Fiat Bravo 1.9 Multijet 16V Sport
Mundarija
Yaxshi, keyin. Nega Bravo? Xotiradan ko'rish avtomobil sanoatida ham yangilik emas. Yaxshi, lekin - nega Bravo? Bu shunday: 1100 va 128 nomlari kontekstdan butunlay chiqarib tashlangan, "Ritm" ning birinchi egalari allaqachon yoshi kattaroq va ehtiyotkor, shuning uchun ular endi bu nomga kirmaydilar, Tipo deyarli unutilgan va Stilo birortasini ham tark etmagan. yaxshi tuyg'u. Shuning uchun: Bravo!
Oh, so'nggi o'n ikki yil ichida (avtomobil) dunyosi qanday o'zgardi! Keling, orqaga qaraylik: "asl" Bravo tug'ilganida, uning uzunligi atigi to'rt metrdan oshgan, ichi plastikdan yasalgan, o'ziga xos dizaynga ega va tanasi uch eshikli, asosan benzinli dvigatellar bor edi, ular orasida eng kuchli eng silindrli, 147 ot kuchiga ega, ikki silindrli, besh silindrli dvigatel bilan jihozlangan. Yagona dizel dvigatelida turbocharger yo'q edi va u (jami) 65 ot kuchiga ega edi, turbodizellar (75 va 101) faqat bir yildan keyin paydo bo'ldi.
12 yildan so'ng Bravo 20 santimetrdan ortiq tashqi uzunlikka, beshta eshikka, nufuzli interyerga, uchta benzinli dvigatelga (ikkitasi yo'lda) va ikkita turbodizelga ega bo'lib, quvvat va moment jihatidan u hammadan ancha yaxshi. boshqa. sport - turbodizel! Dunyo o'zgardi.
Shunday qilib, texnik jihatdan Bravo va Bravo o'rtasida 12 yil o'tib umumiy bir narsa bor: ism. Yoki (va juda uzoqda) orqa chiroqlar. Garchi birinchi "Bravo" bilan "o'sgan" ko'p odamlar yangisini eskisiga nisbatan biroz tubdan yangilanish deb bilishadi.
Agar siz falsafiy nuqtai nazardan qarasangiz, unda o'xshashlik kattaroqdir: ikkalasi ham yosh va yoshlarning qalbini taqillatadi va bu taqillatish, sharhlarga ko'ra, muvaffaqiyatsiz emas. Yangi Bravo dizayn jihatidan ajoyib mahsulot: korpus ichidagi har bir chiziq qayerdadir boshqa elementda ko‘zga tashlanmasdan davom etadi, shuning uchun yakuniy tasvir ham mos keladi. Bir butun sifatida qarasangiz, aytish oson - chiroyli. Bir vaqtning o'zida hammaga qarasangiz ham, u har jihatdan o'ziga namuna sifatida ajralib turadi.
Eshikni ochish pul to'laydi. Ko'zlar ko'zlar uchun qilingan shaklni aks ettiradi. Ichkarida tashqi ko'rinishning bir qismi bo'lgan aniq belgilangan dizayn elementi bo'lmasa -da, tashqi ko'rinishning ichki qismga uyg'unlashuvi haqiqiydir. Bu erda, shuningdek, tashqi ko'rinishdagi kelishmovchilik faqat shaxsiy noto'g'ri qarashning natijasi bo'lishi mumkin.
Yomonlar Bravo Grande Puntoga o'xshaydi, deb da'vo qilishlari mumkin, lekin bu yovuzlar hech qachon A4 A6 ga o'xshamaydi va bu A8 ga o'xshaydi. Ikkala holatda ham bu faqat oilaviy (dizayn) bog'liqlikning natijasidir. Bravo taniqli tarzda Punto -dan har tomondan farq qiladi va dinamikroq, lekin aslida faqat tafsilotlarda. O'sha yaramaslar, italiyaliklar har doim shaklning qulayligini unutishadi, deb bahslashishlari mumkin. To'g'ri, yaqin, lekin Bravo eng uzuniga ega.
