Volkswagen e-BULLY. Klassik elektr

e-BULLI - bu to'liq elektr, emissiyasiz avtomobil. Eng so'nggi Volkswagen elektr transport vositalarini boshqarish tizimlari bilan jihozlangan kontsept-kar 1966 yilda chiqarilgan va to'liq qayta tiklangan T1 Samba avtobusi asosida qurilgan.

Hammasi tarixiy Bulli’ni nol emissiyali elektr stansiyasi bilan jihozlash va shu tariqa uni yangi davr muammolariga moslashtirish haqidagi dadil g‘oyadan boshlandi. Shu maqsadda Volkswagen muhandislari va konstruktorlari, Volkswagen Group Components kompaniyasining quvvat uzatuvchi mutaxassislari va eClassics elektromobillarini tiklash bo‘yicha mutaxassis bilan birgalikda maxsus dizayn guruhini tuzdilar. Jamoa 1-yilda Gannoverda qurilgan Volkswagen T1966 Samba avtobusini bo‘lajak e-BULLI uchun asos sifatida tanladi.Mashina Yevropaga qaytarilgunga qadar va qayta tiklanguncha Kaliforniya yo‘llarida yarim asr o‘tkazdi. Bir narsa boshidan aniq edi: e-BULLI haqiqiy T1 bo'lishi kerak edi, lekin eng so'nggi Volkswagen elektr uzatma qismlaridan foydalangan holda. Hozirda bu reja amalga oshirildi. Mashina ushbu kontseptsiya taqdim etayotgan katta imkoniyatlarning namunasidir.

Volkswagen e-BULLY. Yangi elektr haydovchi tizimining komponentlari

32 kVt (44 ot kuchi) to'rt silindrli bokschi ichki yonuv dvigateli e-BULLIda jim 61 kVt (83 ot kuchi) Volkswagen elektr motoriga almashtirildi. Dvigatelning faqat quvvatini taqqoslash shuni ko'rsatadiki, yangi kontsept-kar butunlay boshqacha haydash xususiyatlariga ega - elektromotor Boxer ichki yonuv dvigatelidan deyarli ikki baravar kuchli. Bundan tashqari, uning maksimal momenti 212 Nm 1 yildagi T1966 dvigatelidan (102 Nm) ikki baravar ko'p. Maksimal moment, shuningdek, elektr motorlar uchun odatiy bo'lgani kabi, darhol mavjud. Va bu hamma narsani o'zgartiradi. Hech qachon "original" T1 e-BULLI kabi kuchli bo'lmagan.

Drayv bitta tezlikli vites qutisi orqali uzatiladi. Transmissiya endi haydovchi va oldingi yo'lovchi o'rindiqlari o'rtasida joylashgan vites dastagiga ulangan. Avtomatik uzatish sozlamalari (P, R, N, D, B) tutqich yonida ko'rsatilgan. B pozitsiyasida haydovchi tiklanish darajasini o'zgartirishi mumkin, ya'ni. tormozlash vaqtida energiyani tiklash. e-BULLI ning maksimal tezligi elektron tarzda 130 km/soat bilan cheklangan. T1 benzinli dvigatel soatiga 105 km maksimal tezlikni ishlab chiqdi.

Shuningdek qarang: Polshada koronavirus. Haydovchilar uchun tavsiyalar

T1-dagi 1966-yildagi bokschi dvigatelida bo'lgani kabi, 2020 e-BULLI elektr motor/vites qutisi kombinatsiyasi avtomobilning orqa qismida joylashgan va orqa o'qni boshqaradi. Lityum-ion batareyasi elektr motorini quvvatlantirish uchun javobgardir. Foydali batareya quvvati 45 kVt soatni tashkil qiladi. Volkswagen tomonidan eClassics bilan hamkorlikda ishlab chiqilgan avtomobilning orqa qismidagi e-BULLI quvvat elektronikasi tizimi elektr dvigatel va akkumulyator o‘rtasidagi yuqori kuchlanishli energiya oqimini boshqaradi va saqlangan to‘g‘ridan-to‘g‘ri tokni (DC) o‘zgaruvchan tokga (AC) aylantiradi. bu jarayon davomida. Bortdagi elektronika DC konvertor deb ataladigan 12 V kuchlanish bilan ta'minlanadi.

Elektr quvvati uchun barcha standart komponentlar Kasseldagi Volkswagen Group Components tomonidan ishlab chiqariladi. Bundan tashqari, Braunschweig zavodida ishlab chiqilgan va ishlab chiqarilgan lityum-ion modullari mavjud. EClassics ularni T1 uchun mos keladigan akkumulyator tizimida amalga oshiradi. Yangi VW ID.3 va kelajakdagi VW ID.BUZZ kabi yuqori voltli akkumulyator avtomobil polining markazida joylashgan. Ushbu tartibga solish e-BULLI ning og'irlik markazini pasaytiradi va shu bilan uning ishlash xususiyatlarini yaxshilaydi.

