Fiat Linea 1.4 T-Jet 16v (88 kVt) tuyg'u
Mundarija
Matematik nuqtai nazardan u qadar uzoq emas, ayniqsa boshlang'ich maktabda geometriya yo'q. Ilmiy nuqtai nazardan, texnik jihatdan bu juda oddiy, ayniqsa Fiat haydovchisi va dizaynerlari uchun. Retsept aniq: siz Puntani olib, eshagini limuzinga almashtirasiz va tashqi ko'rinishi va texnikasi bilan biroz o'ynaysiz. Mana, Linea. Chiziq nuqtadan uzunroq. Nuqtadan.
Amalda, albatta, hamma narsa biroz murakkabroq: punto liniyaga aylanishi uchun avval g'ildirak o'qlari orasidan to'qqiz santimetrga cho'zish kerak edi, keyin faralarni o'zgartirish (katta Bravo uslubida), old qanotlar. , kaput va bamper. Va bu erda biz xurofot bilan shug'ullanamiz.
Ba'zi yovuz tillar, bu chiziq Taliyadan ham battarroq ekanligini ko'rsatdi. Grisha? Keling, ko'rib chiqaylik: Linea old tomondan Punto kabi go'zal va xrom ko'pligi bilan u undan ham obro'li, u klassik (to'rt eshikli) sedanning to'g'ri xususiyatlariga ega va orqa ko'rinishi nafis butun mashinaning bir qismi. Xunukmi?
Rostini aytsak. Biz har kimga o'z shaxsiy fikrini bildirishga ruxsat beramiz, lekin agar u shaxsiy xurofotga to'la bo'lsa, bu katta rasmda hisobga olinmaydi. Agar Alp tog'ining narigi tomonidagi odamlar bunday kichik limuzinlarni yoqtirmasalar, bu ular chirkin degani emas. Qolgan (G'arbiy) Evropada bo'lgani kabi, bizning limuzinimiz (avtomobil tanasining shakli sifatida) faqat o'rta sinfning bir joyida "qabul qilinadi", lekin biz uni hali yoqtirmaymiz; Aksariyat takliflarda limuzinlar ham bor, faqat bir nechta, obro'li, qo'rqmasdan, faqat to'rt eshikli korpuslarni taklif qiladi. Chiziq hajmi bo'yicha kamida ikki qadam pastroq.
Nima uchun sedan bu sinfda? Butun Evropadan ancha kattaroq dunyoda talab katta, e'tiborga olinmaydi. Fiat ham bu erga kelgani ajablanarli emas, chunki u uchinchi jahon bozorida ustunlik qiladi. Va agar u allaqachon boshqa mamlakatlar uchun mo'ljallangan mahsulotni yig'ayotgan bo'lsa, nega uni Evropaga ham taklif qilmaysiz? Lekin biz, odamlar har doim baxtsizmiz: agar biz buni taklif qilmaganimizda, biz g'azablanib, nega bunday emas, deb o'ylardik va hozir shunday, biz mantiqanmi deb o'ylaymizmi? Qanday bo'lmasin, kimdir baxtli bo'ladi, boshqalari xotirjamlik bilan yuz o'girishadi.
Aslida, Linea umuman yaxshi his -tuyg'ularni qoldiradi. Ba'zida magistraldan boshlab punto -dan ham yaxshiroq. Chiziq odatda Punto bazasidan ancha katta; agar siz bir ko'zingizni yumib qo'ysangiz, bu uning o'lchamidan deyarli bir baravar katta. Orqa teshik juda katta: 500 litr! Bu erda hamma narsa sizning tashqi ko'rinishingizga bog'liq: agar siz tez -tez tanangizni ko'paytirsangiz, Punto 1.020: 870 hisobida g'alaba qozonadi, aks holda hisob muhim emas. Linea -da, orqa o'rindiqni yoki orqa o'rindiqni uchdan biriga asta -sekin katlayarak, maksimal darajaga erishishingiz mumkin.
Limuzinlar orqa eshiklar o'rtasida katta farqlarga ega emas, sedanlar esa juda farq qiladi; Masalan, Linea yukxalta qopqog'i juda katta, bu uning ostidagi teshik ham juda katta, lekin rostdan ham yuklash chizig'i ancha baland.
Linea balandligi Punto bilan bir xil, kengligi qariyb besh dyuym va uzunligi yarim metrdan oshadi. Uning uzunligi 4 metrni, agar boshqa joyda bo'lmasa, hech bo'lmaganda garajda ko'rib chiqishga arziydi. Old o'rindiqlarda esa jiddiy og'ishlar yo'q. Ajablanarlisi shundaki, aslida u Punta bilan juda kam o'xshashlik qiladi.