Idishning ergonomikasi hozircha batafsil yoki umuman eng yaxshi bo'lmasligi mumkin, lekin u yaqin. Ayblash qiyin bo'ladigan darajada yaqin. Biz bu jurnalning sahifalarida bu haqda etarlicha yozganimizdek, biz Stiloga nisbatan yutuqlar haqida gapirmaymiz (qarang: Biz Rode, AM 4/2007), lekin biz yaxshiroq bo'lishi mumkin bo'lgan kichik narsalarni topa olamiz. Bizda asosiy boshqaruv elementlari haqida hech qanday izoh yo'q, biz ularni unchalik muhim bo'lmagan narsalarda topamiz. Quvurlarda nisbatan chuqurroq joylashgan hisoblagichlar ba'zan xira yoritiladi (atrofdagi yorug'likka qarab), ya'ni ularni bir vaqtning o'zida o'qish qiyin.
ASR (siljishga qarshi) tugmasi rulda-ro'paraning orqasida joylashgan, ya'ni tizim yoqilgan yoki yoqilmaganligini ko'rsatuvchi maxfiy boshqaruv indikatori ham mavjud. Juda ko'p qutilar bor, lekin ular yo'lovchilarga hech qanday muammosiz qo'l va cho'ntaklarini qo'yish mumkin degan tuyg'uni bermaydilar. Masalan, kul qutisi elektr rozetkasi va USB porti (MP3 fayllaridagi musiqa!) Bo'lgan kichikroq qutiga ko'chib o'tdi, bu yaxshi eshitiladi, lekin agar siz unga USB donglini qo'ysangiz, quti yaroqsiz bo'lib qoladi. O'rindiqlarning qopqog'i, aksincha, chiroyli ko'rinishga ega, teriga yalang'och (tirsaklar ...). Bu yoqimsiz va hatto ozgina axloqsizlik ularning ustiga joylashadi va ulardan qutulolmaydi.
Agar biz mashinadan bir lahzaga sakrab tushsak: siz hali ham yonilg'i quyish shkafi uchun kalitni ishlatishingiz kerak, bu Fiat o'tmishda ancha yaxshi bajarilgan va tugma tugmalari hali ergonomik emas va ergonomik emas. intuitiv.
Bravada sport anjomlari to'plami bilan o'tirish ayniqsa yoqimli. O'rindiqlar asosan qora rangda, ba'zi qizillari mayda qora to'r bilan qoplangan bo'lib, ular har xil va har xil ko'rinishda har doim yoqimli vizual hislarni uyg'otadi.
Umuman olganda, asboblar paneli va eshik bezaklari yoqimli, yumshoq va sifat taassurotini beradi, va asboblar paneli haydovchisi va yo'lovchilarga eng yaqin bo'lgan qismini tugatish ayniqsa qiziq. Konditsioner o'lchagichlari va displey to'q sariq rangda yoritilgan, shiftdagi yashirin chiroqlar va eshik tutqichlari esa to'q sariq rangda bo'lib, yoqimli tungi muhit yaratadi.
Chiroyli katta g'ildiraklar va qizil tormoz kaliperlari, orqasida oqilona yonboshlovchi, ichki qismi qizil rangda (shuningdek, teri bilan qoplangan rul va redüktör ustidagi qizil choklar) va chiroyli o'rindiqlarda, Bravo: nima uchun bunday to'plam "Sport" deb nomlangan. Fiat uzoq vaqt dinamik haydash tajribasiga ega.
Bir yil oldin ularni ishlab chiqish bo'yicha muhandislardan biri va'da qilganidek, elektr boshqaruvi Stilo'dan ruldan bir necha qadam oldinda, demak u juda aniq va to'g'ridan -to'g'ri, va eng avvalo, rulni boshqarishda juda yaxshi fikr beradi. bu g'ildiraklar ostidagi sharoitning yomonlashuvida ayniqsa foydali bo'lishi mumkin. Bu asl Bravo -dagi eski gidravlik servo kabi yaxshi emas, lekin u juda yaqin. Bu elektr servo servo kuchaytirgichni ikki bosqichda sozlash qobiliyatini saqlab qoladi (tugmani bosish) va ayniqsa, bu to'plamda (uskunalar, dvigatel) u avtomobil tezligiga qarab o'ziga xos moslashuvchanlikka ega bo'ladi. Sport haydashning o'rtacha oralig'ida haddan tashqari qizib ketishi tufayli dam olishga tayyorgarlik ko'rish juda qiyin bo'lgan tormozlar juda yaxshi (qaytish) tuyg'usini beradi.
