Ford Focus RS sinov drayveri
Asosiy Focus kabi, RS ham global avtomobil yorlig'iga ega. Bu shuni anglatadiki, Focus RS dastlab sotiladigan dunyoning 42 ta bozorlaridan birida xaridor aynan bir xil avtomobilni oladi. U Fordning Saarlouisdagi nemis zavodida dunyo uchun ishlab chiqariladi. Ammo barcha komponentlar emas, chunki dvigatellar Ispaniyaning Valensiya shahridan keladi. Dvigatelning asosiy dizayni Ford Mustang bilan bir xil bo'lib, yangi ikki turbo zaryadlovchi, nozik sozlash va qo'shimcha 36 ot kuchiga ega ishlov berish bilan jihozlangan, ya'ni turbo quvvatli 2,3 litrli EcoBoost taxminan 350 ot kuchiga ega. hozirda har qanday RSda eng ko'p. Valensiyada esa nafaqat quvvat, balki RS dvigatelining ovozi ham muhim. Shuning uchun, har bir dvigatel o'z ishlab chiqarish bantlarini tark etganda, ularning ovozi ham standart tekshiruvda tekshiriladi. Noyob ovoz tizimi va tanlangan dasturlar yakuniy ovozli tasvirga hissa qo'shadi. Muntazam haydash dasturida hech qanday audio aksessuarlar mavjud emas va boshqa biron bir dasturda gaz pedalini egzoz tizimidan to'satdan bo'shatganingizda, bu oddiy mashina emasligi haqida uzoqdan ogohlantiruvchi qattiq yoriq eshitiladi.
Ammo qanday qilib bunday Fokus bo'lishi mumkin? Focus RS o'zining tashqi ko'rinishi bilan uning naslli sportchi ekanligini ko'rsatadi. Garchi Forddagi bunday tasvirlar biroz qo'rqinchli edi. Yoki bu allaqachon aytib o'tilgan global mashina tufaylimi? Yangi Focus RS ni ishlab chiqishda, asosan, ingliz va amerikalik muhandislar (nafaqat nemislar RS haqida g'amxo'rlik qilishdi, balki birinchi navbatda Ford Performance jamoasiga bag'ishlangan) kundalik foydalanishni ham yodda tutishgan. Va bu, hech bo'lmaganda, hozir bo'lgan jurnalistlarning ko'p didi uchun, bu biroz ortiqcha. Agar tashqi ko'rinish butunlay sportga xos bo'lsa, u holda interyer Focus RS bilan deyarli bir xil. Shunday qilib, faqat sport rul va o'rindiqlar poyga ruhiga xiyonat qiladi, qolgan hamma narsa oilaviy foydalanishga bog'liq. Va bu aslida yangi Focus RS bilan bog'liq yagona muammo. Xo'sh, yana bittasi bor, ammo Ford uni tez orada tuzatishga va'da berdi. O'rindiqlar, allaqachon oddiy va undan ham ko'proq ixtiyoriy sport va Shell Recar, juda baland va shuning uchun baland bo'yli haydovchilar ba'zida o'zlarini mashinada emas, balki mashinada o'tirgandek his qilishlari mumkin. Kichikroq haydovchilar, albatta, bunday muammolar va hissiyotlarni boshdan kechirmaydilar.
Havo tortishish koeffitsienti hozirda 0,355 ni tashkil etadi, bu avvalgi avlod Focus RS dan olti foizga kam. Ammo bunday mashina bilan havo tortish koeffitsienti eng muhim narsa emas, erga bosim muhimroq, ayniqsa yuqori tezlikda. Ikkalasi ham old bamper, qo'shimcha spoylerlar, avtomobil ostidagi kanallar, diffuzor, shuningdek, orqa spoyler bilan ta'minlangan, bu orqa tomonda bezak emas, lekin uning vazifasi juda muhim. Busiz Focus RS yuqori tezlikda ojiz bo'lar edi, shuning uchun yangi RS har qanday tezlikda, hatto soatiga 266 kilometr eng yuqori tezlikda ham nol ko'tarish qobiliyatiga ega. Kredit shuningdek, 85% havo o'tkazuvchanligi bilan old panjaraga o'tadi, bu Focus RS ning 56% o'tkazuvchanligidan ancha yuqori.
