Fiat 626N va 666N, chegara yuk mashinalari

1939 yilda Fiat taqdim etildi 626N va 666N (N - nafta degan ma'noni anglatadi), bugungi kunda biz o'tmish va kelajak o'rtasidagi chegarani aniqlay oladigan ikkita yuk mashinasi Italiyada yuk mashinalarini ishlab chiqarish.

Ularning asosiy xususiyati edi yaxshilangan kabinalar, agar ular haqiqatan ham birinchi bo'lmasa ham ... Biroq, seriyali ishlab chiqarishning boshlanishi yuk mashinalari kabinasi dizaynidagi evolyutsiyaga yo'l ochdi, bu esa avtomobil uslubidan voz kechishga olib keldi.

1940 ediAlfa Romeo u urushdan keyingi birinchi yillarda uning orqasida joylashgan oldingi kabinaga yugurdi OM, faqatgina Nayza, 55-yilgacha o'zining nafis curmudgeonlarini chiqarishni davom ettirdi. 63-yilda Scania ham LB76 va keyin LB110 ni taqdim etdi.

Yangi "yuk" uslubi

Fiat 626N va 666N-da kabinalar juda qutisimon, yog'och va metall plitalar bilan qoplangan edi. katta shisha yuzalar va ajoyib ko'rinish, orqa kokpitdan ancha ustundir.

Hatto o'sha paytdagi qulaylik ham ancha rivojlangan edi, yaxshi shamollatish bilan ta'minlangan old oynaning ochilishi.

Dvigatelga oson kirish

Qabul qilingan tozalangan kokpit boshqa joyga ko'chirildi dvigatel ichida, ikkita o'rindiq orasiga joylashtirilgan katta kaput bilan qoplangan. Bu katta kaput ruxsat berish uchun ko'tarilgan muntazam parvarishlash.

Eng muhim aralashuvlar uchun motor blokini olib tashlash mumkin edibamper va radiator panjarasini nisbatan oson olib tashlash. Shuni ta'kidlash kerakki, 626 va 666 kabinalarining shakli va joylashuvi bir necha yillar davomida, ya'ni yuk mashinasi kabinasi paydo bo'lgunga qadar shunday bo'lib qoldi.

uskunalar

626 N bilan jihozlangan 6 silindrli dvigatel326 turi, bilvosita in'ektsiya 5.750 cc 70 CV 2.200 aylanish tezligida, bu to'liq yukda tezlikka erishishga imkon berdi 62 km / soat... Foydali diapazon edi 3.140 kg gacha yuklarni tortib olishi mumkin edi 6.500 kg.

Katta birodar, 666N, shuningdek, 6 turi, 366 silindrli, bilvosita yonilg'i quyish bilan jihozlangan. 105 CV 2.000 rpm tezlikda, lekin 9.365 kubometr siljish bilan 55 km / soat... Foydali diapazon edi 6.240 kg va tortilgan og'irlik oshdi 12 ming kg.

Bilvosita qarshi dvigatellari

I bilvosita qarshi dvigatellari ular juda innovatsion edi va an'anaviy to'g'ridan-to'g'ri qarshi dvigatellariga qaraganda yuqori aylanishlarga imkon berdi. Ishga tushirish uchun foydalanish kerak edi akkor isitgichAfsuski, unchalik samarali emas, bu har doim ishga tushirishni qiyinlashtirgan, ayniqsa, eng qattiq iqlim sharoitida.

Ushbu muammoni hal qilish uchun ishlab chiqarilgan so'nggi 666 dona 366 / 45N7 to'g'ridan-to'g'ri qarshi dvigatel bilan jihozlangan.

Harbiy yuk mashinasi va keyin nafaqaga chiqqan

Ikkala 626N va 666N Ikkinchi Jahon urushi (1939-1945) davrida barcha jabhalarda keng qo'llanilgan, ularning ishlab chiqarilishi mojarodan keyin qayta tiklangan va 1948 yilning oxirigacha, ular joriy etilganda davom etgan. 640N va 680N.