Ford Focus - bu yangi, lekin baribir haqiqiy fokus

Albatta, agar dizayner noldan boshlay olsa, bu katta muammo, lekin hikoya har doim ham yaxshi tugamaydi. Avtomobil sanoati tarixida yangi avtomobilga ega muvaffaqiyatli model shunchaki yo'q qilingan holatlar ko'p. Xo'sh, Focus holatida tashvishlanishning hojati yo'q, mashina shunchaki yangi Fokusdan ko'proq.

Oxirgi 20 yil ichida dunyo bo'ylab yetti va 16 million mijozlar tomonidan tanlangan yangi voris barcha darajalarda ajralib turadi. Albatta nisbiy bo'lgan jozibali dizayndan tashqari, ustunlik raqamlar bilan tasdiqlangan. Yangi Ford Focus o'z sinfidagi eng aerodinamik avtomobillardan biri bo'lib, qarshilik koeffitsienti atigi 0,273 ni tashkil qiladi. Ushbu ko'rsatkichlarga erishish uchun, masalan, dvigatel sovutgichi havo sovutish kerak bo'lmaganda faol panjaralari yopilgan old panjara, avtomobilning pastki qismidagi maxsus panellar va, albatta, dizaynning mukammalligi, shu jumladan, old bamper va havo teshiklari. qanotlar. Yangi binoda muhim omil ham avtomobilning og'irligi; kuzov 33 kilogramm yengilroq, turli tashqi qismlar 25 kilogramm, yangi o‘rindiqlar va yengilroq materiallar qo‘shimcha 17 kilogrammni, elektr materiallari va yig‘malari yettitasini, dvigatellar esa yana oltitasini kapital ta’mirdan chiqardi. Bu chiziq ostida 88 kg gacha tejamkorlik va avtomobil aerodinamikasining yaxshilanishi bilan birga butun dvigatel diapazoni bo'ylab yoqilg'ini XNUMX% tejashga olib keladi.

Xuddi shu narsa ichki makon uchun ham amal qiladi. Yangi materiallar qo'llaniladi va yangi dizayn echimlari ko'plab texnologiyalar bilan birlashtiriladi. Shu bilan birga, yangi Focus butunlay yangi Ford C2 platformasida qurilgan birinchi Ford avtomobili bo'lishi ma'lum. Bu ko'proq ichki makon narxiga to'g'ri keladi, lekin kattaroq tashqi ko'rinish hisobiga emas. Faqat g'ildirak bazasi uzunroq. Shunday qilib, Focus dizayni katta, chaqqon va qulay bo'lib qoladi, faqat u kengroq bo'ladi; Bundan tashqari, yuqorida aytib o'tilgan oldingi o'rindiqlar tufayli, ular yupqaroq (lekin ular hali ham yaxshi o'tirishadi), shuningdek, asboblar panelining umumiy joylashuvi boshqacha. Tanlangan materiallarni, ayniqsa, rulni maqtashingiz mumkin. Yangi egasiga undagi ko'plab tugmalarga biroz ko'nikish kerak bo'ladi, lekin ular oqilona joylashtirilgan va, birinchi navbatda, ular etarlicha katta va haydash uchun eng muhimi, rulning faqat kerakli o'lcham va qalinlikda bo'lishidir. Allaqachon asosiy versiyalarda bo'lgani kabi, lekin ST Line versiyasida u yanada sport va teginish uchun yoqimliroq.

Lekin yaxshi mashina endi oddiy vizual elementlardan iborat emas. Yangi Focus tejamkor bo'lmagan texnologiyalar ham tobora muhim ahamiyat kasb etmoqda. Ford bu ular yaratgan eng murakkab mashina ekanini aytganida, ular qanday qilib shunday qila oladilar? Hayotimiz tobora ko'proq Butunjahon Internetga bog'liq bo'lib borar ekan, ko'p odamlar simsiz ulanish nuqtasi mavjudligidan xursand bo'lishadi, bu orqali siz hatto avtomobildan tashqarida ham, 15 metrgacha bo'lgan masofada Internetga ulanishingiz mumkin. Ha, siz o'ntagacha do'stni taklif qilishingiz mumkin. Yangi Focus Yevropada FordPass Connect tizimiga integratsiyalashgan texnologiyadan foydalanadigan birinchi Ford bo‘lib, u World Wide Web tarmog‘iga ulanish imkoniyatidan tashqari, keng ko‘lamli xizmatlar, ob-havo ma’lumotlari, yo‘l sharoitlari va albatta, avtomobil holati ma'lumotlari (yoqilg'i, qulf, avtomobil joylashuvi).