Ba'zi elementlar bir-biridan juda farq qiladi, ular umuman Fiatga o'xshamaydi: masalan, bir vaqtning o'zida qulf vazifasini bajaradigan eshik tutqichlari (eshikdagi bosim - Forddan salom!), Va turli shakllarga ega bo'lgan rul tutqichlari. turli tugmalar (to'ldirgichlar uchun chapda aylanadigan va afsuski, uzilishlar oralig'ining uzunligini belgilash mumkin emas), ichimliklar (konserva yoki shishalar) to'rtta joyga mo'ljallangan (ikkitasi vites dastagi oldida, ikkitasi orqa o'rindiqda). qo'l dayama), haydovchi o'rindig'ining bel tayanchi elektr bilan sozlanishi. o'rindiqlar o'rtasida), shuningdek, oldingi o'rindiqlar o'rtasida mustahkam qo'l dayama mavjud (va unda foydali quti), yonilg'i to'ldirish qopqog'i ichkaridan tutqich bilan ochiladi (ya'ni yoqilg'i quyish kalit bilan amalga oshirilishi shart emas) va ko'proq topish mumkin edi.
Hatto tashqi ko'rinishi (boshqaruv paneli) bo'yicha Linea faqat Punta ga o'xshaydi, chunki uning ichki qismi sirpanib ketmaydi. Agar siz yoqimli xususiyatlarga ikki rangli interyerni (qora va ochiq jigarrang, ortiqcha, albatta, engil shift) va Punto'dan ma'lum bo'lgan ichki o'lchamlarni qo'shsangiz, buni tushunish mumkin: Linea - ichkarida yoqimli mashina.
G‘ildirak orqasida u Punto’dan ham ixchamroq ishlaydi. Ehtimol, rul mexanizmi bunga biror narsa qo'shadi, chunki rul g'ildiragi qattiqroq, aniqroq, aniqroq ishlaydi. Qiziqarli: Linea-da ikki pog'onali rul yo'q! Biroq, u (hech bo'lmaganda sinov holatida) charm bilan o'ralgan rul halqasiga (va o'zgartirish dastagi), halqadagi radio boshqaruviga va yaxshi haydash ergonomikasiga ega. Ko'zga tashlanadigan yagona narsa (yana) bort kompyuteri bo'lib, u juda ko'p ma'lumotlarga ega, lekin faqat bitta ko'rish yo'nalishi. O'lchagichlar ham Punto'dan olinmagan, lekin ular yaxshi shaffof (aks ettirish va yaxshi grafikalar yo'q!) va ko'plab ma'lumotlarga ega - biz ko'pchilik Fiatlarga o'rganib qolganmiz.
Linea jiddiyligini u taklif qilayotgan uskunada ham ko'rish mumkin. Bu sinf uchun kutilgan elementlardan tashqari (masofadan turib markaziy qulflash, to'rt bosqichli avtomatik tushirish, haydovchini ko'tarish va boshqalar), test Linea USB yo'lovchining old o'rindig'ida USB kalitli (mp3 musiqa!) Blaupunkt audio tizimiga kirdi. bo'linma!), boshqaruv paneli markaziy qismini to'q sariq tungi "palapartishlik" yoritgichi bilan, orqa o'rindiqda shamollatish teshiklari bilan, quyosh pardalarida avtomatik ravishda yoritilgan ikkita nometall bilan (qimmatroq mashinalar uchun bu qoida bundan mustasno) , kruiz nazorati bilan, orqa to'xtash joyi yordami va avtomatik konditsioner bilan, u juda yaxshi ishlaydi va sinov paytida (ob -havo sharoiti!) uning ishiga juda oz aralashuvni talab qiladi.
Linea old qismidagi xrom, hech bo'lmaganda, bu paketda, ichkarida ham o'rtacha obro 'borligidan darak beradi.
Hamma farqlar shu. Metall plitalar ostida saqlangan mexanika Punto'dan farq qilmaydi, chunki u yarim qattiq orqa o'qli bir xil shassidir (bu bugungi kunda ushbu sinfda klassik hisoblanadi) (agar siz uzunroq g'ildirak bazasi tufayli ozgina farqlarni olib tashlasangiz). orqa aksda qo'shimcha og'irlik) - tananing engil moyilligi bilan yo'lda xavfsiz holatni anglatadi. Bu g'alati tuyulishi mumkin, chunki asosan kam rivojlangan mamlakatlarga mo'ljallangan avtomobillar ham yumshoqroq suspenziyaga ega, ammo Linea bizning yo'llarimizdagi qulaylik va suyanish o'rtasida butunlay "evropacha" murosaga aylanadi.
