Fiat Croma - italyan oilaviy avtomobili
Bu Fiat liniyasidagi eng qimmat, eng katta va noodatiy yengil avtomobil. Hech narsa isbotlashga urinmayapti. U hech kimga ergashmaydi. Uning oilaviy avtomobil uchun o‘zining italyancha g‘oyasi bor. Unga narx, o‘lcham, tezlik... va go‘zallik ham ahamiyat bermaydi.
Bunday vaziyatni bilasizmi? Siz ko'chada Magda Frontskowiak qiyofasidagi, beli aspen, ozg'in va baland bo'yli qizning orqasidan ketyapsiz. Va to'satdan o'smirlik orzularidagi bu qahramon aylanib ketadi va ... siz u hali ham sizning tipingiz emasligini his qilasiz. Taqqoslash jasoratli bo'lishi mumkin, ammo bugungi kunda tasvirlangan mashinaga juda mos keladi. Orqa tomonda Fiat Croma kuzovi taxminan 160 sm balandlikda, orqa tomonda esa orqa tomonning dinamik shakli SUV va hatto Alfa Romeoning ajoyib Sport vagonlarining egri chiziqlarini eslatadi. Mashina o'zining yon chizig'ining o'ziga xosligini ko'rsatib, orqaga buriladi va nihoyat, siz uning "yuzini" ko'rishingiz mumkin - kimga nima yoqadi, lekin mening turim emas.
Va shunga qaramay, Giugiaro jamoasi dizaynerlarini oson yo'lni tanlaganlikda ayblab bo'lmaydi. Ular qo'llaridan kelgancha harakat qilishdi va boshqa hech qanday brend bilan adashtirib bo'lmaydigan Fiat olishdi. Bu erda hisoblangan nemis liniyalari yoki frantsuz avtomobillarining shirin murakkabligi yo'q. Bu o'ziga xos va o'ziga xos, ammo ayni paytda oilaviy avtomobil uchun bahsli italyan retsepti. Italiyaliklarning fikriga ko'ra, Crom modeli bilan ular tajovuzkor va shaxssiz, o'ziga xos va o'rtacha ko'rinish o'rtasida nozik chiziq chizilgan. Imkoniyati kengroq auditoriya uchun mahsulot yaratish orqali ular ushbu qadriyatlarning hech biriga yaqin bo'lishni xohlamadilar va ular bu hiylada muvaffaqiyatga erishdilar.
Ammo italiyaliklar hech qachon o'zlarini juda ishonchli his qilmagan segmentda bu eng keng auditoriyani ta'qib qilishga arziydimi? Croma mijozlarni ishontirishdek qiyin vazifaga ega bo'lganligi sababli, ularning kichikroq qismiga pul tikib, ularga qo'shimcha narsa berib, nozik chiziqni tajovuz zonasiga yaqinroq ko'chirish yaxshiroq emasmi? Bu shamol tunnelmi yoki marketing strategiyasimi, bilmayman, ammo Cromaning silliq va yumaloq silueti qizil ko'zli tajovuzkor buqadan ko'ra ulkan tumanli ko'zlari bo'lgan to'liq yuzga o'xshaydi.
Va sevgi birinchi qarashda bo'lishi kerakligini kim aytdi? Yana bir ko'zdan kechirishga arziydi, keyin o'tiring va mining. Magistralni, yo'lovchilarning to'liq to'plamini yuklang va yo'lga chiqing. Tog'larda. Velosipedlar bilan. Bolalar bilan. Sevimli yozuvingizni to'liq hajmda ijro eting. Magistral yo'lga chiqing va tezlashuvni tekshiring. Va menga ishoning, mashina bilan bunday tanishuvdan keyin nimadir porlaydi. Yo'q, mashinalar uchun yaxshi taqqoslash emas ... Balki xuddi shunday: mashina uni yoqtira boshlaydi va yon tomondan qaraganda ancha aniqroq.