Va agar ikkinchisi ko'pchilik uchun muhim bo'lmasa, xavfsizlik tizimlari diqqatni jalb qilishi aniq. Focusda Ford kabi ularning ko'pchiligi bor. Ularning barchasini sanab o‘tish qiyin, lekin biz, albatta, Ford Co-Pilot 360’ga o‘rnatilgan tizimlar qatorini ajratib ko‘rsatishimiz mumkin, ular sizni hushyor bo‘lib, yangi Focus’ni boshqarishni qulayroq, kamroq stressli va birinchi navbatda xavfsizroq qiladi. Bunga avtomobilning chiziq oʻrtasida harakatlanishini taʼminlaydigan Lane-Centering tizimi bilan ishlaydigan yangi adaptiv kruiz nazorati va nihoyat, yoʻl belgilarini ham oʻqiy oladigan kamera yordam beradi. va keyin tizim avtomatik ravishda harakat tezligini sozlaydi. Shuningdek, biz to'xtash joyida muammolarga duch kelgan haydovchilar haqida g'amxo'rlik qilamiz - Active Park Assist 2 deyarli yolg'iz to'xtab turgan. Ko'r nuqtalar haqida ogohlantirish, orqaga o'tish kamerasi va teskari harakat haqida ogohlantirish kabi taniqli tizimlar va, albatta, piyodalar va velosipedchilarni aniqlash bilan favqulodda tormozlash bilan Focus proyeksiya tizimi bilan maqtangan birinchi Yevropa Ford hisoblanadi. Bu ma'lumotlar old oynaga proyeksiya qilingani kabi emas, lekin boshqa tomondan, asboblar paneli ustida ko'tarilgan kichik ekran hech bo'lmaganda ma'lumotlar bilan to'ldirilgan.

Albatta, har bir avtomobilning yuragi dvigateldir. Albatta, Fordning mukofotga sazovor bo'lgan uch litrli, uch silindrli turbo benzinli dvigateli markaziy rol o'ynaydi, xuddi shu dvigatel bilan birga, lekin faqat yarim litr ko'proq. Birinchi marta ikkalasi ham bitta tsilindrni o'chirish qobiliyatiga ega, bu, albatta, avtomobil sanoatidagi global innovatsiyadir. Dizel yoqilg'isiga kelsak, 1,5 litrli va 2 litrli ikkita dvigatelni tanlash mumkin bo'ladi, ular salon ichidagi yaxshilangan ovoz izolyatsiyasi tufayli avvalgidan sezilarli darajada kamroq ovozga ega. Birinchi sinov drayverlarida biz 1,5 ot kuchiga ega bo'lgan kuchliroq 182 litrli turbo benzinli dvigatelni sinovdan o'tkazdik. Ushbu dvigatel bilan faqat olti pog'onali mexanik uzatmalar qutisi ishlaydi, lekin hali ham yetarlicha quvvat mavjud va transmissiya barcha yo'nalishlarda o'rtachadan yuqori haydash uchun etarlicha aniq, hatto haydovchi sport haydashni xohlasa ham. To'liq yangi shassi muhim rol o'ynaydi. Keyinchalik kuchli versiyalarda suspenziya individualdir, orqada esa ko'p bo'g'inli o'q mavjud. Zaifroq versiyalar orqada yarim qattiq o'qga ega, ammo sinovdan o'tgandan so'ng, har qanday shassi avvalgisidan yaxshiroq ekanligini shubhasiz aytish mumkin. Shu bilan birga, Fokusda birinchi marta Continuously Controlled Damping (CDD) funksiyasi mavjud bo‘lib, u tanlangan haydash rejimi (Eko, Oddiy, Sport) bilan birgalikda osma, rul g‘ildiragining sezgirligini, uzatish (agar avtomatik bo'lsa), gaz pedali va boshqa ba'zi yordamchi tizimlar . Focus, xuddi kichikroq Fiesta kabi, sport uslubidagi St Line bilan bir qatorda sotuvga chiqarilishi sababli, nufuzli Vignale ham mustahkam Active versiyada (ham besh eshikli, ham stansiya vagonli versiyalari) mavjud bo‘ladi, shuni ham ta’kidlash kerakki, Active. versiyasi yana ikkita haydash dasturini taklif qiladi. Silliq yuzalarda (qor, loy) haydash uchun silliq rejim va asfaltlanmagan sirtlarda haydash uchun Trail rejimi. Biroq, biz sinovdan o'tkazgan boshqa dvigatel kuchliroq 1-5 litrli dizel edi. Shuningdek, u avtomatik uzatmalar qutisi bilan birgalikda mavjud. Yangi sakkiz pog'onali transmissiya yaxshi ishlaydi va rulda o'rnatilgan vites tutqichlari orqali maqtovga sazovor boshqariladi. Va agar bu hech kimga mantiqiy bo'lmasa, ularni bitta oddiy faktga ishontirishga ijozat bering: Focus shunday ajoyib shassi va natijada yo'l holatini taklif etadiki, tanlangan dvigateldan qat'i nazar, haydash dinamikasi o'rtacha darajadan yuqori bo'lishi mumkin. Va ikkinchisi bilan, qo'lda vites o'zgartirish, albatta, yordam beradi.

Ford Focus bizga yil oxirigacha yetkazib berilishi kutilmoqda. Shunda, albatta, narxi ham ma'lum bo'ladi. Bu, albatta, biroz yuqoriroq bo'ladi, lekin birinchi taassurotga ko'ra, yangilik nafaqat avvalgi Focusni almashtiradi, balki o'rta sinf avtomobilini yangi, yuqori darajaga olib chiqadi. Va bu erda yangi va zamonaviy texnologiyalar jalb qilinganligi sababli, bu, albatta, pul talab qiladi, narx bir xil bo'lishi mumkin emasligi aniq. Ammo xaridor ko'proq pul berishi kerak bo'lsa ham, hech bo'lmaganda uni nimaga berishi aniq bo'ladi.