Ferrari Roma test drayveri: texnik va mexanik tafsilotlar - oldindan ko'rish

Ferrari Roma dvigateli

La Ferrari Roma To'rt yil ketma -ket "Yil dvigateli" mukofotiga sazovor bo'lgan oilaning 8 ot kuchiga ega V620 dvigateli bilan jihozlangan. Ferrari V4 dvigatelining ushbu versiyasining asosiy yangiliklari - bu eksantrik mili profillari, turbinaning aylanishini o'lchaydigan tezlik sensori, bu maksimal tezlikni 8 aylanish tezligidan oshishiga imkon beradi. va benzinli zarracha filtrini, Evro 5000D Evropaning ifloslanishini nazorat qilish to'g'risidagi qonun hujjatlariga muvofiq ishlab chiqilgan yopiq matritsali filtrni joriy etish.

Almashinish

Umumiy o'lchov jihatidan optimallashtirilgan va oldingi 8 tezlikli vites qutisidan 6 kg engilroq bo'lgan 7 ta tezlikli ikkita debriyajli yangi uzatma yoqilg'i sarfini kamaytiradi va shahar sharoitida va Stop & Go manevralari paytida Ferrari Roma haydash zavqini oshiradi. ., shuningdek, gidrodinamik samaradorlikni yo'qotilishini minimallashtirish uchun past viskoziteli moy va quruq quduq konfiguratsiyasi yordamida sport haydash paytida vites almashishni yanada dinamik va hayajonli qiladi.

Bunga qo'shimcha ravishda, bu ikki vanali debriyajli moyli vannalar transmissiyasi SF90 Stradale-da mavjud bo'lgan yangi transmissiyadan keladi; ammo, bu versiyada, u SF90 Stradale -da elektr dvigatel bilan boshqariladigan uzunroq vites va teskari vitesga tayanishi mumkin. Yangi debriyaj yig'ilishining umumiy o'lchamlari 20% ga qisqartirildi va uzatilgan moment 35% ga oshdi. Powertrain dasturiy ta'minot strategiyasi yanada kuchli ECU va dvigatellarni boshqarish dasturi bilan qattiqroq integratsiya bilan yaxshilandi. Shunday qilib, vites almashinuvi tezroq, lekin, avvalo, silliq va bir xil bo'ladi. Ferrari kompaniyasi ma'lumotlariga ko'ra, dvigatelning gaz pedalining bosimiga deyarli bir zumda javob berishi uning tekis miliga bog'liq bo'lib, u yanada ixchamlik va massa saqlanishini kafolatlaydi va shu bilan gidrodinamikani yaxshilaydi; turbinalarning kichik o'lchamlari, inertial kuchlarga kamroq ta'sir qiladi; silindrlar orasidagi shovqinni kamaytiradigan er -xotin aylantirish texnologiyasi; va turbina bosimi to'lqinlarini optimallashtirish va bosim pasayishini kamaytirish uchun bir xil o'lchamdagi kanallar bilan jihozlangan bitta bo'lak egzoz manifoldiga.

elektronika

La Ferrari Roma u Variable Boost Management bilan jihozlangan bo'lib, u uzatiladigan momentni ishlatilgan tishli qutiga qarab o'zgartiradi, bu esa avtomobilning doimiy tortish kuchini oshiradi va yonilg'i sarfini optimallashtiradi. Vites tezligi oshishi bilan 760 va 7 -viteslarda mavjud moment 8 Nm ga oshadi: bu yuqori tishli uzatmalarda uzoqroq tishli uzatish imkonini beradi, bu yonilg'i sarfi va chiqindilarning kamayishi uchun foydalidir, shu bilan birga past tishli g'ildiraklardagi moment egilish momentini doimiy tortish uchun oshiradi.

ovozi

Bundan tashqari, Ferrari RomaOldingi barcha Prancing Horse avtomobillari singari, u ham o'ziga xos va aniq ovozga ega. Bunga erishish uchun bir nechta texnikalar o'rganildi, shu jumladan quyruq qismlaridagi orqa bosimni sezilarli darajada kamaytirgan ikkita orqa susturgichni yo'q qilish orqali egzoz chizig'ining yangi geometriyasi; chiqindi bosimini sezilarli darajada pasaytirish va tovush sifatini yaxshilash uchun oval shaklga ega bo'lgan chiqindi valflarning yangi geometriyasi; va yuqorida aytib o'tilgan "mutanosib" turdagi bypass klapanlarini haydash holatiga muvofiq uzluksiz va bosqichma -bosqich boshqarish.

