Fiat Bravo II sinov drayveri

Mundarija

Birinchi taassurot
Birinchi sinf 4/5
Italiyadagi narxlar

Bu nomlar bilan aniqlanishi kerak; Oldingi va hozirgi Bravo o'rtasida Stilo bor edi, u Fiatga katta muvaffaqiyat keltirmadi. Shunday qilib, Fiat uchun odatiy bo'lmagan Bravo nomiga qaytish, chunki u odatda bu sinfga yangi mashina bilan yangi nom olib kelgan. Eslab qoling: Ritm, Tipo, Bravo / Brava, Stilo. Ular o'z uslublarini unutishni ham xohlashlarini yashirishmaydi, ularga Bravoni yana eslatishadi, uning izdoshlari ko'p.

Hech kimga sir emaski, muvaffaqiyatning katta qismi shakllanishga to'g'ri keladi. U Fiatda yaratilgan va Giugiaro dizayni bo'lgan Grande Puntaga o'xshaydi. O'xshashlik "oilaviy tuyg'u" ning bir qismi bo'lib, ular rasmiy ravishda avtomobil doiralarida aytilganidek, va ikkalasi o'rtasidagi farqlar, albatta, nafaqat tashqi o'lchovlarda. Bravo old tomonida o‘zini unchalik yumshoq va tajovuzkor his qiladi, yon tomonlardagi derazalar ostida qattiq ko‘tarilgan chiziqlar, orqada esa yana eski Bravoni eslatuvchi orqa chiroqlar bor. Ichki tomondan Style va yangi Bravo o‘rtasida ham katta farq bor: silliqroq harakatlar tufayli, ixchamroq tuyg‘u (shakli va haydash tajribasi tufayli) va ancha olijanob materiallar tufayli. .

Ular, shuningdek, Style eng ko'p qayg'urgan narsani olib tashlashdi: orqa o'rindiqlar endi to'g'ri egilgan (va endi uslub kabi ravshan va noqulay emas), rul esa hozirgina toza va, eng muhimi, o'rtada chalg'ituvchi bo'rtma bo'lmasa ( Stil ustidagi markaziy qism!) va Rulda hali ham elektr quvvatlanadi (va ikki tezlikda), lekin juda yaxshi teskari aloqa va halqani burilishning yaxshi ishlashi bilan. Hatto hamma narsada, shu jumladan o'rindiq materiallari va rang kombinatsiyalarida ham, Bravo o'zini uslubdan ko'ra etukroq his qiladi. Shassis asosiy uslublar sxemasiga asoslangan bo'lsa -da, u butunlay qayta ishlab chiqilgan. Yo'llar kengroq, g'ildiraklar kattaroq (16 dan 18 dyuymgacha), old tomon geometriyasi o'zgargan, ikkala stabilizator ham yangi, buloqlar va amortizatorlar qayta sozlangan, oldingi o'zaro faoliyat element tormozni ajratish uchun mo'ljallangan. burilishdan yuklar. yuklaydi, ishlab chiqarish yaxshiroq va oldingi pastki ramka qattiqroq.

Shu tufayli, boshqa narsalar qatorida, yo'lda nosozliklar tufayli yo'lovchilar bo'linmasida keraksiz tebranishlar kamroq bo'ladi, haydash radiusi 10 metr bo'lib qoladi va shu nuqtai nazardan, birinchi qisqa safardan taassurot juda zo'r. Dvigatel taklifi ham ancha yaxshi. Hali ham turbodizellar yaxshi (5-litrli MJET, 1 va 9 kVt tomonidan o'zgartirilgan), ular hozircha qulay va sport talablari uchun eng yaxshi tanlov bo'lib tuyuladi va dadil tarzda qayta ishlangan 88 litrli olovli benzinli dvigatel. (yaxshilangan volumetrik samaradorlik, qabul qilish tizimining dinamikasi, ikkala eksa vallaridagi turli xil eksa vallari, gaz pedalining elektr aloqasi va yangi dvigatel elektronikasi, bularning hammasi burilish momenti qulayroq bo'lishi uchun, iste'molning pastligi va jim va jim ishlashi uchun). taqdimot, yangi T-benzinli dvigatellar oilasi birlashtiriladi.