Ushbu Bravo shassisida nazariy jihatdan alohida hech narsa yo'q; old tomonda prujinali o'qlar va orqada yarim qattiq o'q mavjud, ammo shassidan kuzovga osilgan osma qulaylik va sportga xoslik o'rtasida juda yaxshi kelishuv bo'lib, rul g'ildiragining geometriyasi juda yaxshi. Shu bois Bravo chiroyli, ya’ni haydovchining yuqori tezlikka bo‘lgan sport talabiga qaramay, burchaklarda boshqarish oson. Haydovchi faqat oldingi g'ildirak haydovchisi va nisbatan og'ir dvigatelning haddan tashqari fizikani boshdan kechira boshlaganligi sababli burchakdan biroz egilganini his qiladi.
Drayvlarning bunday kombinatsiyasi bilan, ayniqsa, qiyin emas: transmissiya barcha normal sharoitda (teskari vitesni o'z ichiga olgan holda) mukammal siljiydi va haydovchi tishli uzatmani sezishi uchun haydash paytida qo'li etarlicha mustahkam; biz yaxshi biladigan dvigatel, ayniqsa uning momenti bilan (va maksimal qiymat bilan emas, balki momentni dvigatelning ish diapazonida taqsimlanishi bilan), bu esa yanada dinamikroq yurishni talab qiladi.
Dvigatelning past tezligida vites nisbati ancha uzun ko'rinadi; oltinchi vitesda, bunday Bravo soatiga 60 kilometr tezlikda ming marta aylanadi. Dvigatel XNUMX dan XNUMX gacha tezlikda yaxshi tortish uchun etarli momentga ega, lekin tezlikni oshirish uchun bir nechta vitesni pastga tushirish oqilona. Shunday qilib, aylanish tezligi daqiqada ikki mingdan oshadi, keyin mashina turbodizelning barcha chiroyli dizayn xususiyatlarini namoyish etadi, bu yana shuni aytadiki, ko'pchilik sport avtomobilining (va undagi haydovchining) yuragi va nomi ishlashi kerak. davom ettirish qiyin.
Mexanikaning, shu jumladan, ancha qattiq shassisining shubhasiz sport xususiyatiga qaramay, (bu) Bravo Fiatda uzoq vaqtdan beri mavjud bo'lgan narsaga ega emas - haydovchi pul evaziga juda sportli, deyarli xom ashyoni boshdan kechirishi mumkin edi. chegirib tashlangan. . Ushbu Bravo-dagi Multijet juda zo'r, ammo o'chirish mumkin bo'lmagan ESP stabilizatsiya tizimi ko'pincha boshqariladigan kuzovni yoki hech bo'lmaganda u yoki bu juftlikning kesishishini xohlaydigan haydovchining rejalariga xalaqit beradi. g'ildiraklardan. Bundan tashqari, umumiy mexanika hali ham o'zini shunchalik yumshoq (va yumshoq) his qiladiki, ularning qo'polligi va hayratlanarli yurishi ularga zarar etkazishi mumkin.
Lekin, ehtimol, bu to'g'ri. Shunday qilib, haydash ancha qulay (haydash dinamikasidan qat'i nazar, dvigatel yoqilg'i sarfini qoplaydi). Agar siz kruiz nazorati tezligiga ishonsangiz, 130 kilometrda o'rtacha 6 litr tezlikda 5 litr va 100 kilometr tezlikda atigi bir litr ko'proq iste'mol qilishni kutishingiz mumkin.
Ko'k rangdagi odamning sochlari juda tarang bo'lgan juda dinamik harakatda (avtomagistral va yo'lning kombinatsiyasi), dvigatel chanqog'i sakkiz yarim litrgacha ko'tariladi va faqat tezlashtirilgan gaz bilan. avtomagistralda bort kompyuteri yuz kilometrga o'n litrdan ko'proq narsani ko'rsatadi.
Hamma ham texniklar va muhandislar bilan hali ham uchrasha olmaydi, lekin savdo-sotiq har doim "kengroq" bo'lib, asosan ular qanday o'rnatilishidan farq qiladi. Bu Bravo bilan ular xotirjam va sportchi haydovchilarni xushnud qilmoqchi bo'lishdi va ularning aksariyati, ehtimol, Abarth deb nomlangan narsani tayyorlayotgandir. Taklif, ayniqsa yuqoriga yo'nalishda, hali yakunlanmagan, lekin biz sinab ko'rgan Bravo allaqachon turli talablarga ega dinamik haydovchilar uchun juda yaxshi tanlovdir.
