Ford Focus va VW Golf sinov drayveri: u hozir muvaffaqiyatli bo'lishi kerak
Birinchi taqqoslash testida yangi Focus 1.5 EcoBoost Golf 1.5 TSI bilan raqobatlashadi.
Yillar davomida Ford bir necha bor Focus va VW Golf bilan raqobatlashdi, lekin Köln avtomobillari kamdan -kam hollarda birinchi o'rinni egalladi. To'rtinchi avlod endi aylanadimi?
Biz hozirgacha qilgan eng yaxshi narsa bu yangi Focusning bozor premyerasiga hamroh bo'lgan Ford xodimlarining ushbu bayonoti. Hech bo'lmaganda Kuga yoki Mondeo Vignale egalari biroz ikkilanish bilan qabul qilishlari mumkin bo'lgan juda ishonchli so'rov. Va boshqalar, ehtimol, to'rtinchi avlod Focus qanchalik yaxshi ekanligiga hayron bo'lishlari mumkin.
Birinchi sinov avtomobili sifatida Ford 1.5 ot kuchiga ega 150 EcoBoost-ni etkazib berdi. ixcham VW Golf sinfining etaloni bilan raqobatlashadigan ST-Line sport versiyasida. Yuqori darajadagi Highline uskunalari bilan jihozlangan 1.5 TSI BlueMotion varianti, shuningdek, 1,5 litr turbo benzinli dvigatel bilan jihozlangan, ammo uning quvvati atigi 130 ot kuchiga teng. Aftidan nomuvofiqlik ko'rinadi, ammo unday emas, chunki narx bo'yicha ikkala sinov avtomobili ham bitta ligada. Fokus Germaniyada 26 500 yevro, Golf esa 26 700 yevroni tashkil etadi va hatto har ikkala nomzod bir xil jihozlarga keltirilgan taqdirda ham, Golf 300 evroga qimmatroq bo'ladi.
Rozimisiz? KELISHDIKMI. Shunday qilib, mashinalarga qayting. Vizual ravishda, pastki ST-Line variantida qora chuqurchalar panjarasi, spoyler labi, diffuzor va ikki tomonlama egzoz bilan bezatilgan Focus juda hurmatli ko'rinadi, qisqasi esa o'n ikkita bilan keladi. va allaqachon 3,5 santimetrda Golf qandaydir uyatchan ko'rinadi. Aytgancha, bu erda boshqa hech narsa qo'shib bo'lmaydi. Chunki BlueMotion’ning ekologik toza modellari ortidagi asosiy g‘oya R-Line vizual to‘plami, shuningdek, sport shassisi, progressiv boshqaruv boshqaruvi va moslashuvchan suspenziya taklifini o‘z ichiga olmaydi. Ammo bu haqda biroz keyinroq gaplashamiz.
Birinchidan, ikkala ichki qismdagi o'lchamlarni tekshiring. Bu yerda hamma narsa yaxshi – bo‘sh joy va bagaj bo‘limi jihatidan Focus endi keng Golf bilan tenglashdi. Misol uchun, Ford magistraliga (zaxira g'ildirak bilan) 341 dan 1320 litrgacha (VW: 380 dan 1270 litrgacha); To'rtta yo'lovchi ikkala mashinaga ham qulay joylashishi mumkin, orqadagi Focus oyoq bo'shlig'ini sezilarli darajada ko'proq, lekin bir oz kamroq bosh masofasini taklif qiladi. Shuni ta'kidlash kerakki, uning o'rindiqlari baland va juda yumshoq, ammo ular Fordda "sport" deb ataladi.
Balki undan ham yaxshi
Hozirgacha modelning zaif tomonlari materiallarning o'rtacha sifati, shuningdek, ba'zi bir echimlar tafsilotlari bo'lgan. Bu erda yo'qolgan vaqtni qoplash kerak edi, shuning uchun dizaynerlar, albatta, katta kuch sarfladilar. Golfda bo'lgani kabi, markaziy konsolda endi kichkina buyumlar uchun rezina yostiqchalar uchun keng joy ajratilgan, eshik cho'ntaklari namat bilan qoplangan, shamollatish panjaralari teginish uchun juda yaxshi va asboblar panelining katta qismlari yumshoq plastikdan tayyorlangan.