CSS kombinatsiyalangan zaryadlash tizimi tez zaryadlash nuqtalariga akkumulyatorni 80 daqiqada quvvatining 40 foizigacha zaryadlash imkonini beradi. Batareya CCS ulagichi orqali AC yoki DC bilan zaryadlanadi. AC: Batareya quvvat manbaiga qarab 2,3 dan 22 kVtgacha bo'lgan zaryadlash quvvatiga ega AC zaryadlovchi yordamida zaryadlanadi. DC: CCS zaryadlash rozetkasi tufayli e-BULLI yuqori voltli akkumulyatori 50 kVtgacha bo'lgan shahar tez zaryadlash nuqtalarida ham zaryadlanishi mumkin. Bunda 80 daqiqada 40 foizgacha quvvat olish mumkin. Bir akkumulyator batareyasining quvvat zaxirasi 200 kilometrdan oshadi.

Volkswagen e-BULLY. yangi tana

T1 bilan solishtirganda, haydash, ishlov berish, sayohat qilish e-BULLI butunlay boshqacha. Asosan butunlay qayta ishlangan shassi tufayli. Ko'p bo'g'inli old va orqa akslar, sozlanishi amortizatorli amortizatorlar, tirgaklar bilan tishli osma, shuningdek, yangi boshqaruv tizimi va to'rtta ichki shamollatiladigan tormoz disklari avtomobilning ajoyib dinamikasiga hissa qo'shadi, ammo ular yo'lga juda silliq uzatiladi. sirt.

Volkswagen e-BULLY. Nima o'zgardi?

Yangi elektr haydovchi tizimini ishlab chiqish bilan bir qatorda, Volkswagen Commercial Vehicles e-BULLI uchun bir tomondan avangard, boshqa tomondan klassik dizayndagi ichki kontseptsiyani yaratdi. Yangi ko'rinish va tegishli texnik echimlar VWSD dizayn markazi tomonidan Volkswagen yo'lovchi avtomobillarining Retro transport vositalari va aloqa bo'limi bilan hamkorlikda ishlab chiqilgan. Interer dizaynerlari avtomobilning interyerini o‘ta ehtiyotkorlik va nafislik bilan qayta ishlab chiqdilar, bu esa unga Energetic Orange Metallic va Golden Sand Metallic MAT bo‘yoq ranglarida ikki rangli qoplama berdi. Integratsiyalashgan kunduzgi chiroqlarga ega dumaloq LED faralar kabi yangi detallar Volkswagen Commercial Vehicles brendining yangi davrga kirishidan xabar beradi. Shuningdek, korpusning orqa tomonida qo'shimcha LED indikatori mavjud. Bu haydovchiga e-BULLA oldida o'z o'rnini egallashdan oldin litiy-ion batareyasining zaryad darajasi qanday ekanligini ko'rsatadi.

Sakkiz o'rindiqli salonning derazalariga qaraganingizda, "klassik" T1 bilan solishtirganda nimadir o'zgarganini sezasiz. Dizaynerlar asl kontseptsiyani qo'ldan boy bermagan holda, avtomobil salonining qiyofasini butunlay o'zgartirdilar. Misol uchun, barcha o'rindiqlar tashqi ko'rinishi va funksionalligini o'zgartirdi. Ichki makon ikkita rangda mavjud: "Saint-Tropez" va "Apelsin za'faron" - tanlangan tashqi bo'yoqqa qarab. Haydovchi va old yo'lovchi o'rindiqlari orasidagi konsolga yangi avtomat uzatma dastagi qo'shildi. Dvigatel uchun ishga tushirish/to'xtatish tugmasi ham mavjud. Butun sirt bo'ylab kema kemasiga o'xshash ulkan yog'och zamin yotqizilgan. Shu tufayli, shuningdek, qoplamaning yoqimli engil terisi tufayli elektrlashtirilgan Samba avtobusi dengiz xarakteriga ega bo'ladi. Bu taassurot katta panoramali konvertatsiya qilinadigan tom bilan yanada yaxshilanadi.

Kokpit ham sezilarli darajada yangilandi. Yangi spidometr klassik ko‘rinishga ega, biroq ikki qismli displey zamonaviylikka ishoradir. Analog spidometrdagi ushbu raqamli displey haydovchiga bir qator ma'lumotlarni, jumladan, qabul qilishni ko'rsatadi. LEDlar, shuningdek, masalan, qo'l tormozi qo'yilganmi va zaryadlash vilkasi ulanganmi yoki yo'qligini ham ko'rsatadi. Spidometrning markazida yoqimli kichik detal bor: stilize qilingan Bulli nishoni. Shiftdagi panelga o'rnatilgan planshetda bir qator qo'shimcha ma'lumotlar ko'rsatiladi. Shuningdek, e-BULLI drayveri smartfon ilovasi yoki tegishli Volkswagen “We Connect” veb-portali orqali qolgan zaryadlash vaqti, joriy masofa, bosib o‘tgan kilometrlar, sayohat vaqti, energiya sarfi va tiklanish kabi onlayn ma’lumotlarga kirishi mumkin. Bortdagi musiqa DAB+, Bluetooth va USB kabi eng yangi texnologiyalar bilan jihozlangan retro uslubidagi radiodan keladi. Radio ko'rinmas ovoz tizimiga, jumladan, faol sabvuferga ulangan.

 Volkswagen ID.3 shu yerda ishlab chiqariladi.