Fiat Lineo -ni bozorga ikkita dvigatel (1.4, 57 kVt va 1.3 JTD, 66 kVt) bilan birga olib keldi, lekin taklifni tezda kengaytirdi. Sinov mashinasi haydovchining o'rindig'idan hurmatli 1 litrli benzinli dvigatel sifatida baholanishi mumkin bo'lgan juda jonli dvigatel bilan jihozlangan, lekin aslida bu 8 litrli yangi turbo dvigatelli benzinli dvigatel.
Dizayn shundan iboratki, turbokompressor o'zining barcha kamchiliklarini yashiradi (sezuvchanlik, dvigatelning "poygachi" tabiati), ya'ni hurmatga sazovor va haydash paytida hech narsani buzmaydi, garchi u maksimal 200 Nyuton tork va maksimal quvvati 88 kilovatt. Iste'mol, odatda, "turbodan quvvatlanmaydi", garchi chanqoqlik teng kuchli, lekin kattaroq turbo dvigatelli benzinli dvigatellarga qaraganda, ta'qib bilan ko'proq oshadi.
Dvigatel shunchalik chiroyli, qat'iyatli va uzluksiz tezlikda 1.500 rpmdan 5.000 rpmgacha tezlashadi. Takometrda qizil maydon yo'q, lekin elektronika dvigatelni 6.400 rpm tezlikda to'xtatadi. Bu orada, dvigatel to'rtinchi vitesda biroz sabr -toqat bilan aylanadi (bu tezlik o'lchagichda soatiga deyarli 200 kilometrni tashkil qiladi), lekin u yuqori aylanishlarni yoqtirmasligini his qiladi.
Bu o'zini 2.000 dan 4.500 rpmgacha yaxshi his qiladi va agar gaz pedalining haydovchisi ehtiyotkor bo'lsa, u ham ochko'z emas. Hisoblagich ko'rsatkichlari shuni ko'rsatadiki, soatiga 50 km tezlikda (oltinchi vitesda 1.300 rpm) har 4 km uchun 7 litr, 100 km / soat tezlikda (130 aylanish tezligi yaxshi) 3.000 va 7 km / soat tezlikda (atigi 4dan past) .) 160 km ga 4.000 litr benzin. Bizning testimizda, u o'rtacha, lekin tez haydashda o'rtacha 10 litr va kechirimsiz haydashda 4 kilometrga 100 litrni tashkil qilgan.
Dvigatelning beshta viteslari dvigatelning yaxshi egilishi uchun etarli, lekin qo'shimcha oltitasi himoyalanmagan. Vites qutisi, vites nisbatidagi oraliq bo'g'in: u na uzun, na sport qisqa uchun mo'ljallangan. Dvigatelni bolg'acha to'rtinchi vitesda ishga tushirganingizda va keyin beshinchi vitesga o'tganda ham, aylanish tezligi 4.800 ga tushadi va dvigatel hali ham 1 tonnalik mashinani harakatga keltiradi.
Eng muhimi, dvigatel-uzatish kombinatsiyasi soatiga 70 yoki 80 kilometr tezlikda, ya'ni haydovchiga ko'proq kerak bo'ladigan aholi punktlaridan tashqaridagi yo'llarda hal qiluvchi bosib o'tishni ta'minlashi kerak. Turboşarj yordamida beshta vitesga qaramay, egiluvchanlik juda yaxshi.
Bunday dvigatelli liniya eng ko'p talab qilinadigan versiya bo'lmasligi mumkin, lekin u besh eshikli korpus uslublariga to'liq rioya qilmagan har bir kishiga juda yaxshi alternativa sifatida taklif qilinadi. Umuman olganda, Linea testi juda yaxshi taassurot qoldirdi.
Shunday qilib, uzoqdan biz yozishimiz mumkin: Linea ham juda yaxshi Punto, garchi uning nomi boshqacha bo'lsa. Aks holda, agar siz nomga faqat harflar to'plami sifatida qarasangiz, u haqiqatan ham nuqtadan chiziqgacha uzoq emas. Biroq, ushbu mashinaga kelsak, bu bayonot ham to'g'ri.
