Ford Fiesta R5: u yo'lda o'zini qanday tutadi? - Sport avtomobillari

Ertalabki quyosh quriganda, asfalt qora rangdan ochroq va och kul rangga aylanadi va zumrad vodiysida havo tik va qoyalar bilan o'ralgan, havosi tinch va osoyishta: bu Leyk tumanining klassik panoramasidir. Menga shou yoqqanida, miyamda savol tug'iladi: Fiesta yoki Ferrari?

Men aqldan ozgan emasman LEKIN R5 partiyasi da birga torting uning narxi 458 Italiya bilan bir xil va ikkalasiga ham ko'chada ruxsat berilgan. Shunday qilib, bizga qayt: agar sen mening o'rnimda bo'lganingda, tog 'dovonini engish uchun qaysi birini tanlarding? Xirillagan ovoz radiodan keladi, u meni to'satdan haqiqatga qaytaradi va meni vaqti keldi deb ogohlantiradi. Men Fiestani yoqaman va ketaman. Men javobni topaman ...

Men har doim juda oddiy yo'lda haqiqiy ralli mashinasini haydashdan zavq olishni xohlardim. Bu mitinglar paytida ham, bosqichlarda ham - Jim Klark kabi asfalt poygalarida - va bir bosqichdan ikkinchisiga o'tishda tez-tez sodir bo'ladi. Ammo ikkala holatda ham maqsad zavqlanish emas. Biroq, bugun men raqobatdan qo'rqmasdan yoki joyga etib borish uchun masofani tezda bosib o'tishga majbur bo'lmasdan, haqiqiy ralli mashinasini yaxshi tezlikda haydash qanchalik qiziqarli ekanligini kashf qilmoqchiman. vaqtida tugatish. Keyingi qadam. Men "yaxshi sur'atda" deganda, men yuqori tezlikni nazarda tutyapman, lekin agar yaqin atrofda sizga aniq yo'nalishlarni va o'rnatilgan xavfsizlikni ta'minlaydigan navigatoringiz bo'lsa, xuddi shu avtomobil bir yo'lda davom eta oladiganidan ancha past. qarama-qarshi tomondan kelayotgan mashina bilan old tomonni qilish xavfi yo'qligini bilishdan.

Kecha yangi Partiya R5 U birinchi marta matbuotga taqdim etildi va bugun men uni Cheshir shahriga haydab boraman, u erda u Cholmondeley Kuchlar musobaqasida ishtirok etadi. R5 formulasi o'ziga xosdir WRC yarim narxda va S2000 va Regional Rally Cars -ni almashtiradi WRC2 (hozirda Robert Kubitsa shug'ullanadi) va ichida Ralli bo'yicha Evropa chempionati, shuningdek Citroen, Skoda e Peugeot Formula R5 musobaqasida qatnashadi va hozirda o'z avtomobillarini ishlab chiqmoqda, lekin M-Sport tayyor mahsulotni birinchi bo'lib taqdim etadi.

Men birinchi marta ertalab Fiesta R5 -ni ulkan zavodda ko'rdim M-Sportbu erda mexaniklar tushdan keyin Sardiniyaga jo'natish uchun Qatar libosidagi WRC avtomobillarini tayyorladilar. Yana beshta R5 zavodda qurilishning turli bosqichlarida bo'lgan. Agar aerodinamik korpus to'plami bo'lmaganida (ularning eng o'ziga xos xususiyati), men ularni WRC avtomobillari bilan adashgan bo'lardim. Ikkalasida ham bor ketma -ket vites qutisi e Amortizatorlar Reyger, to'rt g'ildirakli haydovchi и vazn 1.200 kg vaznda.

IL MOTOR M-Sport uchun mo'ljallangan R5 partiyasi, boshqa tomondan, u butunlay boshqacha, chunki u ma'lum qoidalarga amal qilishi kerak: birinchi navbatda, birini o'rnating gardish WRC avtomobillari uchun 32 mm o'rniga 33 mm. R5 90% yangi va xarajatlarni kamaytirishga yordam beradigan muhim farqlar mavjud. Masalan, R5 standart komponentlardan keng foydalanadi va WRC avtomashinalari yengillikka intilsa -da, R5 bir necha qo'shimcha funtga bardosh bera oladi. Ikkalasi o'rtasidagi kontseptsiya farqini tushunish uchun, shunchaki bir ko'z tashlangjeneratör: WRC avtomobili taxminan 3.000 evro turadigan va bir qo'l bilan ko'tarilishi mumkin bo'lgan marvariddir, R5 esa undan olingan. Volvo, bu juda og'ir va narxi 300 evro. Boshqa komponentlar bilan ham xuddi shunday, shuning uchun Fiesta R5 narxi 185.000 XNUMX evro atrofida. Biroq, bu kilometrga atigi bir soniya sekinroq va haydash ancha oson bo'lishiga qaramay, WRC avtomobilining yarmidan kamini tashkil qiladi.