Ichkarida dumaloq tanasi va'da qilganidan ham ko'proq joy bor. "Krom"da siz deyarli SUVda o'tirasiz - oddiy mashinalarga qaraganda o'nlab santimetr balandroq, boshingiz ustida juda ko'p bo'sh joy bor, ha ... juda ko'p. G'ildirak orqasiga o'tish o'rindiqlarni ham, rulni ham sozlashning keng doirasini osonlashtiradi. Hatto baland bo'yli yo'lovchilar uchun ham orqa o'rindiqda juda ko'p joy bor - na oyoqlar uchun, na bosh uchun.
Old o'rindiqlar uzoq safarlarda ham mustahkam va qulay. Ular aniq lateral tutqichni ta'minlamaydilar, ammo bu mashinada bu muhim emas. Qulay osma va kuchli, mukammal namlangan 150 Multijet 1,9 ot kuchiga ega dvigatel bilan. bu mashina strip slalom musobaqalarida yaxshi natija ko'rsatmaydi. Birinchidan, bu oila uchun qulay, qulay to'xtatilgan vagon uchun emas, ikkinchidan, yuqori og'irlik markazi sizni burchaklarni yuqori tezlikda kuzatib borishga majbur qiladi va uchinchidan, bu dvigateldagi moment (lekin faqat 1800 rpm dan yuqori) min) tortishish uchun shinalar duelini osongina yengib chiqadi - ayniqsa old g'ildiraklar ko'proq burilganda. Elektronika hali aralashmagan bo'lsa ham, teskari g'ildiraklar o'z o'rnida aylanishi ehtimoli allaqachon rulda seziladi. Siz shunchaki gaz bilan ehtiyot bo'lishingiz kerak - hech bo'lmaganda shaharda, chunki magistralda yuqori tezlikda deyarli hech qanday muammo bo'lmaydi. Keyin siz pedalni polga bosib, moslashuvchan va kuchli dvigateldan bahramand bo'lishingiz mumkin, bundan tashqari, qo'pol ishlov berishda ham yoqilg'iga unchalik ishtahasi yo'q. Magistral yo'lda taxminan 6,5 litr / 100 km, shaharda esa taxminan 9 litr iste'mol qiladi - bunday katta va kuchli mashina uchun yaxshi natija!
Spidometrni o'lchashga o'rganish uchun biroz vaqt kerak bo'ladi. Boshqa Fiat modellaridan farqli o'laroq (Punto'dan tashqari), u soatiga 20 km dan emas, balki 10 km / soat dan hisoblashni boshlamaydi, ya'ni agar siz soatiga 90 km tezlikda yurmoqchi bo'lsangiz, o'qni aniq "ichiga" yo'naltirishingiz kerak. raqam ". va ular orasida emas (ya'ni, boshqa mashinalarda bo'lgani kabi 80 dan 100 gacha). Siz bunga ko'nikasiz. Bundan ham yomoni, juda pastda joylashgan va ba'zan chap tizzada joylashgan kruiz nazorati tutqichi va Croma-da, ba'zi boshqa italyan avtomobillarida bo'lgani kabi, dizaynerlar kruiz nazoratidagi "Bekor qilish" funktsiyasini mutlaqo keraksiz deb qaror qilishdi. Men bunga qat'iyan rozi bo'lmaganim uchun, men ushbu ixtirodan foydalanishni "bekor qildim". Nihoyat, rulda havo yostig'ining noyob, juda konveks shaklini ta'kidlamoqchiman. Bir nuqtada, rul g'ildiragining pastki qismida yostiq shunchalik chiqib ketadiki, bo'rtiq tez manevrlarga biroz xalaqit beradi.
Mashinada bolalarning dovdirab qolishidan qo‘rqib, ishlab chiqaruvchi mashinada juda ko‘p yumshoq va tirnalishga chidamli plastmassadan foydalanmagan. Ichki makonni jonlantiradigan yagona element - bu yog'ochni taqlid qiladigan boshqa plastmassa. U muvaffaqiyatga erishadimi yoki yo'qmi - bu boshqa voqea, lekin bu, albatta, mashina ichidagi barcha "tashrif buyuruvchilar" muhokamasini jonlantiradi. Qizig'i shundaki, fikrlar juda bo'lingan - ba'zilar bu chiziqlar bu erda juda mos keladi deb hisoblashadi, boshqalari esa aksincha.
