ford fokus rs
Haqiqiy sevgi hikoyasiga o'xshab shunday bo'ldi: Focus RS bilan biz ajralmas bo'ldik. Agar sizga buni tog'larga bir necha bor borgan va yaqinda boshqa yugurishni kashf etgan qasamyod qilgan velosipedchi aytgan bo'lsa, bilingki, his -tuyg'ular juda kuchli edi. Ba'zi odamlar o'z sevgisini daraxt tanasiga yurak va bosh harflarni o'yib ko'rsatishadi, biz esa munosabatlarimizni yo'l qoplamasida nishonladik.
Qayta-qayta. Sevgi ko'r deyishadi, shuning uchun Focus RS erkakka xos deb yengimni tortmang. Mayli bo'lmaylik, bu mening sevgilim edi. Va yaqinlar juda ko'p kechiriladi. Shunday qilib, bu ikki kamchilik, ya'ni yuqori haydash pozitsiyasi va tezroq haydash bilan 300 kilometrdan oshmaydigan masofa hisobga olinmaydi, xuddi Romeo o'zining Yuliyasini yuzida tug'ilish belgisini qoldirgandek. Ularning aytishicha, mukammallik juda zerikarli. Biz birinchi avtomagistral sayohatimizni Racelandga qildik. Kruiz nazorati yoqilgan bo'lsa, Focus RS bort kompyuterida 130 km/soat tezlikda taxminan to'qqiz litr oqim sarfini ko'rsatdi va turbo zaryadlovchi o'lchagich ignasi harakatsiz edi. Dvigatel jimgina gumburladi va shassi yanada qattiqroq suspenziya va amortizatsiya xususiyatlariga qaramay maqbul qulaylikni taklif qildi. Krško yaqinidagi mashg'ulot maydonchasida uchta aylanish Focus RS haqiqiy sinovdan tayyorlanganligini isbotladi. U biz sinovdan o'tkazish sharafiga muyassar bo'lgan eng sport avtomobillari ro'yxatida KTM X-Bow Clubsport bilan jihozlangan engil va yarim rac shinalaridan oldin ikkinchi o'rinni egalladi.
Focus BMW M3, to'qqizinchi va o'ninchi evolyutsiya Mitsubishi Lancer, Corvetto va turli AMG'larni osongina ortda qoldirdi. Race Track-da u shaytonning o'zi kabi tezdir, lekin siz buni taxmin qildingiz, biz hatto driftga qarshi tura olmadik. Luka Marko Groschel bizning eng yaxshi driftchimiz, deb nima deysiz? Ha, siz meni ko'k chiroqda ko'rmadingiz. Hazillashmoqchi bo‘lsak, ikki qoidaga amal qilsangiz, drift qilish hech qachon oson bo‘lmagan: birinchidan, burilishda juda tez burilmang, ikkinchidan, gazni to‘liq yo‘lga qo‘ying. Qolgan hamma narsa Ford Performance-da allaqachon qilingan. Yangi Focus RS ning mohiyati maxsus to'liq g'ildirakli haydovchidir. Ikki qo'shilgan differentsial o'rniga ikkita debriyaj orqa g'ildiraklarga moment yuboradi va orqa g'ildiraklar o'rtasida qayta taqsimlanadi. Ular sekundiga yuzlab marta holatni tekshiradigan, eng yaxshi tortish yechimini ta'minlovchi bir qator sensorlar bilan ishlaydi. Yoki eng qiziqarli sayohat, agar xohlasangiz. Momentning katta qismi (70 foiz) orqa g'ildiraklarga yuborilishi mumkin va ularning har biri atigi 0,06 soniyada momentning XNUMX foizini olishi mumkin. Haydash paytida u nimaga o'xshaydi? Siz to'rt xil haydash dasturidan birini tanlashingiz mumkin: Oddiy, Sport, Race Track va Drift. Oddiy tez, Sport har kuni qiziqarli (shuningdek, ikkita egzoz trubasining aniqroq yorilishi tufayli, uning uchi siqilgan odamning mushtidek va orqa tomonining ikki chetidan qo'rqinchli tarzda chiqib turadi), Poyga yo'li Ulardan biri qattiqroq shassisni taklif qiladi va Drift ESP tizimining barqarorligini ta'kidlaydi.