Konditsionerni boshqarish bloki qattiq polimer panelga o'rnatilgani achinarli. Va narsalar yanada yaxshi bo'lishi mumkinligini o'zining markaziy konsoli bilan ko'p jihatdan mustahkamroq bo'lgan Golf namoyish etadi. To'g'ri, bu erda va VW-dan qimmatbaho yumshoq materiallar mavjud, ammo pulni tejash va yanada mohirona niqoblash istagi - masalan, barcha qismlarning bir xil rangi va o'xshash sirt tuzilishi bilan. Bundan tashqari, orqa yo'lovchilar yumshoq tirsak va ko'krak tayanchlaridan bahramand bo'lishadi, Focus esa faqat oddiy qattiq plastmassani taqdim etadi.
Darhaqiqat, Golfning diqqatga sazovor joylari - bu bugungi kunda hamma istagancha ishlashi mumkin bo'lgan to'liq integratsiyalangan va oldindan dasturlashtirilgan o'yin-kulgi va navigatsiya tizimidir. Ammo ehtiyot bo'ling: VW dilerlari sizdan Discover Pro uchun alamli 4350 BGN so'raydi. Focus ST-Line-da, xuddi shunga o'xshash vakolatli Sync 3, navigatsiya, yaxshi joylashtirilgan sensorli ekran, aqlli ovozli boshqaruv va tarmoq ulanishi bilan standart uskunaning bir qismidir.
Har doimgidek yaxshi
Yo'l dinamikasi doimo Focusning kuchli tomonlaridan biri bo'lib kelgan. U biroz yumshoqroq yoki o'tkirroq sozlangan bo'ladimi, har bir avlod yo'lovchilarni zarbadan saqlaydigan, hattoki to'g'ridan-to'g'ri rul boshqaruvi bo'lmasa ham, burchakka chiqish juda qiziqarli bo'lgan shassisi bilan faxrlanadi. va moslashuvchan amortizatorlar. Shu sababli, bizning sinov avtomobilimiz ushbu an'anaga eng yaxshi tarzda amal qilsa, ajablanarli emas.
Bu oson kayfiyat qayerdan paydo bo'ldi? Fokusning ST-Line versiyasida qattiq amortizatorlar va buloqlar o'n millimetrga qisqaroq bo'lib, ularning yordamida hatto kichik nosimmetrikliklar juda qattiq va birmuncha so'riladi. Agar sizga yoqmasa, biz standart shassi yoki undan ham yaxshiroq elektron sozlanishi amortizatorlarni birinchi marta tavsiya etamiz (1000 evro).
Biroq, bu taqqoslashda tuning Ford modeli uchun muammo tug'dirmaydi. Golf 1.5 TSI-ni moslashtiruvchi amortizatorlar bilan buyurtma qilish mumkin emasligi sababli, to'xtatib turish bu erda bir xil darajada qattiq bo'lib, avtomobil yonma-yon bo'g'inlar va lyuklardan yanada shovqin bilan sakrab chiqadi.
Shu bilan birga, Fordning boshqaruv tizimi tanqid qilinadigan narsa emas. Har doimgidek, u Rulda buyrug'lariga qobiliyat, kuch va aniqlik bilan javob beradi va Fokusga chaqqonlik tazelikini beradi. Ushbu avtomashinaning tortishish kuchi qisqaroq va mahkam burchaklardan, hatto to'liq gaz bosilganda ham amalga oshirilayotgani ajablanarli. Ushbu dinamik sozlamalarning birdan-bir salbiy tomoni - bu shoshilinch yo'lda harakatlanish paytida sizni bezovta qiladigan asabiylashishdir.
