Test drayveri Ford Focus 2.0 TDCI, OpeAstra 1.9 CDTI, VW Golf 2.0 TDI: abadiy kurash

2004 yil boshida, atigi bir necha oylik yoshida, VW Golf V yangi chiqarilgan Opel Astra-dan katta mag'lubiyatga uchradi. Ko'p o'tmay, AMSning nemis tilidagi versiyasida eng mashhur bozor segmenti birinchi bo'lib "Golf klassi" o'rniga "Astra klassi" deb nomlandi. Golf VI allaqachon Astra va Ford Focusga qarshi jang maydoniga chiqarilganligi sababli inqilob tasdiqlanadimi?

Bugun biz eng ko'p sotilgan Volkswagen-ning oltinchi avlodini sinovdan o'tkazmoqdamiz va bizning asosiy savolimiz yana: "Golf bu safar ham muvaffaqiyatli chiqadimi?" Aytgancha, VW, Opel va Ford o'rtasidagi ustunlik uchun an'anaviy kurashda kutilmagan natijaga erishish imkoniyati bizni Russelsheim va Kyoln modellari Kadett va Eskort deb nomlangan yillardagi texnik tafsilotlarni o'rganishga undaydi.

Podiumda

O'zining yangi versiyasida Golf o'zidan oldingi modelning yumaloq va yirik korpusi bilan yo'llarini ajraldi. Chiroyli shakllar Volfsburg modelining dastlabki ikki avlodini eslatuvchi tekis chiziqlar va aniqroq qirralar bilan almashtiriladi. "Oltilik" uzunligi "beshlik" bilan bir xil, ammo tananing kengligi va balandligi yana bir santimetr qo'shdi - shuning uchun mashina ko'proq dinamika va jonlilikni chiqaradi. Ilgari qoniqarli bo'lgan idishni o'lchamlariga qo'shimcha ravishda, endi mahoratga ko'proq e'tibor qaratilmoqda. Salonda VW ichki dizaynerlari etarlicha murakkab materiallarni almashtirdilar; Boshqaruv qurilmalari qayta ishlab chiqilgan. Old o'rindiq relslari va orqa ilmoqlar endi ularni ko'zdan yashirish uchun "qadoqlangan"; hatto yukni bagajda mahkamlash uchun ilgaklar ham endi xromlangan.

Sifat jihatidan 2008 yil boshida o'zgartirilgan Ford Focus mos keladi. Uning kabinasidagi materiallar teginish uchun yoqimli ekanligini inkor etolmaymiz, ammo har xil qo'pol plastmassalarning kombinatsiyasi biroz tushkunlikka soladi. Ko'plab bo'g'inlar va maskalanmagan murvatlar ko'rinib turardi. Soddalashtirilgan o'rnatishni asboblarni ramkali krom halqalari yoki markaziy konsolda taqlid qilingan alyuminiy bilan qoplash mumkin emas.

Ikkinchi o'rinni Astra egallaydi. Amaldagi materiallar qabul qilinadi, ammo oltin kalıplama va oddiy boshqaruv tufayli butun ichki makon biroz eskirgan ko'rinadi. Boshqa tomondan, soat 40:20:40 da ajratilgan orqa o'rindiqning orqa o'rindiqlari maketga biroz ichki moslashuvchanlikni olib keladi. Shu jihatdan biz ko'proq ijodkorlikni kutdik, ayniqsa, bozor etakchisi Golfdan, bu nafaqat o'ziga assimetrik ravishda katlanadigan orqa o'rindiqqa imkon beradi. Faqatgina Opel va VW orqa o'rindiqlari alohida-alohida siqilganligi sababli, Focus o'zining yuk maydonining tekis qavatiga qimmatli ballarni to'playdi. Biroq, "Xalq mashinasi" kichik buyumlar uchun eng amaliy kupelar, eng balandligi va salonga eng qulay kirish imkoni tufayli tezda o'yinga qaytdi. Astrada haydovchi va uning hamrohi qattiq o'tirmaydi; ammo, Wolfsburg o'rindiqlari yanada qulayroq va kengroq sozlanishi mumkin.

Kelinglar, oyoqqa turaylik

Kalitni burab, dvigatellarni ishga tushirish vaqti keldi. Agar siz Noyabr oyidagi eng yaxshi Golf testini o'qigan bo'lsangiz, unda biz uni ajoyib ovoz izolyatsiyasi uchun taqdirlaganimizni eslasangiz kerak. Quyi saksonlarning taraqqiyoti biz Fokusga o'tganimizda yanada ravshanroq bo'ldi va hatto Opel Astra-da yo'lga tushganimizda ham aniq bo'ldi. Ko'p sonli shovqinlarni kamaytirish choralari, shu jumladan old oynaga izolyatsion plyonka qo'shilishi shamol, shassi va dvigatel shovqinlarini deyarli butunlay yo'q qiladi. Yo'ldagi har qanday pog'onalarni mohirlik bilan filtrlaydigan aniq boshqaruv tizimi va ixtiyoriy adaptiv to'xtatib turish ham Golf yo'lovchilarini ixcham mashinada ekanliklarini unutishga majbur qiladi.

