilan bog‘liq. avtomobil sanoati. FXXga aql bilan yondashmaylik, uning mavjudligining qonuniyligini tushuntirishga urinmaylik, chunki bu mutlaqo samarasiz. Ushbu mashinalar qiziqarli bo'lish uchun yaratilgan va Ferrari FXX buni juda samarali bajaradi.