Bu dvigatellar kichik (tezroq javob berish uchun past inertiya) turbokompressorlar, dvigatel moyi uchun suv sovutgichi, gaz pedalining elektr aloqasi, gaz dinamikasining yaxshilanishi, yonish joyining optimallashtirilishi va ichki energiya yo'qotilishini kamaytirish bo'yicha bir qator chora -tadbirlar. Ular Fire oilasining dvigatellariga asoslangan, lekin barcha asosiy komponentlar shunchalik o'zgarganki, biz yangi dvigatellar haqida gapirishimiz mumkin. Ular ham foydali (kuchli, moslashuvchan va kam quvvatli), ham ishonchli bo'lishi kutilmoqda, chunki ular sinov stendlarida minglab soatlik statik va dinamik sinovlardan so'ng yuz minglab kilometr haydash uchun sinovdan o'tgan. Hech bo'lmaganda nazariy jihatdan, bu dvigatellar umid baxsh etadi, chunki ular har jihatdan hozirgi turbodizellarga ajoyib alternativ. Dvigatellardan tashqari, besh va olti tezlikli mexanik uzatmalar ham biroz yaxshilandi, robot va klassik avtomatik uzatmalar ham e'lon qilindi.

Asosan, Bravo beshta uskunalar to'plamida bo'ladi: Basic, Active, Dynamic, Emotion va Sport, lekin taklif har bir vakil tomonidan alohida belgilanadi. To'plam shu tarzda sozlanganki, asosiy narx ancha arzon bo'ladi (standart elektr oynalar, masofadan turib markaziy qulflash, tashqi oynali oynalar, sayohat kompyuteri, balandligi sozlanadigan haydovchi o'rindig'i, uch qismli orqa o'rindiq, ikki tezlikli) Rul boshqaruvi, ABS, to'rtta xavfsizlik yostig'i), lekin Dynamic hozirgacha eng mashhur. Bu mashina bu sinf uchun yaxshi jihozlangan, chunki u boshqa narsalar qatorida ESP stabilizatsiya tizimi, himoya pardalari, tuman chiroqlari, rulda boshqariladigan avtomobil radiosi, konditsioner va engil g'ildiraklarga ega. Tavsif Italiya bozoriga tegishli, lekin, ehtimol, bizning bozorda katta o'zgarishlar bo'lmaydi.

Atigi 18 oy ichida ishlab chiqilgan yangi Bravo, albatta, Style'dan ichi va tashqarisi kattaroq va old o'rindiqning 24 sm o'zgarishi bilan u 1 metrdan 5 metrgacha bo'lgan haydovchilarga juda mos keladi. Idishning o'zi keng ko'rinadi, lekin yukxona ham qulay quti shaklidir va uning hajmi 400 litrni tashkil etadi, u asta-sekin 1.175 litrgacha ko'tariladi. Albatta, matbuot anjumanida eshik masalasi ham ko‘tarildi. Hozircha, Bravo bor-yo'g'i besh eshikli bo'lib, hech bo'lmaganda hozircha Fiat-ni o'zining oldingi bitta-avtomobil-ikki kuzovli falsafasidan uzoqlashtirgan. Marcionning yarim hazil javobidan keyin tananing boshqa barcha versiyalari faqat uch yil ichida kutilishi mumkin. Yoki . . hayron qolamiz.

Birinchi taassurot

Tashqi ko'rinishi 5/5

Agressiv va ilg'or dizayn, Grande Punto mavzusining davomi.

Dvigatellar 4/5

Zo'r turbo dizellar qoladi va yangi T-Jet turbo-benzinli dvigatellar oilasi ham umid baxsh etadi.

Ichki ishlar va jihozlar 4/5

Juda yaxshi o'rindiq va haydash pozitsiyasi, chiroyli ko'rinishi, ixcham dizayni va mahorati.

Narxi 3/5

Dizayn, ishlab chiqarish va jihozlarni hisobga olgan holda, boshlang'ich narx (Italiya uchun) juda qulay ko'rinadi, aks holda versiyalarning aniq narxi hozircha noma'lum.

Birinchi sinf 4/5

Umumiy tajriba juda zo'r, ayniqsa Style bilan taqqoslaganda. Umuman olganda, Bravo ancha yaxshilandi.

Italiyadagi narxlar

Asosiy uskunalar to'plamiga ega bo'lgan eng arzon Bravo Italiyada sotishning atigi foizini tashkil qiladi, eng ko'pi esa Bravoning yarmini sotishi kutilayotgan Dynamic paketiga joylashtiriladi. Ko'rsatilgan narxlar dvigatelga bog'liq bo'lgan eng arzon versiyaga to'g'ri keladi.