Ferrari Roma shassisi

Dinamik rivojlanish Ferrari Roma tushunchalarni maksimal darajada oshirishga qaratilgan haydash qiziqarli og'irlikni tejash va oxirgi versiya tufayli haydash qulayligi kontseptsiya Yon siljish nazorati. Ferrari Roma korpusi va shassisi eng yangi sayqallash texnikasi va eng ilg‘or ishlab chiqarish texnikasi yordamida qayta ishlangan bo‘lib, butunlay yangi komponentlar ulushini 70% ga yetkazdi, Ferrari Roma esa old va o‘rta dvigatelli avtomobildir. segmentdagi eng yaxshi og'irlik / quvvat nisbati bilan (2 kg / ot kuchi).

Yon sirg'alishni boshqarish 6.0

La Ferrari Roma 6.0 yonma sirg'alish tizimi bilan jihozlangan, kontseptsiya maxsus algoritmdan foydalanish orqali transport vositalarini boshqarish tizimlarining aralashuvini muvofiqlashtiradi. SSC 6.0 E-Diff, F1-Trax, SCM-E Frs va Ferrari Dynamic Enhancer tizimlarini va boshqalarni o'z ichiga oladi. 5-pozitsiyali Manettinoning maqsadi (ho'l, qulaylik, sport, poyga, ESC-Off) Ferrari Roma-ni boshqarish va tortish qobiliyatini avtomobilning asosiy mexanik o'rnatishi taqdim etgan yuqori darajadagi taklifdan ko'ra maksimal darajada oshirishdir. nihoyatda qiziqarli.

Ferrari dinamik kuchaytirgichi

tizim Ferrari dinamik kuchaytirgichi, faqat Manettino poyga pozitsiyasida faol, u to'rt g'ildirakning har birining dinamik tormozlanish holatiga muvofiq aniq gidravlik bosim hosil qilib, lateral dinamikani boshqaradi. FDE barqarorlikni boshqarish tizimi emas va an'anaviy elektron barqarorlikni boshqarishga qo'shiladi: ikkinchisiga qaraganda, u avtomobil dinamikasini sozlangan harakatlar yordamida boshqarishni osonlashtirish orqali haydash zavqini maksimal darajada oshirishga mo'ljallangan. bir yoki bir nechta g'ildiraklarning tormozlarida. Bu poyga mashinasining maqsadini, ya'ni haydash zavqini va haydash zavqini qo'llab -quvvatlaydi.

ADAS

Murakkab tizimlar so'rov bo'yicha ham mavjud. ADAS Ferrari Haydashga yordam berish tizimlari (SAE 1-darajasi), masalan, kundalik foydalanish uchun yoki toʻliq qulaylik sharoitida uzoq sayohatlar uchun rulda toʻgʻridan-toʻgʻri ishga tushirilishi mumkin boʻlgan adaptiv kruiz nazorati va avtonom favqulodda tormozlash, yoʻl belgilarini aniqlash bilan boʻlakdan chiqish haqida ogohlantirish, koʻr nuqta Orqa o'zaro harakat haqida ogohlantirish va atrofni ko'rish kamerasi bilan aniqlash tizimlari. Ixtiyoriy matritsali LED faralar tizimi uzoq nurlardan foydalangan holda yo'lning ko'rinishini yaxshilash, o'z yo'nalishida ham, qarama-qarshi yo'nalishda ham bezovta qiluvchi transport vositalaridan qochish uchun mo'ljallangan. Yorug'lik nurida transport vositasi aniqlanganda, tizim boshqa transport vositasining haydovchisini ko'r qilishi mumkin bo'lgan nurning qismlarini tanlab va avtomatik ravishda o'chiradi va soya konusini hosil qiladi. Agar aniqlangan transport vositalarining soni ko'p bo'lsa, yo'l toza bo'lganda, uzoq nurni qisman yoki to'liq qayta yoqish uchun butunlay o'chirilishi mumkin. Yuqori tezlikdagi yo'llarda tizim qarama-qarshi tomondan kelayotgan transport vositalarining porlashini oldini oladi. Yo'l harakati aks ettiruvchi belgilar mavjud bo'lganda, tizim haydashni qulayroq qilish uchun alohida LEDlarning yorqinligini kamaytirishi mumkin. Matrix LED faralarining yana bir qiziqarli xususiyati - qisqa nurli yorug'lik nurini haydash holatiga moslashtirish qobiliyatidir.