Kalit - bu nok shaklidagi plastik quti bo'lib, u kontaktni o'rnatish joyiga mos keladi. Mashinaga o'tirgandan so'ng, haydovchi kutilmaganda - kontaktni qidirish kechiktirilishi mumkin. Menga o'n soniyacha vaqt kerak bo'ldi, mening qo'lim sarson-sargardon bo'lib, markaziy tunnelga yiqildi, u erda ... kontaktni yoqish tugmasi. Ushbu patentni qanday bilamiz? Boshqa narsalar qatorida, Skandinaviyadagi qimmatbaho va eksklyuziv avtomobillardan - aynan Saabs u erda doimiy ravishda kontaktni o'rnatgan. Mashinani biroz aristokratik qiladigan kichik tafsilot. Ammo kundalik shahar chekkalari uchun sizga aristokratik fazilatlar emas, balki juda yuqori suspenziya kerak bo'ladi va bu erda Croma ham vazifani bajara oladi. 18 sm bo'lgan klirensi bilan, bamperlarni yirtib, egasini qo'rqitmasdan, bordürlarga mukammal ko'tariladi. SUV segmentida eng yaxshi natija.
Erni tozalashdan tashqari, Croma shaharda ko'plab boshqa afzalliklarga ega. Yuqori qo'nish haydovchiga ajoyib ko'rinishni ta'minlaydi. Bunga katta tashqi nometalllarni, orqa to'xtash datchiklarini va past oyna chizig'ini qo'shing va bizda qattiq to'xtash joyidagi teshikka "itarish" oson bo'lgan katta mashina bor. Yagona kamchilik - bu stansiya vagonining orqa oynasi og'ir qiyaligi bo'lib, masofani to'g'ri baholashni qiyinlashtiradi.
Croma boshidanoq vagon sifatida ishlab chiqilgan - Fiat boshqa versiyalarni chiqarmaydi. Bagaj bo'limining hajmi istalgan narsani qoldirmasligi ajablanarli emas: bagaj xonasining minimal hajmi 500 litrni tashkil qiladi (bu qiymat rolikli panjur uchun - shiftga qadar ancha katta bo'ladi), qachon orqa o'rindiqning suyanchigi buklangan bo'lsa, biz 1610 litr hajmga ega bo'lamiz. Bagaj bo'limi sozlanishi, yuklash maydoni past, saqlash bo'limlari va kichik yuklarni biriktirish uchun to'rlar tanqisligi yo'q. Orqa o'rindiqning orqa qismini katlagandan keyin tekis sirt olinmagani achinarli.
В версии Emotion Cromie ничего не пропало: комплект подушек, 2-зонный кондиционер, ксеноновые фары, хорошая аудиосистема и мультируль делают путешествие в этом автомобиле комфортным и безопасным (Croma получила набор из пяти звезд в краш-тест Euro NCAP). Дополнительное оборудование, такое как потолочный DVD, развлечет пассажиров сзади. Кроме того, машина вместительна и практична. Только плюсы! Тогда почему этих машин на наших дорогах было сравнительно мало? Может они слишком дорогие? Итак, тянемся к прайс-листам на сайте Fiat и… у нас возникает небольшая проблема. Ну а на сайте Fiat модель Croma вообще не предлагается! Я полез в старые редакционные каталоги и нашел информацию о том, что Fiat хочет чуть более 100 400 злотых за машину с этим двигателем. Конечно, дилеры давали скидки, но это все равно сомнительная цена для бренда, который у всех ассоциируется с меньшими и менее дорогими автомобилями. И все же для большой семейной машины это была разумно рассчитанная цена. Таксист, приехавший забрать меня с Кромой в день, когда я пишу этот тест, признался, что проехал на этой машине 2010 25 км и после подвески (прямо от Опеля, надо еще быть дотошным) ему ничего не пришлось ремонтировать в этом. Обнадеживающий? Так что поторопитесь, потому что оно того стоит – те немногие, которые еще доступны в магазинах, новые экземпляры года и предлагаются покупателям с огромной скидкой в злотых. Так что если вы ищете большой, семейный, экономичный автомобиль, продуманный и предсказуемый, без явных недостатков и по привлекательной цене – хватайте выгодную покупку! Это может быть ваш последний шанс!