Kayfiyat va yo'ldagi vaziyatga qarab, haydovchi amortizatorning qattiqligining uch darajasidan birini tanlashi kerak. Kritik daqiqalarda tizimning o'zi haddan tashqari tebranishni oldini olish uchun korpusning egilishini boshqaradi. Bizning fikrimizcha, Volfsburg muhandislari Comfort, Normal va Sportning individual darajalarini biroz kengroq diapazonda sozlashlari mumkin edi. Kattaroq 17 dyuymli g'ildiraklarga qaramay, VW Highline versiyasi 16 dyuymli g'ildiraklarga tayanadigan raqobatchilariga qaraganda chuqurchalar bilan xavfsizroq va silliqroq ishlov beradi. Golf hatto yuqori tezlikda ham to'lqinli zarbalarning haqiqiy qirolidir. Burchaklarda tananing minimal silkinishi ham uni oldinga qo'yadi.

Opel, shuningdek, qisman vayron bo'lgan asfaltda harakatlanayotganda hatto zarbalarni ham mohirlik bilan tekislaydi, ammo qo'pol qadamlar. Ko'proq gaz miqdori bilan, o'rta holatda noto'g'ri quvvat boshqaruvini chalg'itib, yoqimsiz ta'sirlar ham paydo bo'ladi. Biroq, Focusning qattiq shassisidagi eng katta muammo muhrlangan asfaltdir - bu modelda yo'lovchilar eng kuchli vertikal "tezlashtirish" ga duchor bo'lishadi.

Boshqa tomondan, uning to'g'ridan-to'g'ri boshqaruvi, Ford neytral va qattiq qirrali tarzda yozadigan ko'proq burchaklar uchun ishtahani jimgina qo'zg'atadi. An'anaga ko'ra, Köln modellari pastroqqa qarshi emlangan - zararli to'xtatib turish suiiste'mol qilingan taqdirda, ESP barqarorlashtirish dasturi aralashuvidan oldin orqa tomon engil oziqlantirish bilan javob beradi. Aniq va samarali Fokus o'zgartirgichi g'ildirak orqasida hayajon va hissiyot ham olib keladi.

Yalang'och millioner

Sport ruhi Ford kokpitidan kuchliroq bo'lsa-da, VW bizni ustunlar orasidagi yanada yaxshi ko'rsatkich bilan hayratga soldi. Chegara rejimidagi sinovlar paytida mashinaning beparvoligi uchuvchiga to'liq ishonch tug'diradi. "Zerikarli" Opel sariqlardan biroz orqada qolmoqda, ammo keyinchalik elektr quvvati ustunligi tufayli qolganlarini egallaydi. Astra bo'ylab harakatlanayotganda, biz gazga ko'nikishimiz kerakligidan g'azablandik, chunki turbo teshikdan chiqqandan keyin g'ildiraklar kuchini yo'qotadi.

Ikki otryad a’zosi o‘z o‘yinlarida mutanosibroq va o‘z imkoniyatlarini yanada uyg‘un rivojlantirmoqda. Elastiklik testida o'lchangan Golfning zaifroq qiymatlari uning "uzoqroq" uzatilishi bilan bog'liq bo'lib, bu baxtga tezlikni sezilarli darajada pasayishiga olib keladi. Ushbu harakatlantiruvchi vosita Volfsburgning chaqqon Common Rail dizel dvigateliga hech qanday tarzda xalaqit bermaydi. Biroq, agar u raqiblariga ergashishi kerak bo'lsa, u ko'pincha pastroq vitesdan foydalanishga majbur bo'ladi. Past aylanishlarning asosiy afzalligi, albatta, oddiy yonilg'i sarfidir - va haqiqatan ham, Golf 4,1 km uchun 100 litr ajoyib iste'mol bilan bizning sinov yo'limizdan o'tdi. Taqqoslash uchun, o'zidan oldingi (BlueMotion) ning iqtisodiy versiyasi yaqinda xuddi shu trekka 4,7 litr ishlatgan; Astra va Focus bir litr tepaga qodir. Agar siz ishonsangiz, lekin kundalik haydash bilan to'liq taqqoslanadigan AMS kombinatsiyalangan tsiklida Golf o'z raqiblarini hatto bir yarim litrga ham ortda qoldiradi.