Yuzma yuz
Dusan Lukich: Limuzin bo'lishi kerak, deydi ba'zi avtomobil bozorlarida mijozlar (lekin sloveniyaliklar ular orasida emas). Shuning uchun Linea yaratilgan, shuning uchun Astra, Megane, Jetta limuzinlari yaratilgan. . Juda o'xshash (dizaynda), lekin juda boshqacha (dizaynda). Ba'zilari besh eshikli modellarning polimusinli versiyalari, boshqalari dizayni (va yoqimli avtomobillar) bo'yicha mutlaqo yangi, uchinchisi esa texnologiya va dizayn krossoverlari. Linea esa oxirgilardan biri. Shuning uchun, dizayn yuqori darajadagi emas (lekin bu maqbuldir), shuning uchun texnika eng zamonaviy va yaxshi sinovdan o'tganlarning aralashmasidir va shuning uchun Linea o'rtacha yaxshi (va o'rtacha qimmat) bo'lishni xohlaydigan o'rtacha xaridorni to'liq qondiradi. . ) bu o'lchamdagi sinfning arzon sedani. Ko'p emas, kam emas.
O'rtacha daromad: Limuzin orqasidan, birinchi fikr Fiat Albea tomon. Noto'g'ri, chunki ikkita mashina butunlay farq qiladi, garchi ular bir xil klassik shaklga ega bo'lsa. Linea eng kam pul evaziga sedan qidirayotgan xaridorlarga tayanmaydi, chunki u yaxshi jihozlangan, ishlab chiqarishda yaxshi materiallar ishlatiladi (ichki qismi juda chiroyli, lekin faqat Fiatmi? Barcha ijobiy va salbiy tomonlari bilan), va u yuqori darajada haydash tajribasiga ega. (Aka) dizel Linea bilan men bir necha oy oldin uzoq yo'lni bosib o'tdim va hayron bo'ldim: tan olish kerakki, qurilishda yumshoqlik tufayli (kutilganidan kam bo'lsa ham) biroz ko'proq ish bor edi, lekin men marraga etib kelganimda etti soatdan keyin charchoq haqida gapirish qiyin bo'ladi. "Kichkina Maserati" meni hayratda qoldirdi.
Vinko Kernc, rasm:? Alesh Pavletich
Fiat Linea 1.4 T-Jet 16v (88 kVt) tuyg'u
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Asosiy model narxi: | 15.750 € |
| Sinov modelining narxi: | 17.379 € |
| Quvvat: | 88 kVt (120 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 9,2 s |
| Maksimal tezlik: | 195 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 6,8l / 100 km |
| Kafolat: | 2 yillik umumiy va mobil kafolat, 3 yil lak kafolati, 8 yil zang kafolati. |
| Tizimli tekshirish | 30,000 km |
Narxi (100.000 kmgacha yoki besh yilgacha)
| Muntazam xizmatlar, ishlar, materiallar: | 572 € |
|---|---|
| Yoqilg'i: | 9.942 € |
| Shinalar (1) | 512 € |
| Majburiy sug'urta: | 2.660 € |
| KASKO SIQORATI ( + B, K), AO, AO + | 2.050 ( |
| Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang | |
| Sotib oling | € 24.739 0,25 (km narxi: XNUMX ) |
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4-silindrli - 4-zarba - in-line - turbo benzin - old ko'ndalang o'rnatilgan - teshik va stroke 72 × 84 mm - joy almashish 1.368 sm? – siqish 9,8:1 – maksimal quvvat 88 kVt (120 ot kuchi) 5.000 aylanish/daqiqada – maksimal quvvatda pistonning o‘rtacha tezligi 14 m/s – solishtirma quvvat 64,3 kVt/l (87,5 ot kuchi) s./l) – maksimal moment 206 Nm da 2.500 litr. min - 2 ta yuqori eksantrik mili (vaqt kamari) - har bir silindr uchun 4 klapan - egzoz turbo zaryadlovchisi - sovutgich |
|---|---|
| Energiya uzatish: | dvigatel bilan boshqariladigan old g'ildiraklar - 5 pog'onali mexanik uzatmalar qutisi - vites nisbati I. 3,820 2,160; II. 1,480 soat; III. 1,070 soat; IV. 0,880 soat; V. 0,740; VI. 3,940; - differensial 6 - jantlar 17J × 205 - shinalar 45/17 R 1,86 V, aylana aylanasi XNUMX m. |
| Imkoniyatlar: | eng yuqori tezlik 195 km / soat - tezlashuv 0-100 km / s 9,2 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 9,2 / 5,2 / 6,8 l / 100 km. |