Golf sizni bunday epchillik bilan yo'ldan ozdira olmaydi va xohlamaydi. Boshqa tomondan, deyarli barcha vaziyatlarda u kerakli yo'nalishga qat'iy amal qilib, yo'lda ishonchli turadi. Ammo, agar muammolar paydo bo'lsa, uni xuddi shu aniqlik va energiya bilan burchak atrofida boshqarishi mumkin.
Ford eng yaxshi haydovchi
Biroq, uning 130 ot kuchiga ega BlueMotion benzinli dvigateli haqidagi taassurotlarimiz unchalik ishonarli emas. 1400 aylanish tezligida ikki yuz Nyuton metr, o'zgaruvchan turbinli geometriyali turbo zaryadlovchi, silindrlarni faol boshqarish (o'chirish bilan) - aslida bu dvigatel yuqori texnologiyali mashinadir. Biroq, real sharoitlarda, to'rt silindrli birlik o'zini juda bo'ysundiradi, silliq, lekin juda qo'rqinchli tortadi va u butun aylanish oralig'ida g'imirlaydi. Buning ustiga, Ford dvigatelidan farqli o'laroq, u zarrachalar filtri bilan jihozlanmagan va hali WLTP bo'yicha homologatsiya qilinmagan. Sinovda uning o'rtacha iste'moli 0,2-0,4 litr benzindan past bo'lishi ayniqsa tasalli emas.
20 ot kuchiga ega bo'lgan juda kuchli. o'z vazifalariga juda katta ehtiros bilan yondashadi. Focus-da 1,5 litrli EcoBoost benzinli dvigatel. Silindrlardan birini o'chirib qo'yishi mumkin bo'lgan uch silindrli dvigatel ixcham Fordga 160 km / soatgacha bo'lgan masofada eng yaxshi dinamik ko'rsatkichlarga erishishda yordam beradi va shu bilan birga yoqimli xirillagan ovozga ega. Shunga ko'ra, uch silindrli dvigatelning qalin ohanglari egzoz tizimidan uzatiladi. Uchinchi yonish kamerasining qisman yuklanishdagi izolatsiyasi umuman ko'rinmas, ammo faqat dvigatelning ishlashini yaxshilaydi.
Yaxshi to'xtagan kishi g'alaba qozonadi
Ford shuningdek xavfsizlik bo'limida yaxshiroq ishlaydi. Haydovchilarga yordam ko'rsatish tizimlarining keng doirasidan tashqari, u benzinni tormozlashning mukammal ishlashini taklif qiladi, Golf esa bu erda g'ayrioddiy zaiflikni namoyish etadi. Bu, albatta, ajratmalarga olib keladi.
Va o'yin natijasi qanday? Xo'sh, Ford g'alaba qozonadi - hatto sezilarli farq bilan. Kyolnlik quruvchilarni va Saarluisdagi zavod ishchilarini tabriklayman. VW modeli kabi detallar jihatidan muvozanatli emas, lekin avvalgisidan ancha yaxshi Focus ikkinchi o‘rinda unchalik yangi bo‘lmagan Golf o‘rnini egallaydi. Aslida, uning bozor boshlanishi bundan yaxshi bo'lishi mumkin emas edi.
Xulosa
1.FORD
Ha, u ishladi! Kuchli tormoz tizimlari, ajoyib haydovchi va maydonning tengligi bilan yangi Focus ba'zi tafsilotlarda kamchiliklarga qaramay birinchi taqqoslash testini yutdi.
2. VWKo'p yillar davomida haqiqiy raqibni sinovdan o'tkazmasdan, charchagan dvigatel va zaif tormoz bilan VW Fokusdan keyin ikkinchi o'rinni egalladi. Biroq, bu hali ham muvozanat va sifat haqida taassurot qoldiradi.
Matn: Maykl fon Meydel
Surat: Ahim Xartmann
Uy " Maqolalar " Blankalar » Ford Focus va VW Golf: hozir muvaffaqiyatli bo'lishi kerak
