Fiat Panda vs Volkswagen up!: Qahramonlar tasodifan. - Sport avtomobillari

Yo'q, biz miyamizni sotib olmadik: bu haqiqatan ham o'zaro to'qnashuv fiat-panda и VW yuqoriga!, biz chiqadigan gazlar va yoqilg'i sarfi past bo'lgan ikkita ixcham mashina, biz buni odatda EVOda sezmaymiz. Biroq, ikkalasi ham o'yin -kulgi emas, balki ahamiyatsiz va foydali toifaga qandaydir sehr qo'shishni biladigan uylar tomonidan yaratilgan. Bu qo'ng'iroqning sababi.

Maqsad-160 ot kuchiga ega bo'lmagan bir nechta sport bo'lmagan mashinalar qiyin va qiziqarli yo'llarda porlashi. Bu oson ish emas! Ammo umid qilamizki, Panda va yuqoriga! bizni hayratda qoldiring ...

Bu eshak uchun manzara Norgemptonshir va Kembrijshir o'rtasidagi 30 km uzunlikdagi qishloq yo'li. Bu Nyurburgring bo'lmasligi mumkin, ammo bu "EVO-schleife" biz sinovlarda yillar davomida foydalangan ko'plab sxemalarni o'z ichiga oladi. Ulardan ba'zilari bizning qalbimizda alohida o'rin egallaydi - va sug'urta yozuvlarimizda - va hayajonli taxalluslar. Masalan, ularni to'g'ri tekshirish uchun to'xtatib turish bizda o'z Flugplatz - dumaloq ko'prik bor, uni biz Rojerning sakrashi, Rojerning sakrashi deb ataymiz, u bir vaqtlar bizga TVR Cerberani orbitaga yuborgan. Va keyin afsonaviy Barkerning to'sig'i bor, u bir paytlar Barker va TechArt Porsche 90 uchun majburiy to'xtab turish joyi bo'lib xizmat qilgan, to'siqlar bilan 993 graduslik burilish.

Bugun biz boshqa taxalluslar bilan boshqa baxtsiz hodisalarni keltirib chiqarmaslik uchun qo'limizdan kelganini qilamiz ... lekin bu burilishlar, pastliklar, pastliklar, chikanlar va sirt o'zgarishlari bilan, biz umid qilamizki, bu ikki raqib oddiy shahardagi mashinalar emas, balki ko'proq bo'ladi.

Qahramonlarning hech biri kaput tagida V12 havzasini yashirmaydi, tanasi uglerod tolasidan yasalmagan, Lyuis Xemilton esa tog'lar va tog'lar bo'ylab harakatlanmaydi. Ammo, agar siz mashinalarga ishtiyoqli bo'lsangiz, bu cho'ntak mashinalarining jozibasidan chetda qololmaysiz.

13.700 yevroga teng panda - innovatsion timsolidir vosita Fiat juftlik bu, nomidan ko'rinib turibdiki ikkita tsilindr va quvvatlanadi turbo, ovozi tish va shirinlik, shuningdek, 85 ot kuchiga ega. tabassumni qaytaring, uni keskin chiziq bilan xafa qilgandan keyin (ayniqsa, afsonaviy ajdodiga nisbatan).

Twinair sizdan juda baland cho'qqilarni zabt etishni talab qiladigan dvigatel emas, lekin 5.500 rpm atrofida tezlikka ega bo'lishni ma'qul ko'radi va haqiqatdan ham afzal ko'radi, lekin turbo quvvatini kamaytirmaslik yaxshiroqdir. Tepalik 145 Nm пара Bu atigi 1.900 ta aylana va bu shuni anglatadiki, Panda aylanada juda ko'p chidamlilikka ega. Agar men bilmasam, faqat dvigatelda 875cc. Mana, qasam ichamanki, bu hech bo'lmaganda ikki baravar ko'p. Bu, albatta, ajoyib ishlashni ta'minlaydi, shuning uchun siz o'zingizni eng qiyin sozlangan sport mashinalarini terlab ketadigan yo'llarda kerakli (yoki ruxsat etilgan) dan tezroq haydashni topasiz.

Le to'xtatib turish yumshoq pandalar etarlicha ishlab chiqaradi roll lekin ular muammosiz tartibsizliklarni va tartibsizliklarni o'zlashtirishga imkon beradi. IN boshqarish ei kutilganidan ham muhimroq tormozlari ular chaqqon, ilg'or va baxtli haydash uchun yaratilgan va ular sizni qo'rqmasdan oldinga siljishga undaydi. Yagona salbiy - burchakka kirishda sezgirlikning yo'qligi. Bundan tashqari, suspenziyaning lateral yukni yutishda biroz kechikishini hisobga olsak, old tomonning burilishi yoki burilmasligi aniq bo'lmagan ko'r nuqta mavjud. Albatta, bor, lekin kutilgan tezlik bilan emas. “Panda”dan zavqlanish siri – uni xuddi o‘zganikidek haydashda, ijaraga olingan mashinadagi muammo va tashvishlarsiz haydash mumkin. Agar siz oldingi tutqichning cheklanganligini yodda tutsangiz, uning tabiiy itoatkorligidan foydalanib, uni osongina chegaraga surishingiz mumkin.