Lekin yangi Focus RS dagi asosiy yangilik, albatta, transmissiyadir. 350 ot kuchini faqat oldingi g'ildirak bilan o'zlashtirish qiyin, shuning uchun Ford ikki yil davomida har bir o'qda ikkita elektron boshqariladigan muftalar bilan to'ldirilgan mutlaqo yangi to'liq g'ildirakli haydovchini ishlab chiqmoqda. Oddiy haydashda, yonilg'i sarfini kamaytirish uchun haydovchi faqat old g'ildiraklarga yo'naltiriladi, dinamik haydashda esa 70 foizgacha orqa g'ildiraklarga yo'naltirilishi mumkin. Bunda, agar kerak bo'lsa, orqa aksdagi debriyaj barcha momentni chap yoki o'ng g'ildirakka yo'naltirilishini ta'minlaydi. Bu, albatta, haydovchi dam olishni xohlasa va Drift dasturini tanlaganida kerak. Quvvatni chap orqa g'ildirakdan o'ng orqa g'ildirakka o'tkazish atigi 0,06 soniyani oladi.
Drayvdan tashqari, yangi Focus RS haydash rejimlarini (oddiy, sport, trek va drift) tanlashni taklif qiladigan birinchi RS hisoblanadi va haydovchi shahar tashqarisida tezroq harakatlanish uchun ishga tushirishni boshqarish vositalariga ham ega. Tanlangan rejimga parallel ravishda, to'rt g'ildirakli haydovchi, amortizatorlar va rulning qattiqligi, dvigatelning sezgirligi va ESC stabilizatsiya tizimi va, albatta, egzoz tizimidan yuqorida aytib o'tilgan ovoz tartibga solinadi. .
Shu bilan birga, tanlangan haydovchi dasturidan qat'i nazar, siz chap ruldagi kalit yordamida qattiqroq shassi yoki qattiqroq bahor sozlamalarini (taxminan 40 foizga) tanlashingiz mumkin. Tormozlar samarali tormozlar bilan ta'minlangan, go'yoki hozirda butun Sloveniya Respublikasida eng samarali hisoblanadi. Albatta, ular ham eng kattasi va tormoz disklarining o'lchamini aniqlash qiyin emas - Ford mutaxassislari tormoz disklarining mumkin bo'lgan eng katta hajmini tanladilar, Evropa qonunlariga ko'ra, ular hali ham 19 dyuymli qish uchun mos keladi. shinalar yoki mos jantlar. Haddan tashqari qizib ketish old panjaradan va hatto pastki g'ildirak osma qo'llaridan oqib chiqadigan bir qator havo kanallari orqali oldini oladi.
Yaxshiroq haydash va ayniqsa avtomobilni joylashtirish foydasiga Focus RS maxsus Mishel shinalari bilan jihozlangan bo'lib, ular oddiy haydashdan tashqari, sirpanish yoki sirpanishda bir qator yon kuchlarga ham bardosh beradi.
Va sayohat? Afsuski, Valensiyada birinchi kuni yomg'ir yog'di, shuning uchun biz Focus RS ni o'z chegaralariga sura olmadik. Ammo yomg'ir va suv kamroq bo'lgan joylarda Focus RS haqiqiy sportchi ekanligini isbotladi. Dvigatel, to'liq g'ildiraklar va olti pog'onali mexanik uzatmalar qutisi moslashtirilgan qisqa uzatmalar dastagining tekislanishi havas qiladigan darajada bo'lib, haydashning kafolatlangan zavqini keltirib chiqaradi. Ammo Focus RS nafaqat yo'lda, balki u hatto yopiq poyga yo'llaridan ham qo'rqmaydi.