Mening yonimda mashinani boshqarish (va u ahmoqona ish qilmasligiga ishonch hosil qiling) Elfin Evans, bu vazifani M-Sport rahbarining o'zi tanlagan, Malkolm Uilson: Evans 25 yoshli chempion WRC akademiyasi, afsonaviy o'g'li Guindaf va hozirda uchuvchi WRC (Ralli d'Italiyada u oltinchi o'rinni egalladi WRC partiyasi). U juda kamtarin yigit. Tepaga chiqqandan keyin barbell a Qafas va salonga tushing (men yo'lovchilar o'rindig'iga o'tirgan birinchi kilometrlar), mahkamlang kamarlar olti ochko va quloqchin taqqan Evans bu mashinani haydash uchun nimani bilishim kerakligini qisqacha tushuntirib beradi.

Marosimni boshlash shovqinli ziyofat bu nihoyatda oddiy. Old polda qo'l tormozi va vites dastagi. Panelning yuqori o'ng burchagida kalit bor - Fiesta hushtak, gumburlash va rang-barang chiroqlardan uyg'onishini eshitish uchun uni pastga aylantiring. Keyin bir oz pedalga bosasiz Debriyaj va yashil yozuvli tugmani bosing: boshlanish... Men sinab ko'rmoqchiman tezlatgich vosita juda jimgina uyg'onadi (haqiqiy superkar kabi), lekin Evans meni ishontiradi: to'rt silindrga yordam kerak emas. Darhaqiqat, bir lahzadan so'ng, dvigatel qobig'i bilan uyg'onadi, bu butun idishni xirillatadi.

Biz Ko'kmut qishlog'ining ho'l ko'chalari bo'ylab yuramiz va o'rindig'i shunchalik pastki, men old oynadan deyarli ko'rmayapman, R5-ga qiziquvchan qarash uchun to'xtagan o'tayotganlarni sezmaslik mumkin emas. U standart Fiesta-ga juda o'xshaydi, lekin dumaloq g'ildirak kamarlarini ta'kidlab turadigan past bo'yalgan va mot-kulrang-qizil liboslari bilan superkarga ko'zni qamashtiradigan va estetik jihatdan yoqimli. U hatto uglerod tolali oynalarga ega.

Bir necha kilometrdan keyin Elfin to'xtadi va menga haydovchi o'rindig'ini tashlab ketdi. Qaysidir ma'noda mashinalar birga torting ularni boshqarish oson: birinchidan, barcha boshqaruv elementlari ularga oson kirishni ta'minlaydigan tarzda ishlab chiqilgan. Haydovchi tomondan, ko'rinish Radikal yoki Atomdagi kabi tekis yoki qo'rqinchli emas, lekin ikkita narsa meni eng ko'p qo'rqitadi. Birinchisi shovqin: R5 Bu tom ma'noda kar bo'lib, kabinani, pedalni yoki hamma narsani himoya qiladigan izolyatsion paneli yo'q tezlik o'ninchi darajaga qadar kuchaygan ko'rinadi. Har safar gaz kelebeğine tegganda yoki vitesni o'zgartirganda, vosita u hushtak chalib, qobiq va baqir -chaqir bilan javob beradi. Va uchuvchi bu shovqin bo'ronining markazida bo'lgan: bu asabiylashmaydi.

Meni asabiylashtiradigan ikkinchi narsa shu erda Debriyaj... Buning bir qismi shovqin bo'lib, siz dvigatelga kerak bo'lgandan ko'ra ko'proq tezlik beryapsiz deb o'ylaysiz, shuning uchun siz gaz kelebeğini tushirasiz va debriyajni qo'yib yuborganingizda vosita o'chadi. Bundan tashqari, debriyaj bo'shatilishi bilan tezlik pasayadi, shuning uchun, bu holda, mashinani cho'ktirmaslik uchun gazni yaxshi dozalash kerak. Muammo nima ekanligini darhol anglab, Elfinni haydab ketayotib, men unga taqlid qila boshlagan rejimga qaradim va o'zini aldamadi.

Men o'z darsimni yaxshi o'rgandim shekilli, chunki mashinam ikki soatda to'xtamaydi. Qishloqlar, manevrlar, qiyinchiliklar: tepalikda to'xtamagunimcha, men har doim muammosiz haydab ketaman. Tepalik va 20 foizlik moyillik bilan. Men bir necha keksa odamga Mikrani haydashiga ruxsat berish uchun to'xtashim kerak, va men ketmoqchi bo'lganimda benzin va bam beraman, mashina to'xtaydi. Bu Elfin bilan bir marta sodir bo'lgan, shuning uchun men bundan juda xafa emasman, lekin yana urinib ko'rsam va yana o'chirib qo'ysam, xavotirlana boshlayman. To'rtinchi muvaffaqiyatsiz urinishdan so'ng, peshonamda terli munchoqlar paydo bo'ldi va men bu erda uzoq vaqt bo'lishimizdan qo'rqaman. Oxir -oqibat, men tushunamanki, boshlash uchun tezlikni ko'paytirish kerak, shuning uchun men debriyajni bosib turaman, gazni ochaman va qachon shinalar ular ko'tarila boshlaydilar, men debriyajdan oyog'imni olaman. Mashina ishga tushadi va dvigatel tosh devorlar orasidan urib yuboradi, go'yo butun vodiyga men buni qilganimni ogohlantirgandek.