La Volkswagen yuqoriga! U yumaloq shakli, yumshoq suspenziyasi va katta momenti bilan italyan tilidan katta farq qiladi. Biz tekshirayotgan namunada mavjud uchta eshik va bu unga besh eshikli Fiat-ga qaraganda biroz sportchanroq kayfiyat bag'ishlaydi (lekin agar siz uchun amaliylik muhim bo'lsa, xavotir olmang: yuqoriga! orqa eshiklarda ham mavjud).

Kaput ostida yashiringan uchta tsilindr atmosfera 999 kubometr, u 75 ot kuchiga ega. va faqat 95 Nm moment. Bu bilan hokimiyat tori Fiat va uning egizak turbagariga qaraganda sezilarli darajada kamchilikka ega, lekin uni kuchaytirish uchun vazn 929 Pandaga qarshi faqat 975 kg.

Turin kabi! u old g'ildirakli, suyuqligi bor tezlik besh tezlikli va elektr boshqaruvi. Ammo bu erda ikkala uchining o'xshashligi tugaydi; harakatlanayotganda ular butunlay boshqacha. Birinchidan, uch silindrli dvigatel tezlikni oshirishni yaxshi ko'radi. Va bu yaxshi narsa, chunki siz Pandani kuzatib borish uchun yomon kurashishingiz kerak bo'ladi. Bir necha soat oldin, VW rulida Genri Catchpole menga panda uchinchi o'ringa tushishi bilan uni yirtib tashlashini va'da qildi. U menga aytganida, bu menga bema'nilikdek tuyuldi, men uning yuzidan kulib yubordim, lekin hozir uning haqligini tan olishim kerak.

Volkswagen tezlikni oshirishni yaxshi ko'rishiga qaramay, u Fiatning past va o'rta aylanishlarda qattiqligini ushlab turolmaydi. Lekin u bor tezlatgich yanada sezgir va tezlik aniqroq va shuning uchun yaxshilik uchun kurashish qiziqroq. Bundan tashqari, u eski 911 -ni biroz eslatuvchi egzoz ovoziga ega. Lekin tepada qayerda! u Pandadan aniq ustunlik qiladi, chunki u burchaklarni oladi va zarbalarni yutadi. Italiyadan engilroq bo'lishiga qaramay boshqarish yuqoridan! u ham aniqroq va muloqotda. Kichkina Volkswagen bor bezel muvozanatli va yaxshi tutish. Agar siz sport haydashga bo'lgan xohishingizga to'sqinlik qiladigan stabilizatsiya tizimi aralashmasa, gaz pedalini bosish bilan ham burilish oson bo'lardi. Eng yomoni, siz uni to'liq o'chira olmaysiz va shuning uchun hech qachon zavqlanolmaysiz.

Biroq, ikkalasidan VW eng ta'sirli va jozibali. Bu deyarli Panda kabi qulay va zerikarli, lekin uni ancha boshqarish mumkin, va yumshoqlik va qattiqlikning kombinatsiyasi sezgir, lekin chiziqli boshqaruv bilan birlashtirilgan. Panda singari, men ham tormozlari yuqoridan! ular kuchli va ilg'or, lekin rahmat vosita yanada reaktiv, tovon barmog'i silliq va aniqroq. Emas, balki ko'p egalari tezligi bilan rejimini sinxronlashtirish manfaatdor bo'ladi, lekin oddiy haqiqat! siz yana bir necha ball olish uchun harakat qilganlarni mukofotlaysiz.

Kichkina nemis qanday oddiy paketdan shuncha foyda ko'rishi ajablanarli. IN Hosildorlik qog'ozda ular juda sezilmaydi (0-100 - 13,2 soniya, tezligi esa atigi 171 km / soat) va Pandadan past. Ammo yo'lda faqat raqamlar muhim emas. Skoda Yeti Up bilan birga! (qarindoshlar bilan o'rindiq Mii e skoda citigo) VW guruhining yana bir yashirin marvarididir.

Xo'sh, hukm nima? Xo'sh, barcha eng yaxshi kompaktlar singari, Panda va Up! ular haqida yuqumli narsa bor. Ularga tegishli bo'lgan toifadan siz mutlaq ko'rsatkichlar bo'yicha ulardan ko'p narsani kutmaysiz, shuning uchun siz kutilganidan ancha tezroq va jozibali ekanligidan mamnun bo'lasiz.

Fiat qiziqarli bo'lsa ham, bu ikkisidan ertasi kuni Up ketishni xohlaysiz.! Ammo Pandadan butunlay o‘zib ketish uchun yetarli emas: VW dinamik jihatdan ustun bo‘lsa ham, Fiat sof tezlanish bo‘yicha hal qiluvchi ustunlikka ega. Qanchalik ko'p haydasangiz, nemisning muvozanati va xarakterini shunchalik ko'p qadrlaysiz: bu bema'ni tuyulayotganini bilaman, lekin unda Lotus Elisega xos narsa bor.

qachon Yuqoriga! GT turbo (kim boshqasi bilan jang qilishi kerak sport 105 HP Panda, shuningdek yo'lda), ixcham sektorda 20.000 evrodan pastda ikkita yangi qahramon paydo bo'ladi. Va agar bu birinchi uchrashuv men o'ylagandek ishonchli bo'lsa, biz ularni sinab ko'rishni kuta olmaymiz.