Fiat Bravo sinov drayveri: birinchi sinov drayveri

Murakkab texnologiya bilan birlashtirilgan yumshoq va oqlangan chiziqlar bilan Fiat Bravo jamoatchilik unchalik muvaffaqiyatli bo'lmagan Stilo sotuv modelini unutishni maqsad qilgan. Birinchi taassurotlar.

Uzoq vaqt davomida yomon moliyaviy ko'rsatkichlardan so'ng, Fiat katta miqdordagi muvaffaqiyatga erishgan Grande Punto avtomobilini ishga tushirish bilan oyoqqa tura boshladi, bu global sotuvlarning 21 foizga, kompaniyaning Evropadagi bozor ulushining 1,1 foizga o'sishini anglatadi. - italiyaliklar o'z pozitsiyalarini faqat yangi jozibali modellar bilan mustahkamlashlari mantiqan to'g'ri. Bu jarayon rekord vaqt ichida amalga oshirilgan ko‘rinadi, chunki yangi Bravo tubdan qayta ishlangan, ammo yangisi bilan almashtirilmagan Stilo platformasi va virtual qurilish usullari tufayli bor-yo‘g‘i 18 oy ichida ishlab chiqarish avtomobiliga aylandi. , buning natijasida loyihadagi ishlarning aksariyati haqiqiy prototiplarda emas, balki virtual asosda amalga oshirildi.

Dinamik temperamentli ixcham model

Natijada Fiat dizayni falsafasining singan prizmasi bilan juda ko'p italyancha ruhni o'zida mujassam etgan Golf avtomobili. Shunday qilib, birinchi qarashda yangi Bravo Grande Punto-ning katta akasi deb tan olinishi mumkin, garchi u birinchi Bravo (masalan, orqa chiroqlar) va Stilo (deyarli barcha texnologiyalar oldingi model bilan bir xil) genlarini olib yursa ham. ...

Yon chiziq, keng yelkalar va juda oqlangan orqa uchi butunlay yangi. Afsuski, ikkinchisi orqa o'rindiq yo'lovchilari uchun bo'sh joy hissiga biroz salbiy ta'sir ko'rsatdi - balandlik va kenglik bo'yicha etarli joy bor, lekin ko'p emas. Oldinga qo'nish maqbuldir va atmosfera biroz dinamik nishabni ko'rsatadi. Bravo asboblar paneli nafis kavisli bo‘lib, rul g‘ildiragi orqasidagi asboblar Alfa modellaridan ma’lum bo‘lgan “g‘orlarda” joylashgan. Fiat-ga o'rganib qolganlar uchun barcha funktsiyalarni boshqarish mutlaqo normaldir - rul g'ildiragi orqasidagi tutqichlar, konditsioner buyruqlari va katta Connect Nav + info-navigatsiya tizimi o'zidan oldingi versiyada qo'llanilgan echimlarga juda yaqin. Xuddi shu narsa standart yuk hajmini 400 litrdan 1175 litrgacha oshirish imkonini beruvchi orqa o'rindiqning katlama mexanizmiga ham tegishli.

Yuqori darajali dvigatel kuch va o'ziga xos ovozni taqdim etadi

Hatto engil, lekin bilvosita haydashni Stilo yaxshi biladi. Biroq, Sport versiyasida rul xuddi shu nomdagi tugma bilan standart ravishda o'rnatiladi, bu esa boshqaruvni boshqarish mexanizmini kamaytiradi va to'g'ridan-to'g'ri dvigatelning ta'sirini ta'minlaydi.

Ishga tushganda Fiat allaqachon o'rnatilgan dvigatellarga tayanadi: 1,4 litr 90 ot kuchiga va 1,9 litr turbodizel sakkizta valfli 120 va o'n oltita valfli 150 ot kuchiga ega. 1,4 yoki 120 ot kuchiga ega yangi 150 litrli benzinli turbo dvigatel kuzda sotuvga chiqadi. Ikkinchisi keskin pasayish va portlashlarsiz va turbo teshigisiz momentning egriligini silliq ochilishini namoyish etadi. Uning ovozi tajovuzkor, ammo yuqori aylanishlarda u haddan tashqari baland bo'lib chiqadi va shu bilan birga quvvat manbai sezilarli darajada zaiflashadi, shuning uchun dvigatelni asosan o'rtacha aylanishlarda ishlatish tavsiya etiladi.

Umuman olganda, ko'p bo'g'inli orqa osma shassi Stilo'niki bilan deyarli bir xil, ammo bir qator kichik o'zgarishlarga duch keldi, ulardan eng muhimi qattiqroq sozlashdir. To'lqinli bo'shliqlar orqali o'tish hayratlanarli darajada silliq, o'tkirroqlari esa - unchalik emas. ESP tizimi barcha modifikatsiyalarda standart bo'lib, ettita xavfsizlik yostig'i kabi.