Fiat Bravo 1.6 Multijet 8v (77 kVt) dinamik

Umuman olganda, bir oz jim edi; Taxminan ikki yil oldin gazetalar, jurnallar va boshqa shunga o'xshash ommaviy axborot vositalarida ustunlarni to'ldirgan Fiat endi parchalanish mavzusi emas. Serxio Markionne uni to‘g‘ri yo‘lga solib qo‘ygan ko‘rinadi, aks holda yaxshimi, yomonmi, tuhmat davom etaverib, mualliflar va o‘quvchilarni xursand qilgan bo‘lardi.

Fiat ichida, aslida, avtomobillarda, ehtimol, hamma narsa mijozlar xohlaganidek emas. Boshqa brendlar bilan emas. Ammo, umuman olganda, Fiat hozirda avtomobillarning katta tanlovini taklif etadi: odatiy italyancha uslubda yaratilgan, texnik jihatdan qiziqarli va ilg'or, ammo arzon.

Bravo yuqoridagi ikkala gapning yaxshi dalilidir: bu raqobatchilarning yoniga borishdan uyalmaydigan mashina, bu sinfda ularning ko'plari bor. Bu erda va u erda biz tananing uch eshikli versiyasi (va ehtimol yana bir nechta) yo'qligi haqidagi so'zlarni eshitamiz, ammo tarix va hozirgi bozorda bunday versiyaning imkoniyatlari kichik ekanligini ko'rsatadi; Fiat to'liq tiklanmaguncha, u "niche" modellari va variantlari bilan deyarli shug'ullanmaydi.

Ayni paytda Bravo keng xaridorlar uchun yaxshi qurol bo'lib tuyuladi: o'rtacha katta oila uchun etarlicha keng va qulay mashina qidirayotganlar, dinamik dizayndagi mashina qidirayotganlar va texnik jihatdan zamonaviy avtomobil qidirmoqda. Bularning barchasi Bravo va uni birgina kichik narsa xavotirga solmoqda: deylik, u asosan an'anaviy ravishda foydalaniladigan saqlash joyiga ega. Suratlarda ko‘rib turgan Bravo’da o‘rindiqning orqa cho‘ntaklari ham yo‘q, orqa eshigidagi oynalarni siljitish uchun qo‘lni qo‘lda burish kerak. Albatta, derazalarni siljitish uchun (Dynamic paketida) cho'ntaklar va elektr quvvatiga ega bo'lish "yomon" bo'lmaydi. Shart emas.

Biroq, aynan shunday Bravo o'z dvigateli bilan maqtanishi mumkin; Bu "kichiklashtirish" (pastga tushirish) tamoyili asosida qurilgan ushbu uyning eng yangi turbodizelidir, bu odatda zamonaviyroq texnologiyalar tufayli ishlashni saqlab qolgan holda hajmning pasayishini anglatadi. Ushbu dvigatel yordamida dizaynerlar boshida atigi sakkizta klapan bo'lishiga qaramay, eski 1 litrli turbodizel dvigatelining momentini va quvvatini saqlab qolishga muvaffaq bo'lishdi. Qolgan hamma narsa, barcha yangi texnologiyalar tafsilotlarda yashiringan: materiallarda, toleranslarda, elektronikada.

Amalda, bu shunday ko'rinadi: 1.600 tagacha dvigatel aylanishlari faqat shartli ravishda ishlatilishi mumkin, chunki u juda dangasa. Yaxshi xabar shundaki, u bu sohada yaxshi javob beradi, bu esa uni tezda (d) bu darajaga ko'tarishga imkon beradi va shuning uchun haydovchi xohlasa, tezda ishga tushirishga imkon beradi. Demak, vosita mukammal va taxminan 2.500 aylanish tezligida u hatto oxirgi, 6-vitesda ham mukammal tortadi. Soatiga 160 kilometr tezlikda (metrda) dvigatel 2.700 aylanish tezligini talab qiladi va gaz bosimi yaxshi sezilarli tezlashuvga olib keladi.

Ishning quvonchi unga 4.000 aylanish tezligida etkazila boshlaydi; 4 rpm gacha tezlikni 4.500 rpm ga osongina oshirish mumkin, ammo takometrda 4.000 dan yuqori bo'lgan har qanday tezlashtirish ma'nosizdir - transmissiyada yaxshi hisoblangan vites nisbati tufayli, haydovchi ushbu tezliklarda siljishini oshirgandan so'ng, dvigatel eng yaxshi sohada ( moment). Bu, o'z navbatida, oson tezlashtirishni anglatadi. Faqat uzunroq va tik qiyalikda harakatlanayotganda, u avtomagistral tezligida tezda balandlikka ko'tariladi, bu dvigatel hajmining qisqarishini ko'rsatadi. Lekin faqat qonun tezlikni taqiqlagan (va jazolagan) joyda.