Ferrari Roma, aerodinamika

Eng yaxshi aerodinamik ko'rsatkichni ta'minlash va shu bilan birga Ferrari Roma stilistik pokligini saqlab qolish uchun turli ilg'or texnologik echimlar, xususan, orqa oynaga o'rnatilgan harakatlanuvchi orqa qanotdan foydalanish o'rganildi. yopiq qanot liniyalarining nafisligini saqlab qolish va yuqori tezlikda avtomatik ochilish tufayli, g'ayrioddiy avtomobil uchun zarur bo'lgan aerodinamik yuk darajasini kafolatlash uchun mo'ljallangan.

Aerodinamik yuk

Aerodinamika va Centro Stile o'rtasidagi sinergiya va kundalik hamkorlik natijasida sport tozalagichlariga xos bo'lgan vertikal yukni yaratishga yaroqli, dizayn tozaligiga putur etkazmagan echimlar paydo bo'ldi. Ferrari Roma oldingi pastki qismiga o'rnatilgan girdobli generatorlar va faol aerodinamika yordamida, boshqa 95+ modeli Ferrari Portofino bilan taqqoslaganda, soatiga 250 km tezlikda 2 kg ko'proq kuch sarflaydi. Birinchisiga qarshilikning biroz oshishi bilan etarlicha oldingi yukni yuklash vazifasi yuklatilgan, avtomatik ravishda harakatlanuvchi harakatlanuvchi orqa spoyler orqa aksga yuk hosil qilib, mashinani aerodinamik muvozanatlashga qaratilgan.

Faol qanot

Maxsus kinematika tufayli harakatlanuvchi orqa qanot uch xil pozitsiyani egallashi mumkin: Kam qarshilik, O'rtacha bosim kuchi e Yuqori bosim... LD holatida, harakatlanuvchi element orqa oynaga to'g'ri keladi va uning ustidan havo o'tishiga imkon beradi va oqimga ko'rinmas bo'ladi. To'liq ochilganda (HD), harakatlanuvchi element orqa oynaga 135 gradusda ko'tariladi va 95 km / soat tezlikda atigi 250%tezlik bilan 4 kg vertikal yukni yuklaydi. Oraliq holatda (MD) harakatlanuvchi qanot maksimal vertikal yukning qariyb 30% ni hosil qiladi, bunda tortishish 1% dan oshmaydi. Kinematikani elektr dvigateli boshqaradi, uning mantig'i tezlik, uzunlamasına va lateral tezlashishga asoslangan. Vertikal yukning avtomobil ishlashiga qo'shadigan hissasi past bo'lgan past tezlikda qanot avtomatik ravishda moslashadi Kam qarshilik... Ushbu konfiguratsiya soatiga 100 kmgacha saqlanadi. 300 km / soat dan yuqori tezlikda qanot past bosish pozitsiyasini egallaydi: haydashning o'ta og'ir sharoitida, minimal tortishish yo'qotishlarini hisobga olgan holda, muvozanatli mashinaga ega bo'lish afzaldir. Vertikal yuk asosiy bo'lgan oraliq tezlik oralig'ida ham spoyler MD holatini egallaydi: ammo bu holda uning harakati avtomobilning uzunlamasına va lateral tezlanishiga bog'liq bo'ladi. Harakatlanuvchi qanotning pozitsiyasini hech qachon qo'lda tanlash mumkin emas: uning javob chegarasi turlicha va Manettinoning pozitsiyasi bilan bog'liq. Bu tanlov vertikal yuk ishlab chiqarish va avtomobilni dinamik boshqarishni uyg'unlashtirish istagidan kelib chiqadi. Sharoitlarda murojaat qilish Tez tormozlashda harakatlanuvchi element avtomatik ravishda HD konfiguratsiyasiga o'tadi, bu maksimal vertikal yukni yaratadi va avtomobilni aerodinamik jihatdan muvozanatli qiladi.