Qizig'i shundaki, qattiqroq amortizatsiya (40 foizgacha!) chap rulning yuqori qismidagi tugma yordamida haydash paytida ham to'satdan o'chirilishi mumkin, muhandislar buni yuqori poygada tezroq marshrutni xohlaydigan haydovchiga yordam berish deb tushuntirishdi. jilovlash. . Ajoyib! Agar biz start dasturini va gaz pedalini bo'shatmasdan vitesni oshirish imkoniyatini ham ko'rib chiqsak, bilingki, biz uchun poyga treki bilan xayrlashish qiyin bo'lgan. Birinchi marta men yozning o'rtasida qorni juda xohlayotganim sodir bo'ldi, chunki Focus RS qordan keyin zavqlanish uchun haqiqatan ham birinchi toifadagi avtomobil bo'lishi kerak. Qanday mashina, azizim! Buning isboti - oddiy yo'lda haydash, bu sizni tom ma'noda qaram qiladi. Agar sirpanchiq asfalt tufayli odatda oldini olishni ma'qul ko'radigan qiyin burilishni bilsangiz, uni RS bilan qidiring va bolaga o'yinchoqlar bilan qum qutisini taklif qilgandek zavqlaning. Butun 19 dyuymli Michelin Pilot Super Sport 235/35 shinalari yuqori darajaga ega, garchi ular musbat in'ektsiyali 350 litrli to'rt silindrli alyuminiy dvigatelning 2,3 ta "otlari" bilan juda ko'p ish qilishlari kerak. Ipodromga tez-tez boradiganlar uchun ular Pilot Sport Cup 2 ni ham taklif qilishadi. Ishonchim komilki, Focus RS bu shinalar bilan Racelandga birinchi o'rinda ham keladi. Ushbu yarim rac shinalarini sotib olishingiz mumkinligi sababli, sinov mashinasi bilan birga kelgan qobiq shaklidagi Recar o'rindiqlarini ham ko'rib chiqishingiz mumkin. O'rindiqlar, albatta, birinchi darajali, lekin o'sha paytda haydash pozitsiyasi ancha baland edi (xalqaro taqdimotda jurnalistlar bu haqda shikoyat qilishgan va Ford buni imkon qadar tezroq tuzatishga va'da bergan), shuning uchun unday emas. Ajablanarlisi shundaki, har safar salonga kirganingizda, qattiq yon tayanchga to'g'ri o'tiring. Oh, shirin muammo.
Ichki makon odatiy besh eshikli versiyaga deyarli o'xshaydi, garchi Sloveniya Respublikasi yozuvi hamma joyda va ko'k rangli tikuvlar yanada olijanob materiallarda. Mahalla bolalari uchun eng muhimi soatiga 300 kilometr tezlik o'lchagich bo'ladi, haydovchi uchun - markaziy konsolning yuqori qismida uchta qo'shimcha sensorlar (yog 'harorati, turbokompressor bosimi va moy bosimi), xotini uchun - orqa ko'rinish kamerasi, rul. isitish, bi-ksenonli faralar, kruiz nazorati, ikki tomonlama avtomatik konditsioner, karnay tizimi, navigatsiya, sakkiz dyuymli sensorli ekran va hatto qisqa to'xtashlar uchun dvigatelni o'chirish tizimi. Focus RS yaxshi jihozlangan va nisbatan arzon narxga ega, shuning uchun bu yerda ham issiq bulochka kabi sotilishi ajablanarli emas. Savdo raqamlari Clio-ni xavf ostiga qo'yadigan darajada emas, lekin birinchi rasmlardan ko'p o'tmay o'n barmoq etarli emas edi! Ha, siz to'g'ri eshitdingiz, ba'zilari darhol to'lashdi. Men uni 5.900 aylanish tezligiga aylantirganimda, asboblar panelida RS belgisi eng ideal vites belgisi sifatida paydo bo'lganida, aks holda dvigatel 6.800 aylanish tezligiga osongina aylanishi mumkin edi, men momentni yoqtirardim (orqaga qaytish daqiqada 1.700 aylanishdan boshlanadi. rpm). ) va Brembo tormozlari (ko'k jag'lar bilan), men Ford Performance ushbu loyihani qanchalik ehtiyotkorlik bilan qabul qilganiga hayron bo'ldim. Hech narsa, lekin aslida hech narsa tasodifga qolmadi.
