Fiat 642 N2 va mo'ylovli interyer

1952 yildan 1963 yilgacha Fiat Veicoli Industriali bir qator og'ir yuk mashinalarini ishlab chiqardi. Fiat 642 yillar davomida modellarda kamaydi 642 n (1952 yildan 1955 yilgacha), 642 T (1953 yildan 1955 yilgacha), 642 N2 (1955 yildan 1958 yilgacha), 642 T2 (1956 yildan 1958 yilgacha), 642 N6 (1956 yildan 1960 yilgacha), 642 N6R e 642 T6 (1958 yildan 1960 yilgacha), 642 N65, 642 N65R, 642 T65 (1960 dan 1963 gacha).

Eslatib o'tamiz, o'sha paytda ko'rsatilgan raqamdan keyingi harflar N uchun "neft", T uchun "Yarim tirkamali traktor" va R uchun "tirkakli".

Mo'ylov kabinasi

1955 yilda birinchi 642 modeli restylingdan o'tkazildi, dvigatel Fiat 364 dan qoldi, 6 silindrli, 6.032 kub kub hajmli, 92 dan 100 ot kuchiga ega. 2.000 aylanish tezligida. "mo'ylov" deb nomlangan yangi dumaloq kabina O'sha yili debyut qilgan va N2 qisqartmasi berilgan.

La yaxshilangan kabina Mo'ylovli Fiat 55 yildan 74 yilgacha Fiat VI yuk mashinalarining emblemasi bo'ldi va mos ravishda ishlab chiqilgan. yangi yo'l kodeksi Xalqaro transportga nisbatan Jeneva konventsiyasiga (1952) muvofiq yangi transport vositalari qoidalarini joriy etgan italyan (1949).

Kulgili yuk mashinasi

Yigirma yil davomida ular ishlab chiqarilgan uch avlod Ushbu turdagi kabinadan, lekin birinchisidan (55 dan 60 gacha) o'ziga xos xromli ustun paydo bo'ldi, u gorizontal ravishda vertikal xrom panjaralar panjarasini kesib o'tadi.

Mo'ylov ko'pchilikka tabassumni eslatdi, buning uchun Fiat yuk mashinasi laqabini oldi "Kulgili yuk mashinasi".

Fiat 642 N2 dan tashqari, mo'ylovli kabinalarning birinchi avlodi Fiat 639N, Fiat 682N / T, Fiat 642N, Fiat 671N / T, Fiat 645N va Fiat 690N / T bilan jihozlangan.

Salon Fiat 642 N2

Ichki makon juda yaxshi tashkil etilgan. izolyatsiyalangan qalpoq dvigatelni qoplagan, o'ngga boring va o'rnatilgan bosh suyagiga ega yo'lovchi o'rindig'i.

Uzoq muddatli versiyalar ortida bir yoki ikki qavatli karavot vaqt qoidalariga muvofiq, haydash muddatini cheklash va ikkala haydovchining xavfsizligini ta'minlash uchun.

Il asboblar paneli bilan tezlik o'lchagich bilan birga guruhlangan metall plastinkadan iborat edi kontakilometriya kun va umumiy e takometr, ortiqcha ogohlantirish chiroqlari: faralar, burilish signallari, to'xtash tormozi va tormoz kompressorini boshqarish.

La kamerani o'zgartirish u 4 oldinga va orqaga viteslarni o'z ichiga olgan, keyin edi yarim uzatish dastagi.

Ushbu birinchi versiyada tutqich qo'lda boshqarish uchun ishlatilgan dvigatel tormozi to'g'ridan-to'g'ri egzoz klapanlariga ta'sir qilish, baraban tormozlarini suiiste'mol qilishni oldini olish.

Yana bir kichik tutqich ediqo'lda chok, juda qattiq iqlim sharoitida boshlang'ich bosqichda rejimni saqlab qolish.

*O'zining ajoyib saqlanib qolgan Fiat 642 N2 ni suratga olishga imkon bergan Alberto Ceresiniga alohida rahmat.