Ichki makon uzoq safarlarda yo'lovchilarga qulaylik va'da qiladi, magistral (Bravo sinovida, qo'shimcha dinamikning chap tomonida va standartlarimizga qaramay) ko'p yukni sarflaydi, sayohat yengil va charchamaydi va dvigatel juda ko'p qirrali. . yaxshi xarakter hisobiga.
Siz tasavvur qilganingizdek, bu butunlay sizning qaroringiz, lekin har holda, bu Bravo italyancha dolce vita yoki hayotning shirin "timsoli" bo'lib tuyuladi. Hamma mashinalar texnik jihatdan yaxshi, lekin hamma ham tashqi ko'rinishi va haydash zavqiga ega emas. Masalan, Bravo allaqachon shirinliklardan biri.
Vinko Kernc, rasm:? Alesh Pavletich
Fiat Bravo 1.9 Multijet 16V Sport
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Asosiy model narxi: | 19.970 € |
| Sinov modelining narxi: | 21.734 € |
| Quvvat: | 110 kVt (150 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 9,0 s |
| Maksimal tezlik: | 209 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 5,6l / 100 km |
| Kafolat: | 2 yil umumiy kafolat, 2 yil mobil kafolat, 8 yil zang kafolati, 3 yil lak kafolati |
| Yog 'har safar o'zgaradi | 30.000 km |
| Tizimli tekshirish | 30.000 km |
Narxi (100.000 kmgacha yoki besh yilgacha)
| Muntazam xizmatlar, ishlar, materiallar: | 125 € |
|---|---|
| Yoqilg'i: | 8.970 € |
| Shinalar (1) | 2.059 € |
| Majburiy sug'urta: | 3.225 € |
| KASKO SIQORATI ( + B, K), AO, AO + | 2.545 ( |
| Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang | |
| Sotib oling | € 26.940 0,27 (km narxi: XNUMX ) |
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4 silindrli - 4 zarbli - in-line - to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiyali turbodizel - old tomondan ko'ndalang o'rnatilgan - teshik va zarba 82,0 × 90,4 mm - joy almashish 1.910 sm3 - siqish nisbati 17,5:1 - maksimal quvvat 110 kVt ( 150 ot kuchi), soat 4.000 / min - maksimal quvvatda pistonning o'rtacha tezligi 12,1 m / s - o'ziga xos quvvat 57,6 kVt / l (78,3 ot / l) - maksimal moment 305 Nm 2.000 aylanish tezligida - boshdagi 2 eksantrik mili (vaqt kamari) - har bir silindrda 4 valf - umumiy temir yo'l yonilg'i quyish - chiqindi gaz turbo - zaryad havo sovutgichi. |
|---|---|
| Energiya uzatish: | dvigatel bilan boshqariladigan old g'ildiraklar - 6 pog'onali mexanik uzatmalar qutisi - vites nisbati I. 3,800; II. 2,235 soat; III. 1,360 soat; IV. 0,971; V. 0,736; VI. 0,614; teskari 3,545 - differentsial 3,563 - jantlar 7J × 18 - shinalar 225/40 R 18 Vt, aylanish oralig'i 1,92 m - 1000 vitesda 44 rpm XNUMX km / soat tezlikda tezlik. |
| Imkoniyatlar: | maksimal tezlik 209 km / soat - tezlashuv 0-100 km / soat 9,0 - yoqilg'i sarfi (ECE) 7,6 / 4,5 / 5,6 l / 100 km |
| Tashish va to'xtatib turish: | limuzin - 5 eshik, 5 o'rindiq - o'z-o'zini qo'llab-quvvatlaydigan korpus - oldingi bitta tilaklar, bargli prujinalar, uchburchak tilaklar, stabilizator - orqa ko'p bo'g'inli o'q, spiral buloqlar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - old diskli tormozlar (majburiy sovutish), orqa disk , orqa g'ildiraklardagi to'xtash tormozi ABS (o'rindiqlar orasidagi tutqich) - rack va pinion rul, elektr quvvat boshqaruvi, ekstremal nuqtalar orasidagi 2,75 burilish. |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1.360 kg - ruxsat etilgan umumiy og'irligi 1.870 kg - ruxsat etilgan treyler og'irligi 1.300 kg, tormozsiz 500 kg - ruxsat etilgan tom yuki 50 kg |
| Tashqi o'lchamlar: | avtomobil kengligi 1.792 mm - oldingi yo'l 1.538 mm - orqa yo'l 1.532 mm - erni tozalash 10,4 m. |
| Ichki o'lchamlar: | old kengligi 1.460 mm, orqa 1.490 - old o'rindiq uzunligi 540 mm, orqa o'rindiq 510 - rul diametri 370 mm - yonilg'i baki 58 l. |