Birinchi taassurot
"Bu juda oddiy, hatto mening buvim ham biladi", dedi Ford instruktorlaridan biri o'sha kuni eng kalta tayoqni tortib, kun bo'yi yo'lovchilar o'rindig'ida o'tirishga majbur bo'lgan, jurnalistlar navbatma-navbat drifting deb atalgan. haqiqatan ham bo'sh to'xtash joyidan boshqa narsa emas. Mana shunaqa. Matbuot taqdimotlarida umuman istalmagan narsa bu erda majburiy dasturga kiritilgan. Ko'rsatmalar juda oddiy edi: "Konuslar orasiga buriling va gaz kelebeğigacha boring. U orqa tomonni olganida, rulni sozlang va gazni o‘chirmang”. Va haqiqatan ham shunday bo'ldi. Quvvatni tanlagan velosipedga o‘tkazish sizning eshagingizdan tezda chiqib ketishingizni ta’minlaydi, keyin sizga tezkor boshqaruv javobi kerak bo‘ladi va biz to‘g‘ri burchakka erishganimizda, rulni ushlab turishning o‘zi kifoya, shu nuqtada har kim sizni Ken Block bilan almashtirishi mumkin. Bundan ham hayajonli qism kuzatildi: Valensiyadagi Rikardo Tormo poyga treki atrofida to'qqizta aylanish. Ha, biz o'tgan yili MotoGP seriyasining so'nggi poygasini tomosha qilganmiz. Bu erda ham ko'rsatmalar juda oddiy edi: "Birinchi tur asta-sekin, keyin o'z xohishiga ko'ra". Ha shunday bo'ladi. Kirish bosqichidan so'ng trekni boshqarish profili tanlandi. Mashina bir zumda qotib qoldi, xuddi odam Sibir bo'ylab kalta ko'ylagi bilan yursa, reaksiyaga kirishadi. Men chiziqni topish uchun dastlabki uchta aylanishdan foydalandim va burilishlarni iloji boricha aniqroq qilishga harakat qildim. Bordyurdan chetga. Mashina zo'r yugurdi. Bunday sayohatda to'rt g'ildirakli haydovchi haddan tashqari ko'p bo'lishi mumkin, ammo unga biror narsa zarar etkazishi mumkin emas edi. Yuqori bordyurlar oldida men rul dastagidagi kalitdan foydalandim, u darhol mashinani yumshatdi, to'g'ridan-to'g'ri chetga qo'nayotganda mashina sakrab tushmaydi. Ajoyib narsa. Drift dasturi ham mavjud degan fikr menga xotirjamlik bermadi. Safar yoqimli o'tdi, biz "kesish" ga bordik. Dastlabki bir necha davralarda harakat qildim, lekin qila olmadim. Tormozlash va rulni noto'g'ri yo'nalishda burish paytida mashinani yuqori tezlikda tabiiy harakat o'qidan chiqarish uchun siz hali ham bo'lishingiz kerak. Yon tomonga sirpanishni boshlashingiz bilan she’r boshlanadi. Gazni oxirigacha va faqat kichik rulni sozlash. Keyinchalik men buni boshqacha qilish mumkinligini bilib oldim. Sekin-asta burilishga, so'ngra to'liq quvvatga. Xuddi bir oz oldin bo'sh avtoturargohda bo'lgani kabi. Va men yaxshi bajarilgan driftlarga hurmat ko'rsatishni boshlaganimdan so'ng, men o'qituvchi buvisini eslatib o'tgan kontekstni esladim. Aftidan, mashina shu qadar zo'rki, men yoki uning buvisi haydashning farqi yo'q.
Matn: Sebastyan Plevnyak, Sasha Kapetanovich; fotosurat Sasha Kapetanovich, zavod
PS:
Turbo zaryadlangan 2,3 litrli EcoBoost benzinli dvigateli taxminan 350 ot kuchiga ega yoki hozirgi vaqtda boshqa har qanday RS dan ko'proq quvvatga ega.
Bir chetga suring, yangi Focus haydash rejimlarini (Oddiy, Sport, Track va Drift) tanlashni taklif qiladigan birinchi RS hisoblanadi va haydovchi shaharni tezroq ishga tushirish uchun ishga tushirishni boshqarish tizimidan ham foydalanishi mumkin.
Maksimal tezlik - soatiga 266 kilometr!
