Ford C-Max 1.6 Ecoboost sinov drayveri: juda qiziqarli, kam xarajat

100 kilometr davomida u bizga katta quvonch va ozgina g'amxo'rlik qildi.

Ehtimol, faqat ikki yillik ekspluatatsiya eskirgan bo'lsa, rassomlar ushbu C-Max temir po'latini oqilona "qutbli kumush" yoki "yarim tunda kulrang" bilan bo'yashganida, xarajatlarning 61 foizga pasayishiga olib kelmagan bo'lar edi. Biroq, marafonda sinovdan o'tgan mashina 10 yil 2012-fevral kuni tahririyat garajiga kelib, to'q sariq rangda bezatilgan, Mars qizil metalik deb nomlangan va keyin darhol sovuqning achchig'ini yo'qotish uchun qish manzarasiga tushib ketgan. fasl, va hatto bugun ham, 100 kilometrdan keyin, bahor quyoshi bilan raqobatlashib, porlashni davom ettirmoqda.

Bir nechta tashqi tirnalishlar oldingi ko'rinishning yomonligi va magistral tokchalarining himoyalanmaganligi bilan bog'liq, ichki tirnalishlar esa qisman qattiq oddiy plastik bezaklar tufayli turli xil kulrang ranglarda. Bagaj bo'limidagi arzon gilam endi juda eskirgan va tozalash qiyin ko'rinadi. Aks holda, ko'pincha ko'p sonli yo'lovchilar va katta yuklar bo'lgan vaqt va kundalik ish kompaniyaning chaqqon furgoniga ozgina zarar etkazdi. Ford - bu erda siz kulgili qoplama yoki zang haqida shikoyat qila olmaysiz.

Mikroavtobusda bo'lishi kerak bo'lgan asosiy fazilatlarga nisbatan shubhalar ham mutlaqo asossiz bo'lar edi. Albatta, bu dizaynning odatiy afzalliklari, masalan, ko'p joy, ichki moslashuvchanlik va yuqori o'tiradigan joy, lekin bundan ham muhimi - C-Max-ning juda kam uchraydigan iste'dodi ham xuddi shunday odatiy zerikish haqida unutishdir. avtomobillar toifasi. Siz o‘tirasiz, o‘rindiq va ko‘zgularni sozlaysiz, mototsiklni ishga tushirasiz va rohatga berilasiz – bugungi kunda bu va’dani C-Max kabi ishonchli va ishonchli bajaradigan ixcham furgon deyarli yo‘q.

Fordning boshqa modellari singari, shassi ham ixcham MPV-ning eng kuchli tomonlaridan biri bo'lib, qattiq sozlamalarga qaramay, yaxshi ishlab chiqarish qulayligini hayratlanarli darajada dinamik boshqarish bilan birlashtiradi. Mashina yo'lning teskari aloqasi hissi bilan aniq va bir xil boshqaruv tizimi tomonidan boshqariladigan yurakning eng burchaklariga hujum qiladi. Yumshoq piyoda va burilish tezlashuvi ESP tomonidan juda nozik tarzda amalga oshiriladi, shuning uchun siz xavfsizlik hissi bilan birga oddiy haydash zavqini boshdan kechirasiz.

1,6 yil boshida uch silindrli turbochargali dvigatellar ishlab chiqarilishidan oldin Germaniyada tanlangan C-Max haydovchisi bo'lgan aniq olti pog'onali qisqa tutqichli mexanik uzatma va 2013 litrli Ecoboost benzinli dvigateli bu erda katta ulushga ega. Bugungi kunda ham, bu yaxshi tanlov bo'lib qolmoqda, chunki uning kuchli va hatto tortish-tortish nisbati tufayli dizel dvigatel mikroavtobuslar uchun zarur emasligi ayon bo'ladi. Biroq, narx haydash uslubiga juda bog'liq: ko'proq cheklangan holda, 100 km ga etti litr benzin tez-tez etarli bo'ladi va tez bosqichlarda o'n bir litrgacha yutib yuborilishi mumkin. Buning o'rniga, 100 kilometrga faqat yarim litr motor moyini to'ldirish kerak edi.

Yaxshi ta'm

Yaxshi tomoni shundaki, o'lchash moslamasi tomning plastik paneli orqasida yashiringan teshikka juda mahkam o'rnashgan. Bundan tashqari, ochiq old qopqoqni teleskopik amortizatorlar o'rniga oddiy metall panjara qo'llab-quvvatlaydi. Va yaqinda Fiesta bilan kemiruvchiga C-Max izolyatsiyasining namligi yoqdi va uni qattiq tishladi.