Ekstremistlar

Volkswagen modeli tejamkor haydovchiga muhtoj, chunki uning yuqori boshlang'ich narxi uni xarajatlar ustunidagi eng noqulay boshlang'ich pozitsiyasiga aylantiradi. Shu bilan birga, Highline test modelidagi standart mebellarga isitiladigan o‘rindiqlar, 17 dyuymli alyuminiy g‘ildiraklar, charm qoplamalar, to‘xtash datchiklari, qo‘l dayama va boshqa ikkita ixcham modellar narxini bir xil darajaga ko‘taradigan boshqa “qo‘shimchalar” kiradi. Astra Innovation standart sifatida ksenonli faralarga ega, faqat Rüsselsheymerlar qulaylik nuqtai nazaridan juda ko'p tafsilotlarni saqlab qolishdi. Pulga mos keladigan ishlash Focus-Style sizga kerak bo'lgan hamma narsaga ega va raqobatchilarga nisbatan etishmayotgan narsalar bilan jihozlanishi mumkin. Agar biz nihoyat texnik xizmat ko'rsatish va boshqa barcha xarajatlarni qo'shsak, uchalamiz bir xil darajada maqsadga muvofiqligini ko'rsatamiz.

Xavfsizlik haqida gap ketganda, hech kim zaif joyni ko'tara olmaydi, lekin VW yana eng yaxshi tormozlarga ega - hatto issiq disklar va juda ko'p orqa kuchlanish bilan. Golf bor-yo'g'i 38 metr narida o'rnida mixlangan. Astra boy himoya mebellari bilan e'tiborni tortadi. Oxirgi mashina bu sinovda g'alaba qozonishi ajablanarli emas, lekin Golf boshqalarga yangilanishlari kerakligini ko'rsatishi hayratlanarli. Sobiq "xalq mashinasi" qulaylik, kuzov va dinamik ishlashga hissa qo'shadigan kichik, ammo muhim detallar tufayli oldinga siljiydi. Ishonch bilan aytish mumkinki, Golf VI ixcham sinfda noma'lum uyg'unlik tuyg'usini yaratadi.

Astra qulayliklarga e'tibor qaratsa, Fokus sport yo'nalishini ta'kidlasa, Golf ikkala yo'nalishda ham yaxshiroq ishlaydi. Biz quyi sakson modeliga kredit beramiz, chunki u yoqilg'i tejamkorligi bilan ajralib turadi.

matn: Dirk Gulde

rasm: Xans-Diter Zayfert

baholash

1. VW Golf 2.0 TDI Highline - 518 ball

Yangi Golf chinakam ishonchli g‘olibdir – u yetti reyting toifasidan oltitasida g‘olib chiqadi va o‘zining mukammal ovoz o‘tkazmasligi, yo‘l dinamikasi va kam yoqilg‘i sarfi bilan hayratga soladi.

2. Ford Focus 2.0 TDCI Titanium - 480 ball

Suspension egiluvchanligi Fokus g'ildiragi orqasida zavqlanishda davom etmoqda. Biroq, mukammal yo'l harakati yo'lovchilar uchun qulaylik hisobiga amalga oshiriladi. Fordning ichki qismi ham ko'proq dizayn e'tiboriga loyiqdir.

3. Opel Astra 1.9 CDTI innovatsiyasi - 476 XNUMX

Astra o'zining kuchli dvigateli va boy xavfsizlik uskunalari bilan qimmatbaho ko'zoynaklarni to'playdi. Biroq, uning dinamik xususiyatlari ideal emas, idishni shovqin izolatsiyasida bo'shliqlar mavjud.

texnik tafsilotlar

1. VW Golf 2.0 TDI Highline - 518 ball	2. Ford Focus 2.0 TDCI Titanium - 480 ball	3. Opel Astra 1.9 CDTI innovatsiyasi - 476 XNUMX
Ish hajmi	-	-	-
elektr	140 k. 4200 rpmda	136 k. 4000 rpmda	150 k. 4000 rpmda
Maksimal moment	-	-	-
Tezlashma 0-100 km / soat	9,8 s	10,2 s	9,1 s
Tormozlash masofalari soatiga 100 km tezlikda	38 m	39 m	39 m
Maksimal tezlik	209 km / soat	203 km / soat	208 km / soat
O'rtacha iste'mol sinovda yonilg'i	6,3	7,7	7,8
Asosiy narx	42 816 levov	37 550 levov	38 550 levov

Uy " Maqolalar " Blankalar » Ford Focus 2.0 TDCI, Opel Astra 1.9 CDTI, VW Golf 2.0 TDI: abadiy kurash