Ular mashinaning har bir qismini uch marta aylantirib, uni qanday yaxshilash haqida o‘ylashdi va shu bilan birga, albatta, narx osmonga ko‘tarilmasligiga ishonch hosil qilishdi. Yangi RS oldingi RS ga qaraganda olti foizga ko'proq aerodinamikdir (hozir 0,355 qarshilik koeffitsienti bilan), garchi bu erda RS yozuvi bilan katta orqa spoyler unchalik yaxshi emas, yaxshilangan rul boshqaruvi va qisqaroq o'zgartirish dastagi, engilroq materiallar bilan. (tormoz, g'ildiraklar) va burilish kuchi, bu klassik Focusdan 23 foizga yaxshiroq. Ko'p trimlar ostidagi chiziqni chizganingizda, Focus RS nima uchun bunchalik farqli, juda yaxshi ekanligi ayon bo'ladi. Eng chiroylisi nima? Siz nafaqat yo'lda eng tezkor va shahardagi eng baland ovozlilardan biri bo'lasiz, balki mashina ham siz kabi o'ylaydi. Orqa rulni pastdan o'tish haqida tashvishlanmasdan burilish uchun faol XNUMXWD ham orqa tomonning biroz sirpanishiga yordam beradi, chunki siz burchakdan chiqishda rulni bir oz burchakdan burishingiz kerak, hech bo'lmaganda o'zingizni yaxshi his qilasiz. haydovchi eng yaxshi dunyoga tayanadi. Drift opsiyasi shunchaki bonusdir, ammo shuni ta'kidlash kerakki, Focus RS to'liq g'ildirakli avtomobil bo'lib, eski orqa g'ildirakli Escorts bilan bir xil sirpanish burchaklariga ega.
Agar siz yo'l harakati nazorati ostida bo'lsangiz, yo'lda boshqa ishtirokchilar to'xtab qolganini his qilganingizda, bu uyingizda loftli haydovchi uchun yaxshi imkoniyat. Va magistral: mikroavtobus o'ng chiziqqa kirganda, bir necha soniyadan so'ng u hali ham Vrhnikda va Focus RS allaqachon Postojnada tebranmoqda. Men ataylab bo'rttirib ko'rsatyapman, lekin mashinani boshqarayotganda har safar kirib boradigan his -tuyg'ularni ta'riflash qiyin. Voy, yana tizzamda nimadir bor. Hali ham shunchalik oshiqmanmi?
Alyosha Mrakning surati: Sasha Kapetanovich
ford fokus rs
Asosiy ma'lumotlar
| Asosiy model narxi: | 39.990 € |
|---|---|
| Sinov modelining narxi: | 43.000 € |
| Quvvat: | 257 kVt (350 KM) |
Xarajatlar (yiliga)
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4 silindrli - 4 zarbli - in-line - turbo zaryadlangan benzin - sig'imi 2.261 sm3 - maksimal quvvat 257 kVt (350 ot kuchi) 6.000 rpm da - maksimal moment 440 (470) Nm 2.000–4.500 rpm min. |
|---|---|
| Energiya uzatish: | to'liq g'ildirakli haydovchi - 6 pog'onali mexanik uzatmalar qutisi - shinalar 235/35 R 19 Y (Michelin Pilot Super Sport) |
| Imkoniyatlar: | maksimal tezlik 266 km/soat - 0-100 km/soat tezlashuv 4,7 s - o'rtacha qo'shma yoqilg'i sarfi (ECE) 7,7 l/100 km, CO2 chiqindilari 175 g/km |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1.599 kg - ruxsat etilgan yalpi og'irligi 2.025 kg. |
| Tashqi o'lchamlar: | uzunligi 4.390 mm - kengligi 1.823 mm - balandligi 1.472 mm - g'ildirak bazasi 2.647 mm - magistral 260-1.045 l - yonilg'i baki 51 l |
Bizning o'lchovlarimiz
| O'lchov shartlari: T = 25 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl = 55% / odometr holati: 5.397 km | |
| 0-100 km tezlik: | 5,4s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 13,5 yil ( 169 km / soat) |
| Moslashuvchanlik 50-90km / soat: | 4,7 / 7,1 ss (IV/V) |
| Moslashuvchanlik 80-120km / soat: | 5,6 / 7,4 soniyalar (Yaks./Jum) |
| sinov iste'moli: | 15,8 l / 100 km |
| Standart sxema bo'yicha yoqilg'i sarfi: | 7,9 l / 100 km |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 34,1m |
| AM jadvali: | 40m |
| 90 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 60dB |
baholash
To'liq g'ildirakli haydovchi Impreza STi-dan yaxshiroq va Mitsubishi Lancer EVO-ga to'liq mos keladi; Afsuski, men VW Golf R -ni boshqarmaganman, lekin baxtli hamkasblarimdan o'qiganman, bu unchalik yoqimli emas. Men hisoblayman.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
vosita
to'rt g'ildirakli transport vositasi
uzatish qutisi
shassis
Recaro o'rindiqlari
Tormoz tormozi
haydash pozitsiyasi juda baland
diapazon
bu endi meniki emasligini