Ushbu hodisa rejadan tashqari ustaxonaga tashrif buyurishni talab qilmadi, shuningdek, ikkita kichik jarohatlar ham talab qilinmadi, keyinchalik ular ustaxonani muntazam ravishda ta'mirlash orqali tiklandi. 57 622 km masofani bosib o'tgandan so'ng, radio magnitofon ba'zan ishlashdan bosh tortishni boshladi; xato xotirasini o'qish va o'chirish va audio modulni qayta ishga tushirgandan so'ng, bu yana sodir bo'lmadi. Va o'ng oynadagi ishlamaydigan yon burilish signali noto'g'ri lampochkaning natijasi edi, uni almashtirish uchun 15 evro sarflandi.

Aks holda, texnik xarajatlar nisbatan past edi, ammo intervallar juda qisqa (20 km) edi. Xuddi shu narsa 000 ming kilometrdan kamroq vaqt o'tgach almashtirilishi kerak bo'lgan tormoz balatalariga ham tegishli. Taxminan bir xil masofani bosib o'tgandan so'ng, barcha tormoz disklari va yostiqchalarini almashtirish 40 yevroning eng katta qo'shimcha to'lovi bo'ldi. Biroq, bir kilometr uchun 000 sent narx kampervan uchun nisbatan past.

Sinov avtoulovi bilan jihozlangan va har qanday holatda ham ishonarli bo'lmagan qo'shimcha uskunalar unchalik qimmat emas. Masalan, Sony-ning sekin navigatsiya tizimi maqtovga qaraganda ko'proq tanqidlarga sabab bo'ldi, ayniqsa uning kichik displeyi va rulda joylashgan murakkab, o'ralgan tugmachalari yoki markaziy konsoldagi turli xil tugmalar. Bundan tashqari, bir xil ma'lumotlarni kiritishda, qurilma ba'zan turli xil so'nggi nuqtalarni hisoblab chiqdi.

Ikkilanmas yordamchilar

Tezlikni cheklash displeyiga yoki harakatlanish yo'nalishini o'zgartirish yordamchisiga ishonish har doim ham mumkin emas, bu ba'zan hech qanday sababsiz, yon oynadagi chiroq bilan transport vositalarini ko'r joyda ogohlantiradi. Kalitsiz kirish tizimi, shuningdek, santimetr aniqligi bilan harakatlanishni ta'minlaydigan orqadan ko'rish kamerasi bilan to'xtashga yordam berish tizimi beqiyos darajada yaxshi va har doim muammosiz ishladi, agar orqa qopqoqdagi linzalar ifloslanmagan bo'lsa.

Yilni uzunligi 4,38 metr bo'lishiga qaramay, bo'sh joydan unumli foydalanish, shuningdek, 230 yevrolik qo'shimcha narxdagi moslashuvchan, qulay o'tirish tizimi ham ko'pchilikning olqishiga sazovor bo'ldi. Uning yordamida orqa o'rindiqning tor o'rta qismini orqaga burish mumkin va ikkita ekstremal qismni biroz o'rtaga siljitish mumkin, bu esa oyoq va tirsak bo'shlig'ini sezilarli darajada oshiradi. Biroq, bu bagaj maydonini sezilarli darajada kamaytiradi va noqulay ikki qismli uyingizda paneli tashqi kayışlarni chimchilab qo'yadi yoki faqat biron bir tarzda to'sqinlik qiladi.

Biroq, hech kim tanasining har qanday shakliga moslashtiriladigan katta old o'rindiqlar haqida shikoyat qilmadi. Ular yaxshi lateral qo'llab-quvvatlaydi va tasalli beradi va hatto uzoq yurish paytida ham bel og'rig'iga sabab bo'lmaydi. Biroq, narxning katta yo'qotilishi, keyingi bozorga bo'lgan talabning pastligi va mikroavtobuslarda yoqilmagan benzinli dvigatel tufayli og'riqli. Ammo C-Max-ning marafondan keyingi holati shundan dalolat beradiki, mamnun egasi bilan uzoqroq aloqada bo'lish uchun asosiy to'siqlar mavjud emas.

Matn: Bernd Stegemann

Surat: Beate Jeske, Hans-Diter Zeufert, Peter Volkenstein