Ferrari Kaliforniya 2015 sharhi

Ferrari California T o'zining so'nggi versiyasida bir yildan ko'proq vaqt oldin Avstraliyada ishga tushirilgan. Boy avstraliyaliklarning bir zumda munosabati shu qadar kuchli ediki, barcha chiptalar sotilib ketdi. Endi biz nihoyat yo'l sinovi uchun ulardan biriga kira oldik.

dizayn

Ferrari Dizayn markazi tomonidan Pininfarina bilan hamkorlikda yaratilgan California T shov-shuvli italyan superkaridir. Old tomonda Ferrari-ning so'nggi seriyasiga xos tor yoritish korpuslari mavjud. Ular bu old dvigatelli mashinaning uzun kapotida juda yaxshi ishlaydi. Bizning fikrimizcha, kapotdagi ikkita havo kirishlari Kaliforniyadagiga qaraganda ancha toza. 

Yuqoriga yoki yuqoridan pastga - o'tish atigi 14 soniyani oladi - yangi Kaliforniya bir xil darajada yaxshi ko'rinadi. Biroq, tomni ko'tarish yoki tushirish biz xohlaganimizdan ancha shovqinli. 

Yaxshilangan aerodinamika qarshilik koeffitsienti 0.33 ga kamayganligini anglatadi. Bu odatiy yo'l avtomobillari bilan solishtirganda alohida narsa emas, lekin esda tutingki, pastga tushirish kuchi 300 km/soatdan oshib ketadigan har qanday avtomobil uchun juda muhim, shuning uchun 0.33 qiymati mantiqiy.

O'rindiqlar qat'iy 2+2 bo'lib, orqa o'rindiqning qulayligi kichik bolalar yoki juda yosh kattalar uchun, keyin esa faqat qisqa muddatli sayohatlar uchun cheklangan.

Bagaj bo'linmasini golf sumkalari yoki chang'i kabi katta hajmli narsalarga kirish uchun orqa o'rindiqlarni buklash orqali kengaytirish mumkin. 

Dvigatel / uzatish

Ferrari California T 3.9 litrli turbo quvvatli V8 dvigateli bilan jihozlangan. U 412 aylanish tezligida 550 kVt (7500 ot kuchi) ishlab chiqaradi. Maksimal moment 755 aylanish tezligida 4750 Nm ni tashkil qiladi. Bu raqamlar ishtiyoqli haydovchilarni takometr ignasini yuqori diapazonda ushlab turishga undaydi va dvigatel mukammal ovoz chiqaradi. Juda yoqtirdim.

Transmissiya orqa g'ildiraklar uchun sport sozlamalari bilan etti bosqichli avtomatik uzatmalar qutisi. Qo'lda o'zgartirishlar eshkak eshish moslamalari yordamida amalga oshiriladi. Shu bilan birga, eshkaklar rul ustuniga o'rnatiladi va rul bilan aylanmaydi. Buni qilishning eng sevimli usuli emas - biz qo'llarimizni to'qqizdan chorakda rulga mahkamlashni va eshkak eshkaklarini shunga moslashtirishni afzal ko'ramiz.

Boshqa so'nggi Ferrari kabi, u juda ko'p funksiyalarga ega bo'lgan F1 uslubidagi rul g'ildiragiga ega. Ular orasida Ferrari’ning haydash rejimlarini tanlash imkonini beruvchi patentlangan “manettino kadri” ham bor.

Xususiyatlar

Sun'iy yo'ldosh navigatsiyasi 6.5 dyuymli sensorli ekran yoki tugmalar orqali amalga oshiriladi. USB portlari qo'ltiq ostidagi bo'linmada joylashgan.

409,888 549,387 dollar va sayohat xarajatlarini sarflagan xaridorlar o'zlarining California T ning zavodda yig'ilishini tomosha qilish va million yoki undan ortiq maxsus funktsiyalar bajarilayotganligini ko'rish uchun Italiyaga borishlari mumkin. Matbuot bo'limidagi kimdir variantlarning katta ro'yxatida juda ko'p katakchalarni belgilab qo'yganidan keyin bizning California T 20,000 XNUMX dollarga tushdi. Eng katta buyum ixtisoslashtirilgan bo'yoq bo'lib, narxi XNUMX XNUMX dollardan sal ko'proq.