| Quti: | Magistral hajmi 5 samsonitli chamadondan iborat umumiy AM to'plami bilan o'lchandi (umumiy hajmi 278,5 litr): 1 × samolyot chamadoni (36 litr); 1 × chamadon (68,5 l); 1 × chamadon (85,5 l) |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 25 ° C / p = 1.080 mbar / rel. Egasi: 50% / Shinalar: Continental ContiSportContact 3/225 / R40 Vt / Metr o'qish: 18 km | |
| 0-100 km tezlik: | 9,4s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 16,7 yil ( 136 km / soat) |
| Shahardan 1000 m masofada: | 30,4 yil ( 172 km / soat) |
| Moslashuvchanlik 50-90km / soat: | 10,1 / 17,2 soniyalar |
| Moslashuvchanlik 80-120km / soat: | 10,4 / 14,3 soniyalar |
| Maksimal tezlik: | 210 km / soat (BIZ.) |
| Minimal iste'mol: | 7,5l / 100 km |
| Maksimal iste'mol: | 10,8l / 100 km |
| sinov iste'moli: | 9,2 l / 100 km |
| 130 km / soat tormozlash masofasi: | 63,4m |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 37,6m |
| AM jadvali: | 40m |
| 50 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 57dB |
| 50 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 56dB |
| 50 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 55dB |
| 50 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 55dB |
| 90 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 65dB |
| 90 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 64dB |
| 90 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 63dB |
| 90 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 62dB |
| 130 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 68dB |
| 130 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 67dB |
| 130 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 66dB |
| Bo'sh turgan shovqin: | 38dB |
| Sinov xatolari: | qo'ltiq ostidagi tortma ochilmaydi |
Umumiy reyting (348/420)
Bravo o'zidan oldingilariga nisbatan katta qadam tashladi - ham texnik, ham dizayn jihatidan. Bu ichki o'lchamlari bo'yicha eng qulay oilaviy avtomobillardan biri, ishlash jihatidan eng dinamik sport mahsulotlaridan biri va ayni paytda tashqi ko'rinishi bo'yicha eng chiroylilaridan biri.
Tashqi (15/15)
Bravo chiroyli, ammo texnik jihatdan mukammal - tana bo'g'inlari aniq.
Ichki (111/140)
Quyoshda ular yomon ko'rinadigan sensorlar va bir nechta foydali qutilar haqida qayg'urishadi, lekin ular tashqi ko'rinishi, jihozlari va ergonomikasi bilan ta'sirli.
Dvigatel, uzatish (38
/ 40)Dvigatel XNUMX rpmdan pastda va bu qiymatdan yuqori, u juda dinamik va sezgir. Juda yaxshi vites qutisi.
Haydash qobiliyati (83
/ 95)Juda yaxshi rul (elektr boshqaruvi!), Yo'lda zo'r joylashuv va barqarorlik. Bir oz noqulay joylashtirilgan pedallar.
Ishlash (30/35)
Ming aylanish tezligidan yuqori egiluvchanlik bor va bu turbodizel dizellarni ishlash jihatidan eng yaxshi benzinli dvigatellar qatoriga qo'yish mumkinligini yana bir bor isbotlaydi.
Xavfsizlik (31/45)
Tormozlar uzoq vaqt davomida haddan tashqari qizib ketishga qarshilik ko'rsatadi va cheklangan orqa ko'rinishi (kichik orqa oynasi!) Bir oz sharmandali.
Iqtisodiyot
Dvigatel ishga tushganda ham uning chanqog'i 11 kilometrga 100 litrdan oshmaydi, lekin yumshoq haydashda bu juda tejamli.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
vosita
uzatish qutisi
tashqi va ichki ko'rinish
ichki ranglarning kombinatsiyasi
haydash qulayligi
ochiq joy
magistral
uskunalar (umuman)
asosan foydasiz ichki tortmalar
bir tomonlama sayohat kompyuteri
biroz qo'pol ichki materiallar
kun davomida hisoblagich ko'rsatkichlarining yomon o'qilishi
kalitdagi tugmalar
yonilg'i quyish qopqog'ini faqat kalit bilan ochish
axloqsizlikka sezgir o'rindiqlar