Harakatda ishqalanish ahamiyatsiz bo'lib qoladi va siz quvonchdan bahramand bo'lishingiz mumkin izchil olti tezlikli. Vites qutisi men kutganimdan biroz engilroq va uzunroq, lekin viteslar yaxshi mexanik tuyg'u bilan belgiga tegdi. Tezlik oshib, men R5 -ga ko'niksam, men rejimning o'sishiga yo'l qo'yaman va viteslar qanchalik qisqa ekanligini tushunaman. Hatto Honister dovoniga olib boradigan tor va burilishli yo'lda ham, ko'p sonli mashinalar uchun bir soniya etarli bo'ladi, R5 doimo yuqoriga va pastga tushadi. Men Elfin bilan bu haqda gaplashsam, u menga R5 hozirda soatiga maksimal 170 tezlik bilan ishlaydigan dasturlashtirilganligini aytadi. Endi men nima uchun vites qutisini qo'yib yubora olmasligimni tushundim.

Dvigatel 280 ot kuchiga ega. (WRCdan taxminan 30 ga kam), vites nisbati hatto qisqaroq ko'rinadi. Oddiy rejimda, lagga qarshi o'chirilgan holda, quvvat 280 ot kuchiga teng. chindan ham portlovchi: 3.500 aylanish tezligidan yuqori, agar siz tezlikni almashtirmasangiz, darhol cheklovchiga urasiz. U yerda M-Sport U R5 tork ma'lumotlarini oshkor qilmoqchi emas edi, lekin u sizning orqangizga bergan zarbalariga qaraganda, u McLaren 12Cga o'xshaydi.

Lo boshqarish bu yanada eksklyuziv. Past tezlikda (ya'ni, hech qachon, chunki tezlikni oshirish vasvasasiga qarshi turish mumkin emas) u juda sezgir emas, lekin juda aniq va mashina yaxshi ushlangan. Bu qisman to'plamni o'rnatgan narsaga bog'liq Michelin oxirgi avlod davom etmoqda doiralar 18 dyuym. Shinalar ham meni bezovta qildi. Rulda o'tirishdan oldin mendan faqat ikkita narsani so'rashdi: yiqilmaslik va shinalarni yo'qotmaslik. Biz ketayotgan yo'lda o'tkir toshlar bor, agar men tasodifan ularga tegib ketsam va shinasi chiqib ketsa, men mashinadan tushib, uning orqasidan quvishni boshlashim kerak, go'yo hayotim o'tib ketayotgandek. Shinalar tarkibi shunchalik maxfiyki, M-Sport uni hech bo'lmaganda bitta shinasini yo'qotsa, million evro jarima to'lashga majburlaydigan shartnoma imzoladi ...

Buriling, yuqoriga, bir, ikki, keyin uchta vites, tormoz, ikkita vites pastga, burchakka kiring, qo'ylardan qoching, yuqoriga ko'taring, akvaplaning paytida va avtomobillarning old qismidan qochib, ko'lmakdan o'ting. teskari yo'nalishda harakatlanaman, men to'xtab, debriyajni tushiraman va ... chuqur nafas olaman. Eng qo'rqinchlisi shundaki, men bu burilishli va titroq yo'lda boshqa har qanday mashinadan tezroq haydab ketayotgan bo'lsam ham, men R5 yoqasida emasman va shuni bilamanki, mashina harakatlanmaydi. u butunlay baxtli ko'rinadi. R5 faqat burchaklarga imkon qadar tezroq kirsangiz, eng yaxshi ishlaydi. Ammo bu tezlikda haydash PS mitingiga qoldirilgan shafqatsiz sinovdir.

Bu hech qanday tarzda menga yoqmadi degani emas. Qarshi. Shu nuqtai nazardan qaraganda, R5 458 yoki GT3 ga o'xshaydi: u sizning bo'yiningizni tortmasangiz ham, sizni qanday jalb qilishni va ko'ngil ochishni biladi. Lekin, bu sizga arzon narxlarda, hatto eng ekstremal ham, qancha savdo-sotiq borligi haqida tasavvur beradi. Hosildorlik.

M-Sport "B" guruhi bazalarida bo'lgani kabi, cheklangan miqdordagi R5 yo'lini yaratish g'oyasini ko'rib chiqmoqda.kesilgan va kamroq tajovuzkor shinalarni o'rnating ... Men buni xohlayman!