Biroq, hajm va texnikaning qisqarishi vosita chanqog'ini saqlab qoldi va hatto kamaytirdi. Bort kompyuteri yaxshi ko'rsatkichlarni ko'rsatadi: 6-vitesda 100 km / soat (1.800 rpm) 4 kmda 7 litr, 100 (130) 2.300 litr va 5 (8) 160 litr yoqilg'ida 2.900 km / soat. kilometr. Agar siz gazni ko'rsatilgan tezliklarda ursangiz, (joriy) iste'mol 8 kilometrga 4 litrdan oshmaydi. Boshqa tomondan, belgilangan chegaralar doirasidagi uzoqroq avtomobil yo'llarida dvigatel 100 kilometrga olti litrdan kam yoqilg'i sarflaydi. Dvigatel ham (ichki) yoqimli jim va dizel tebranishlari sezilmaydi. Va ayni paytda u ham xushmuomala: u o'zining turbin xarakterini mohirlik bilan yashiradi.

Yomon va yaxshi: bunday Bravoda elektron yordamchilar (ASR, ESP) yo'q, lekin u oddiy haydash sharoitida ularga kerak emas: yaxshi old aks tufayli tortishish (tortishish) juda yaxshi va faqat o'ta og'ir holatlarda. haydovchi kuch ishlatishi kerak, ichki g'ildirak qisqa vaqt ichida bo'sh rejimga o'tadi. Shunday qilib, haydash tashvishsiz bo'lishi mumkin va engil, ammo gapiradigan rul g'ildiragi va vites dastagining ajoyib harakatlari tufayli u ham dinamikdir. Shassi yanada yaxshi: burchaklardagi engil egilish faqat jismoniy chegaralarga yaqin, aks holda u old o'rindiqlarda juda qulay va orqa o'rindiqda biroz kamroq, bu deyarli qonuniylashtirilgan yarim qattiq orqa o'q bilan bog'liq. . bu sinfda.

Ichki makon ham yaxshi umumiy taassurot qoldiradi: mustahkam, ixcham, keng. Teri bilan qoplangan ergonomik sport rulini alohida e'tiborga olish kerak va haydovchi bunday Bravo haqida shikoyat qila olmaydi.

Shuning uchun, "to'g'ri yo'nalish" g'oyasi, ayniqsa, bunday Bravoga, keng yoki tor ma'noda qaralganda, oqlangan ko'rinadi; odatda do'stona va ishonchli tarzda ishlaydi. Gaz moyini, o'rtacha yonilg'i sarfini, yaxshi ishlashi va umuman yaxshi avtomobil uskunalarini "snaff" qiladigan har bir kishi juda mamnun bo'lishi mumkin.

Vinko Kernc, surat: Alesh Pavletich

Fiat Bravo 1.6 Multijet 8v (77 kVt) dinamik

Asosiy ma'lumotlar

Sotish:	Avto Triglav doo
Asosiy model narxi:	16.990 €
Sinov modelining narxi:	19.103 €
Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang
Quvvat:	77 kVt (105 KM)
Tezlashtirish (0-100 km / soat):	11,3 s
Maksimal tezlik:	187 km / soat
ECE iste'moli, aralash tsikl:	4,9l / 100 km

Texnik ma'lumotlar

dvigatel:	4 silindrli - 4 zarbli - in-line - turbodizel - joy almashish 1.590 sm? - maksimal quvvat 77 kVt (105 ot kuchi) 4.000 aylanish tezligida - maksimal moment 290 Nm 1.500 aylanish tezligida.
Energiya uzatish:	old g'ildirakli dvigatel - 6 pog'onali mexanik uzatish - shinalar 225/45 R 17 Vt (Bridgestone Potenza RE050A).
Imkoniyatlar:	eng yuqori tezlik 187 km / soat - tezlashuv 0-100 km / s 11,3 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 6,3 / 4,1 / 4,9 l / 100 km.
Massa:	bo'sh transport vositasi 1.395 kg - ruxsat etilgan yalpi og'irligi 1.770 kg.
Tashqi o'lchamlar:	uzunligi 4.336 mm - kengligi 1.792 mm - balandligi 1.498 mm - yonilg'i baki 58 l.
Quti:	400-1.175 l

baholash

• Ushbu dvigatel o'zidan oldingi dvigatelning barcha yaxshi xususiyatlariga ega (1,9 L), lekin jim ishlaydi, yumshoqroq ishlaydi va kam yonilg'i sarfiga ega. Uning xususiyatlariga ko'ra, bu tana uchun juda yaxshi tanlovdir.

Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz

dvigatel kuchi, iste'mol

shassi, old tomondan yon tomonga

vites qutisi (qo'l harakati)

tashqi ko'rinishi

ichki makonning umumiy taassurotlari

haydash qulayligi

helm

uskunalar (umuman)

elektron yordamchilar yo'q (ASR, ESP)

kichik narsalar uchun faqat shartli ravishda mos joylar

ba'zi uskunalar yo'q

bir tomonlama sayohat kompyuteri