| Tashish va to'xtatib turish: | sedan - 4 eshik, 5 o'rindiq - o'z-o'zini qo'llab-quvvatlaydigan kuzov - oldingi bitta osma, prujina oyoqlari, uch pog'onali tilaklar, stabilizator - buralish bari bo'lgan orqa aks, buloqlar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - old disk tormozlari (majburiy sovutish), orqa disklar, ABS, orqa g'ildiraklardagi to'xtash mexanik tormozi (o'rindiqlar orasidagi tutqich) - raf va pinion rul, elektr quvvat boshqaruvi, ekstremal nuqtalar orasidagi 2,6 burilish. |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1.275 kg - ruxsat etilgan umumiy og'irligi 1.700 kg - tormozli treylerning ruxsat etilgan og'irligi: 1.200, tormozsiz: 500 kg - ruxsat etilgan tom yuki: 75 kg. |
| Tashqi o'lchamlar: | avtomobil kengligi 1.730 mm - oldingi yo'l 1.473 mm - orqa 1.466 mm - erni tozalash 10,8 m |
| Ichki o'lchamlar: | old kengligi 1.450 mm, orqa 1.440 mm - old o'rindiq uzunligi 520 mm, orqa o'rindiq 510 mm - rul diametri 370 mm - yonilg'i baki 45 l. |
| Quti: | 1 × xalta (20 l); 1 × aviatsiya chamadoni (36 l); 1 chamadon (85,5 l), 2 chamadon (68,5 l) |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 13 ° C / p = 1.048 mbar / rel. vl = 38% / Vaziyat: 3.857 km / Shinalar: Bridgestone Blizzak LM-25 215/50 / R17 H | |
| 0-100 km tezlik: | 9,8s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 17,0 yil ( 134 km / soat) |
| Shahardan 1000 m masofada: | 31,5 yil ( 168 km / soat) |
| Moslashuvchanlik 50-90km / soat: | 9,3 (IV.) S. |
| Moslashuvchanlik 80-120km / soat: | 13,2 (V.) s |
| Maksimal tezlik: | 193 km / soat (V.) |
| Minimal iste'mol: | 7,8l / 100 km |
| Maksimal iste'mol: | 12,3l / 100 km |
| sinov iste'moli: | 9,3 l / 100 km |
| 130 km / soat tormozlash masofasi: | 66,1m |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 40,6m |
| AM jadvali: | 40m |
| 50 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 58dB |
| 50 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 56dB |
| 50 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 55dB |
| 90 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 64dB |
| 90 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 62dB |
| 90 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 60dB |
| 130 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 68dB |
| 130 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 66dB |
| Bo'sh turgan shovqin: | 36dB |
| Sinov xatolari: | shubhasiz |
Umumiy reyting (342/420)
4-sinfda ancha yuqori baho olgan motorli va jihozlangan Linea muvaffaqiyatga erisha oldi. Bu, albatta, qiziqarli mahsulot, lekin uning bitta jiddiy kamchiligi bor - potentsial mijozlarning noto'g'riligi. Aks holda, texnik jihatdan u yoqimli hayratda qoldi.
Tashqi (12/15)
T = 13 ° C / p = 1.048 mbar / rel. vl = 38% / Vaziyat: 3.857 km / Shinalar: Bridgestone Blizzak LM-25 215/50 / R17 H
Ichki (119/140)
Juda keng, ayniqsa (bu sinf uchun) orqa tomonda. Juda yaxshi ergonomika va uskunalar, katta magistral.
Dvigatel, uzatish (38
/ 40)Ajoyib dvigatel - jim va jim ishlash, keng ishlash diapazoni, juda ko'p quvvat, ammo silliq ishlash.
Haydash qobiliyati (78
/ 95)Juda yaxshi shassi va yo'l pozitsiyasi, kutilganidan ustun. Noqulay katta burilish aylanasi.
Ishlash (31/35)
Yaxshi tezlashadi, lekin va'da qilinganidan biroz yomonroq. Faqat beshta vitesga qaramay, mukammal moslashuvchanlik.
Xavfsizlik (27/45)
Tormozlash kutilganidan bir metr past. Yaxshi xavfsizlik to'plami, faqat ESP stabilizatsiyasi yo'q.
Iqtisodiyot
Punto bilan taqqoslaganda 400 evro qimmatroq bo'lsa, bu yaxshi sotib olish kabi ko'rinadi, lekin Bravo allaqachon shu narx oralig'ida.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
kuchli va jonli dvigatel
volan
uzatish qutisi
shassis
ichki xotira
Uskunalar
qulayliklar, makon
yoqilg'i bakining kalitsiz qopqog'i
u ESP stabilizatsiya tizimiga ega emas
old o'chirish oralig'i sozlamalari yo'q
yuqori aylanish tezligida kuchli dvigatel
yo'lovchining oldidagi quti qulflanmagan va yonmaydi
bortda kompyuterni boshqarish
quvvat sarfi