Haydash

V8 old tomonda, lekin o'qning orqasida joylashgan, shuning uchun u o'rta deb tasniflanadi. Og'irlik taqsimoti old tomondan orqaga 47:53 ni tashkil qiladi, bu ajoyib muvozanatni ta'minlaydi va burchaklarda yuqori tezlikka ishonchli va xavfsiz erishish imkonini beradi. 

Bundan tashqari, dvigatel og'irlik markazini tushirish uchun almashtirilgan Ferrari Kaliforniyaga qaraganda shassida 40 mm pastroqda joylashgan.

California T 100 soniyada 3.6 dan 200 km/soat tezlikka erishadi, atigi 11.2 soniyada 316 km/soat tezlikka erishadi va XNUMX km/soat tezlikka erishadi, eng yaxshisi poyga yo'lida, garchi jasur haydovchilar yo'llarda. Shimoliy hududda cheksiz trafik u erga borishni xohlashi mumkin.

Dvigatel ovozi - bu Ferrari'dan kutgan hamma narsa: ishga tushirilganda yuqori aylanishlar, diapazon bo'ylab bir oz notekis urish, qizil chiziqqa qanchalik yaqin bo'lsangiz, tezlik bilan mos keladigan aylanishlar g'azablangan notaga yaqinlashadi. Keyin vitesni pasaytirishda tupurish va g'imirlash mavjud va vitesni pasaytirishga mos keladigan haddan tashqari aylanish. Haydovchi bo'lmagan o'quvchilar uchun bularning barchasi bolalarcha tuyulishi mumkin, ammo ishtiyoqli yigitlar va qizlar biz aytayotgan narsaga albatta erishadilar! 

100 soniyada 3.6 km/soat tezlikka erishadi, 200 km/soat tezlikka atigi 11.2 soniyada erishadi va maksimal tezligi 316 km/soatga etadi.

Ergonomik boshqaruv elementlari va yaxshi joylashtirilgan asboblar, shuningdek, haydovchining oldidagi katta aylanish hisoblagichi ushbu italyan superkaridan maksimal darajada foydalanishni osonlashtiradi. 

Ishlov berish V8 turbo dvigatelining imkoniyatlariga to'liq mos keladi. To'xtatib turish va boshqaruvchi muhandislar oldingiga qaraganda kamroq boshqarish kuchini talab qiladigan tizimni yaratishda qattiq ishlashdi. Avtomobil chegarasiga yaqinlashganda kuzovning burilishini kamaytiradi va boshqaruvni yaxshilaydi. 

Bu sinfdagi avtomobil uchun haydash qulayligi juda yaxshi, garchi yo'lda shovqin biroz bezovta bo'lgan paytlar ham bo'lgan. Gold Coast va Brisben o'rtasidagi M1 avtomagistrali bu jihatdan juda yomon va bizning tez qizil Ferrariimizga hech qanday foyda keltirmadi.

Rasmiy yoqilg'i iste'moli shahar/magistral siklida 10.5 l/100 km. Biz mashinamizni topdik (uni tilayman!) Haqiqiy haydashda 20-yillarda o'tirdik, lekin avtomobil yo'llarida soatiga 9 km tezlikda harakatlanayotganda faqat 11 dan 110 litrgacha foydalanilgan.

Ferrari bizga tortish nazoratini yangilash yangi California T ga oldingi modelga qaraganda sakkiz foizga tezroq burchaklardan chiqib ketishga imkon berishini aytadi. Trekda jiddiy sinovlarsiz bunga baho berish qiyin – Ferrari biz, jurnalistlarning yolg‘izlikda qilayotgan ishlarini qoralaydi. Aytishning o'zi kifoya, bu bizning muntazam yo'l sinovlari tartibimizning bir qismi bo'lgan sokin orqa yo'llarda o'zini juda ishonchli his qildi.

Brembo uglerod-keramika tormozlari barcha sharoitlarda barqaror ishlashni ta'minlaydigan va eskirishga kamroq moyil bo'lgan yangi prokladka materialidan foydalanadi. Bu, shuningdek, eng so'nggi ABS tormoz tizimi ajoyib Ferrari-ga 100 km/soat tezlikdan atigi 34 metrda to'xtash imkonini beradi.

Ferrari California o'zining so'nggi versiyasida asl nusxasiga qaraganda qattiqroq qirralarga ega. Deyarli haydovchining mashinasi, u bizga dvigatel va suspenziya dinamikasi haqida bizga yoqadigan hamma narsani beradi. Bularning barchasi go‘zal sinov avtomobil kuzoviga o‘ralgan, ehtimol biz sinovdan zavqlangan eng yaxshi qizil rang.